Lubrificazione motore

Per la lubrificazione del motore sono prescritti oli multigrado, pertanto non è necessario un cambio olio stagionale (estate/inverno). Gli oli multigrado si basano su un olio monogrado a bassa viscosità (ad esempio: 10W) e vengono stabilizzati a caldo con i cosiddetti additivi migliorativi dell'indice di viscosità. In questo modo si garantisce la corretta capacità lubrificante sia a motore freddo sia a motore caldo.

La designazione SAE indica la viscosità dell'olio motore.

SAE = Society of Automotive Engineers.

Esempio: SAE 10W40: 10 - viscosità dell'olio a freddo. Più piccolo è il numero, più fluido è l'olio motore a freddo.

W - l'olio motore è adatto all'inverno.

40 - viscosità dell'olio a caldo. Più grande è il numero, più denso è l'olio motore a caldo.

Possono essere utilizzati anche oli a basso attrito (oli ad alte prestazioni). Si tratta di oli multigrado ai quali sono stati aggiunti, tra l'altro, additivi riducenti l'attrito, che diminuiscono l'attrito all'interno del motore.

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   Oli monogrado

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   Oli multigrado

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   Oli a basso attrito

Fiat raccomanda l'impiego di olio di specifica SAE 10W-40, per il motore diesel 15W-40. Poiché i campi di impiego delle classi SAE adiacenti si sovrappongono, le brevi oscillazioni di temperatura possono essere trascurate. È consentito miscelare oli di diverse classi di viscosità quando è necessario rabboccare l'olio.

Additivi lubrificanti supplementari di qualsiasi tipo non devono essere aggiunti né al carburante né agli oli lubrificanti.

La qualità di un olio motore è contrassegnata dalle norme dei costruttori di automobili e dei produttori di oli.

La classificazione degli oli motore dei produttori americani avviene secondo il sistema API (American Petroleum Institute): la designazione è formata da due lettere.

La prima lettera indica il campo di impiego: S = Service, adatto ai motori a benzina; C = Commercial, adatto ai motori diesel. La seconda lettera indica la qualità in ordine alfabetico. Gli oli di qualità più elevata sono quelli di specifica API SL per motori a benzina e CF per motori diesel.

I produttori europei di oli classificano i loro oli secondo la specifica "ACEA" (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles), che tiene soprattutto conto della tecnologia dei motori europei. Gli oli per motori a benzina delle autovetture hanno le classi di qualità ACEA da A1-96 a A3-96; gli oli per motori diesel da B1-96 a B4-96. Gli oli di qualità più elevata sono "A3" per motori a benzina e "B3" per motori diesel.

"B4" è adatto ai motori diesel a iniezione diretta, ma deve essere utilizzato solo se è indicata anche la specifica "B3". "96" indica l'inizio della validità della classificazione ACEA nel 1996. Possono essere utilizzati anche oli con indicazioni di anno più recenti.

Fiat prescrive i seguenti oli: motori a benzina: olio di specifica SAE 10W-40 oppure 5W-30, che deve soddisfare le norme minime ACEA-A3 e API SJ.

Motore diesel: olio di specifica SAE 10W-40, che deve soddisfare le norme minime ACEA-B3 e API CD.

In un motore a combustione interna si intende per consumo d'olio la quantità di olio consumata a seguito del processo di combustione. Il consumo d'olio non va in alcun caso equiparato alla perdita d'olio, causata ad esempio da perdite della coppa dell'olio, del coperchio della testata e simili.

Il consumo d'olio normale deriva dalla combustione di piccole quantità nel cilindro e dall'eliminazione dei residui di combustione e delle particelle di usura. Inoltre l'olio si deteriora a causa delle alte temperature e delle alte pressioni a cui è continuamente sottoposto nel motore. Anche le condizioni di esercizio esterne, come lo stile di guida, nonché le tolleranze di fabbricazione influiscono sul consumo d'olio. Il consumo d'olio ogni 1000 km non deve superare 0,3 l per il motore a benzina e 0,8 l per il motore diesel.

Occorre assolutamente rabboccare l'olio quando si raggiunge la tacca "MIN". Attenzione: non versare olio oltre la tacca "MAX". Se è stato introdotto troppo olio, l'olio in eccesso deve essere scaricato. In caso contrario il catalizzatore può essere danneggiato, poiché olio incombusto arriva nell'impianto di scarico.