Smontaggio e montaggio del cambio manuale

Attenzione: sul motore a benzina 2,0 l, prima dello smontaggio del cambio è necessario smontare il telaio ausiliario dell'asse anteriore.

A tale scopo devono essere prima smontati il corpo dello sterzo servoassistito, la barra stabilizzatrice e i bracci trasversali dell'asse anteriore dal telaio ausiliario. Per smontare il telaio ausiliario è necessario un attrezzo di supporto idoneo, in modo che il telaio ausiliario non cada verso il basso dopo aver allentato le viti di fissaggio. Si consiglia pertanto di far eseguire questo lavoro in un'officina specializzata. Smontaggio

• Smontare la batteria e il supporto batteria, vedere pagina 14.

  Attenzione: scollegando la batteria vengono cancellate le memorie elettroniche, come ad esempio i valori di funzionamento del motore.

  Osservare le avvertenze nel capitolo "Smontaggio e montaggio della batteria".

• Smontare il filtro dell'aria di aspirazione e il tubo flessibile verso il corpo farfallato, vedere pagina 100.

• Scaricare l'olio del cambio, vedere pagina 302.

• Tutti tranne motore 2,0 i: misurare con un righello la lunghezza della filettatura sporgente sulla leva di disinnesto fino al controdado e annotarla. In questo modo il nuovo cavo della frizione può essere preregolato alla lunghezza precedentemente rilevata. Svitare il cavo della frizione sul cambio, sganciare il cavo dalla leva di disinnesto e dal supporto sul cambio.

• Motore 2,0 i: svitare il cilindro ricevitore della frizione del comando idraulico -2 superiori.

  Svitare il cavo di massa dal cambio -freccia inferiore-.

• Scollegare il cavo della luce di retromarcia sul lato anteriore del cambio.

• Se presente, svitare il cavo del contachilometri dal cambio.

  In caso contrario, scollegare il connettore del sensore elettronico sul cambio.

• Svitare il cavo di massa sulla parte superiore del cambio -freccia in basso-

• Motore 1,4 l: svitare il cavo per il blocco di innesto della retromarcia sul cambio - freccia in alto -

• Svitare 2 aste del cambio e l'asta di contrasto dalla leva del cambio -freccia- sul motore 1,4 l è presente solo 1 asta del cambio.

• Motore 1,4 L: sollevare il cavo della marcia dal perno sferico della leva del cambio con un cacciavite -freccia-. Estrarre verso l'alto il fermo della staffa dal contrappeso.

• Allentare il dado del mozzo sull'albero di trasmissione sinistro e destro, con il veicolo appoggiato a terra. Attenzione: coppia elevata, utilizzare un attrezzo robusto.

  Far premere il pedale del freno da un aiutante durante l'allentamento.

• Contrassegnare con vernice la posizione delle ruote anteriori rispetto al mozzo.

  In questo modo la ruota bilanciata potrà essere rimontata nella stessa posizione. Allentare i bulloni della ruota; il veicolo deve essere appoggiato a terra.

  Sollevare la parte anteriore del veicolo e rimuovere le ruote anteriori.

• Su entrambi i lati del veicolo svitare e sganciare il rivestimento del passaruota -frecce-. Per rimuovere il rivestimento occorre anche scollegare il connettore del sensore di usura delle pastiglie dei freni.

• Smontare il motorino di avviamento, vedere pagina 261.

• Smontare il motoventilatore con il supporto, vedere pagina 77.

• Svitare il tubo di scarico anteriore dal collettore o rispettivamente dal turbocompressore, vedere pagina 121.

• Su entrambi i lati del veicolo svitare i dadi e staccare i terminali di sterzo con un estrattore in commercio, ad esempio Hazet 779.

• Svitare il puntone dell'ammortizzatore su entrambi i lati dal fusello. Estrarre il tubo del freno e il cavo del sensore di velocità ABS dai supporti del puntone.

• Sfilare i semiassi dai mozzi delle ruote. A tale scopo tenere fermo il semiasse e spingere il fusello verso l'esterno con l'altra mano. Se il semiasse è bloccato nella sua dentatura, utilizzare un estrattore in commercio.

Attenzione: per evitare di piegare eccessivamente i semiassi, sospenderli con filo metallico al gruppo motore/cambio.

• Motori 1,8 e 2,0 l e diesel: svitare e rimuovere l'albero di trasmissione sinistro e destro dalla flangia dell'albero intermedio. Quindi smontare l'albero intermedio, vedere pagina 152.

• Motore 1,4 L: sollevare e rimuovere l'albero di trasmissione destro e sinistro dal cambio con un cacciavite largo.

  Il cacciavite va appoggiato sulla scanalatura -freccia-.

• Tutti tranne il motore 1,6 l: svitare la staffa di fissaggio del tubo di scarico anteriore per poter raggiungere la vite della flangia anteriore motore/cambio. Svitare la vite, vedere figura.

• Motore 1,4/1,6 L: svitare la lamiera di copertura della frizione.

• Motore 1,8 L: svitare il supporto motore superiore -frecce-.

• Imbracare il motore. A tale scopo agganciare al motore, sopra la flangia del cambio, una fune o una catena adatta. Sul motore 1,4 l il gancio va agganciato al collettore di aspirazione, sugli altri motori va avvitato un occhiello sull'alloggiamento del termostato, dove si aggancia il gancio.

  L'officina Fiat utilizza un sollevatore con attrezzi di presa speciali, vedere figura. Il sollevatore Fiat si appoggia alla serratura del cofano e al traverso, smontare prima il coperchio. Se il dispositivo di sospensione non è disponibile, appoggiare un'asta idonea su cavalletti e tendere il motore con una fune, cioè sollevarlo leggermente, in modo da scaricare i supporti motore.

• Pulire la dentatura scanalata dell'albero di entrata del cambio e ingrassarla leggermente con grasso MoS2, ad esempio Molykote BR 2.

  Non usare troppo grasso, altrimenti potrebbe schizzare sulle superfici di attrito della frizione, causando disfunzioni. La quantità di grasso necessaria corrisponde a circa la dimensione di un chicco di mais.

• Verificare che le bussole di centraggio per il motore/cambio siano presenti nel basamento motore; se necessario inserirle.

• Sollevare il cambio e inserirlo orizzontalmente nella frizione.

  Se durante l'inserimento l'albero di trasmissione del cambio non si innesta nel disco della frizione, con la marcia innestata ruotare manualmente l'albero di trasmissione di lato sulla flangia dell'albero cardanico in modo corrispondente.

• Inserire le viti di collegamento motore/cambio e serrarle alternativamente con la coppia di serraggio corretta.

  Attenzione: la coppia di serraggio delle viti dipende dal diametro esterno della filettatura.

  Coppia per viti M12 (Ø 12 mm): 80 N·m; per viti M10: 35 N·m; per viti M8: 25 N·m.

• Tutti tranne il motore 1,6 l: avvitare la staffa per il tubo di scarico anteriore, vedere figura t-3046 sotto "smontaggio".

• Motore 1,4/1,6 L: avvitare la lamiera di copertura della frizione.

• Tutti tranne il motore 1,4 l: avvitare il supporto motore/cambio sinistro (lato cambio) sul cambio nella sequenza da -1- a -4-, altrimenti possono verificarsi perdite d'olio: avvitare le viti -1- e -2- con 5 N·m, quindi serrare leggermente.

  Quindi serrare le viti -3- e -4- con 5 N·m. Successivamente serrare le viti -3- e -4-, poi -1- e -2- con 40 N·m.

• Avvitare a mano il supporto motore sinistro e centrale, senza serrare ancora.

• Allineare il motore senza tensioni scuotendolo.

  Successivamente serrare i dadi di fissaggio di tutti i supporti motore. La coppia dei dadi dipende dal diametro della filettatura: filettatura M 8: 40 N·m, filettatura M 10: 50 N·m, filettatura M 12: 90 N·m.

• Rimuovere il dispositivo di supporto del motore.

• Montare il motorino di avviamento, vedi pagina 261.

• Ove presente, montare l'albero intermedio destro. Montare entrambi gli alberi di trasmissione sul cambio, vedere pagina 146.

• Avvitare il puntone dell'ammortizzatore sul fusello con dadi autobloccanti nuovi, vedere pagina 140.

• Posare il cavo del sensore di usura dei freni nei supporti del puntone.

• Avvitare i terminali del tirante sterzo sul fusello, vedere pagina 162.

• Avvitare le aste del cambio con dadi nuovi e 15 N·m.

  Sul motore 1,4 l agganciare il cavo della marcia al cambio, bloccare il contrappeso con la clip di sicurezza.

• Montare il tubo di scarico anteriore, vedi pagina 121.

• Montare il motoventilatore, vedere pagina 77.

• Inserire il rivestimento interno nel passaruota e fissarlo con clip e viti.

• Applicare le ruote anteriori in modo che coincidano i contrassegni applicati durante lo smontaggio. Prima ingrassare leggermente con grasso per cuscinetti la sede di centraggio del cerchio e la superficie conica dei bulloni della ruota. Non ingrassare né oliare la filettatura dei bulloni della ruota. Avvitare le ruote. Abbassare il veicolo e serrare i bulloni della ruota in croce con 90 N·m.

• Innestare una marcia, tirare il freno di stazionamento, premere il pedale del freno.

  Quindi avvitare il dado del mozzo e ribattere il colletto sull'albero di trasmissione, vedere pagina 146.

• Innestare il connettore della luce di retromarcia sul cambio, avvitare il cavo di massa sul cambio.

• Collegare il cavo del tachimetro elettronico. Ove presente, inserire il cavo del tachimetro e avvitare il dado a risvolto sul cambio.

• Avvitare il cavo del dispositivo di blocco della retromarcia sul cambio, vedere figura t-10196 sotto "smontaggio".

• Agganciare il cavo della frizione, regolare vedere pagina 128.

• Motore 2,0 l: avvitare il cilindro ricevitore della frizione del comando idraulico della frizione.

• Montare il filtro dell'aria/i tubi di aspirazione, vedere pagina 100.

• Inserire la mensola della batteria e avvitarla, vedere pagina 14.

• Avvitare la scatola relè sul supporto della batteria con 2 dadi.

  Applicare il coperchio sulla scatola relè e fissarlo con 1 vite.

• Inserire la batteria e avvitarla. Collegare prima il cavo positivo (+), poi il cavo di massa (-) alla batteria.

  Regolare l'orologio presente e inserire il codice antifurto della radio.

• Riempire l'olio del cambio, vedere capitolo "manutenzione".