Iniezione benzina

I motori a benzina sono dotati di sistemi di iniezione elettronica di diverso tipo. Il motore 1,4 l è equipaggiato con il sistema Monomotronic di Bosch, mentre i motori 1,6 / 1,8 e 2,0 l hanno sistemi di iniezione multipunto (multi point injection, abbreviato MPI) rispettivamente di Weber, Hitachi e Bosch.

I vantaggi dell'iniezione di benzina rispetto a un carburatore sono:

• quantità di carburante dosata con precisione in ogni condizione di funzionamento del motore, con conseguente consumo ridotto e buone prestazioni.

• Riduzione delle emissioni inquinanti grazie al dosaggio preciso del carburante.

• Possibilità di depurazione dei gas di scarico mediante catalizzatore a regolazione lambda.

• Controllo di accensione e iniezione in un'unica centralina, uso comune dei sensori.

• Autodiagnosi della centralina, che permette di individuare più rapidamente i guasti.

• La centralina è dotata di una memoria dei guasti.

  Se durante il funzionamento si verificano guasti nel sistema di iniezione o nell'accensione, questi vengono memorizzati. La presenza di un guasto viene segnalata dall'accensione della spia motore nel quadro strumenti.

  I guasti memorizzati possono essere letti con un tester diagnosi Fiat. Se il sistema di iniezione o il motore non funzionano correttamente, è possibile far leggere i guasti presso un'officina Fiat, previo pagamento, per poi eventualmente eliminare il difetto.

Il sistema di iniezione è costituito da componenti di lunga durata e praticamente non richiede manutenzione; soltanto l'elemento del filtro aria e il filtro carburante devono essere sostituiti secondo il piano di manutenzione.

Le principali operazioni di regolazione e riparazione possono essere eseguite solo con l'ausilio di costosi strumenti di controllo Fiat; pertanto tali operazioni devono essere eseguite esclusivamente da officine specializzate dotate delle attrezzature necessarie.