Dépose et repose de la boîte de vitesses manuelle

Attention : sur le moteur essence 2,0 l, le berceau de l'essieu avant doit être déposé avant la dépose de la boîte de vitesses.

Au préalable, il faut déposer le boîtier de direction assistée, la barre stabilisatrice et les triangles de suspension avant du berceau. La dépose du berceau nécessite un outil de maintien approprié, afin que le berceau ne tombe pas vers le bas après le desserrage des vis de fixation. Il est donc recommandé de faire réaliser ce travail par un atelier spécialisé. Dépose

• Déposer la batterie et son support, voir page 14.

  Attention : lors du débranchement de la batterie, les mémoires électroniques sont effacées, par exemple les valeurs de fonctionnement du moteur.

  Respecter les consignes du chapitre « Dépose et repose de la batterie ».

• Déposer le filtre à air et le tuyau d'air vers le papillon des gaz, voir page 100.

• Vidanger l'huile de boîte, voir page 302.

• Toutes versions sauf moteur 2,0 l : mesurer avec une règle la longueur du filetage dépassant du levier de débrayage jusqu'au contre-écrou, et la noter. Ainsi, le nouveau câble d'embrayage peut être préréglé à la longueur déterminée précédemment. Dévisser le câble d'embrayage sur la boîte de vitesses, décrocher le câble du levier de débrayage et de la butée sur la boîte de vitesses.

• Moteur 2,0 l : dévisser le récepteur d'embrayage de la commande hydraulique d'embrayage, 2 écrous supérieurs.

  Dévisser le câble de masse de la boîte de vitesses -flèche inférieure-.

• Débrancher le câble du feu de recul à l'avant de la boîte de vitesses.

• Le cas échéant, dévisser le câble de compteur sur la boîte de vitesses.

  Sinon, débrancher le connecteur du capteur électronique sur la boîte de vitesses.

• Dévisser le câble de masse sur le dessus de la boîte de vitesses -flèche inférieure-.

• Moteur 1,4 L : dévisser le câble de verrouillage de la marche arrière sur la boîte de vitesses -flèche vers le haut-

• Dévisser les 2 tiges de sélecteur et la contre-tige du levier de boîte -flèche- sur le moteur 1,4 l, une seule tige de sélecteur est présente.

• Moteur 1,4 L : décrocher le câble de commande de vitesse de la rotule du levier de boîte à l'aide d'un tournevis -flèche-. Tirer vers le haut la chape de maintien du contre-palier.

• Desserrer l'écrou de moyeu de l'arbre de roue gauche et droit, le véhicule doit reposer sur le sol. Attention : couple élevé, utiliser un outil robuste.

  Demander à un assistant d'appuyer sur la pédale de frein pendant le desserrage.

• Repérer la position des roues avant par rapport au moyeu avec de la peinture.

  Ainsi, la roue équilibrée peut être remontée dans la même position. Desserrer les écrous de roue ; le véhicule doit reposer sur le sol.

  Soulever l'avant du véhicule et déposer les roues avant.

• De chaque côté du véhicule, dévisser et dégrafer le cache dans le passage de roue -flèches-. Pour déposer le cache, débrancher également le connecteur du capteur d'usure des plaquettes de frein.

• Déposer le démarreur, voir page 261.

• Déposer le moto-ventilateur avec son support, voir page 77.

• Dévisser le tuyau d'échappement avant du collecteur ou du turbocompresseur, voir page 121.

• Des deux côtés du véhicule, dévisser les écrous et séparer les rotules de biellette de direction avec un extracteur du commerce, par exemple Hazet 779.

• Des deux côtés du véhicule, dévisser la jambe de suspension de la fusée. Dégager la durite de frein et le câble du capteur de régime ABS des supports de jambe de suspension.

• Extraire les arbres de transmission des moyeux. Pour cela, maintenir l'arbre de transmission et pousser la fusée vers l'extérieur avec l'autre main. Si l'arbre est bloqué dans son cannelure, utiliser un extracteur du commerce.

Attention : pour ne pas trop couder les arbres de transmission, les suspendre avec du fil au groupe moteur/boîte de vitesses.

• Moteurs 1,8 et 2,0 l ainsi que diesel : dévisser les cardans gauche et droit de la bride de l'arbre intermédiaire et les déposer. Déposer ensuite l'arbre intermédiaire, voir page 152.

• Moteur 1,4 L : dégager les cardans droit et gauche de la boîte de vitesses à l'aide d'un large tournevis, puis les déposer.

  Placer le tournevis sur l'évidement -flèche-.

• Tous sauf moteur 1,6 l : dévisser la patte de fixation du tuyau d'échappement avant afin d'accéder à la vis à bride avant moteur/boîte. Dévisser la vis, voir illustration.

• Moteurs 1,4 / 1,6 L : dévisser la tôle de protection d'embrayage.

• Moteur 1,8 L : dévisser le support moteur supérieur -flèches-.

• Suspendre le moteur. Accrocher un câble ou une chaîne adapté au moteur au-dessus de la bride de boîte. Sur le moteur 1,4 l, accrocher le crochet sur le collecteur d'admission ; sur les autres moteurs, visser un anneau sur le boîtier de thermostat et y accrocher le crochet.

  L'atelier Fiat utilise un lève-moteur avec outils de préhension spécifiques, voir illustration. Le lève-moteur Fiat prend appui sur la serrure de capot et sur le tablier, déposer d'abord le cache. Si le dispositif de suspension n'est pas disponible, poser une barre adaptée sur des chevalets et précontraindre le moteur avec un câble, c'est-à-dire le soulever légèrement afin de décharger les supports moteur.

• Nettoyer le profil cannelé de l'arbre d'entrée de boîte de vitesses et graisser légèrement avec de la graisse MoS2, par exemple Molykote BR 2.

  Ne pas utiliser trop de graisse, sinon elle risque d'être projetée sur les surfaces de friction de l'embrayage, ce qui provoquerait des défauts de fonctionnement. La quantité de graisse nécessaire correspond à environ la taille d'un grain de maïs.

• Vérifier la présence des douilles de centrage moteur/boîte dans le bloc-moteur, les monter si nécessaire.

• Soulever la boîte de vitesses et l'engager horizontalement dans l'embrayage.

  Si l'arbre d'entrée de boîte ne s'enclenche pas dans le disque d'embrayage lors de la pose, avec un rapport engagé, tourner à la main l'arbre d'entrée latéralement par la bride du cardan jusqu'à ce qu'il s'enclenche.

• Mettre en place les vis de liaison moteur/boîte et les serrer alternativement au couple de serrage prescrit.

  Attention : le couple de serrage des vis dépend du diamètre extérieur du filetage.

  Couple de serrage pour vis M12 (Ø 12 mm) : 80 N·m ; pour vis M10 : 35 N·m ; pour vis M8 : 25 N·m.

• Tous sauf moteur 1,6 l : visser la patte de fixation du tuyau d'échappement avant, voir illustration t-3046 sous « Dépose ».

• Moteurs 1,4 / 1,6 L : visser la tôle de protection d'embrayage.

• Tous sauf moteur 1,4 l : visser le support moteur/boîte gauche (côté boîte) sur la boîte dans l'ordre de 1 à 4, sinon des fuites d'huile peuvent apparaître : serrer légèrement les vis 1 et 2 au couple de 5 N·m.

  Serrer ensuite les vis 3 et 4 au couple de 5 N·m. Puis resserrer les vis 3 et 4, puis 1 et 2 au couple de 40 N·m.

• Visser à la main le support moteur gauche et central, sans les serrer encore.

• Mettre le moteur en position sans contrainte en le secouant.

  Serrer ensuite les écrous de fixation de tous les supports moteur. Le couple des écrous dépend du diamètre du filetage : filetage M8 : 40 N·m, filetage M10 : 50 N·m, filetage M12 : 90 N·m.

• Retirer le dispositif de maintien du moteur.

• Monter le démarreur, voir page 261.

• Le cas échéant, monter l'arbre intermédiaire droit. Fixer les deux cardans sur la boîte, voir page 146.

• Visser la jambe de suspension sur la fusée avec des écrous autofreinés neufs, voir page 140.

• Poser le câble du capteur d'usure des freins dans les supports de la jambe de suspension.

• Visser les rotules de direction sur la fusée, voir page 162.

• Visser les tiges de sélecteur avec des écrous neufs au couple de 15 N·m.

  Sur le moteur 1,4 l, encliqueter le câble de commande de vitesse sur la boîte, bloquer le contre-palier avec l'agrafe de sécurité.

• Monter le tuyau d'échappement avant, voir page 121.

• Monter le moto-ventilateur, voir page 77.

• Reposer le garnissage intérieur du passage de roue et le fixer avec les clips et les vis.

• Positionner les roues avant de façon que les repères faits lors de la dépose coïncident. Auparavant, graisser légèrement le siège de centrage de la jante et la surface conique des boulons de roue avec de la graisse pour roulements. Ne pas graisser ni huiler le filetage des boulons de roue. Visser les roues. Descendre le véhicule et serrer les boulons de roue en croix au couple de 90 N·m.

• Engager une vitesse, serrer le frein à main et appuyer sur le frein de service.

  Visser ensuite l'écrou de moyeu et refouler la collerette sur l'arbre de cardan, voir page 146.

• Enficher le connecteur du feu de recul sur la boîte de vitesses, visser le câble de masse sur la boîte.

• Connecter le câble du compteur électronique. Le cas échéant, insérer le flexible de compteur et visser l'écrou-raccord sur la boîte de vitesses.

• Visser le câble du dispositif de verrouillage de la marche arrière sur la boîte, voir illustration t-10196 sous « Dépose ».

• Accrocher le câble d'embrayage, régler voir page 128.

• Moteur 2,0 l : visser le récepteur d'embrayage de la commande hydraulique d'embrayage.

• Monter le filtre à air et les durites d'admission, voir page 100.

• Reposer le support de batterie et le visser, voir page 14.

• Visser le boîtier de relais sur le support de batterie avec 2 écrous.

  Poser le couvercle sur le boîtier de relais et le fixer avec 1 vis.

• Mettre la batterie en place et la visser. Raccorder d'abord la borne positive (+), puis le câble de masse (-) à la batterie.

  Régler l'horloge existante et saisir le code antivol de l'autoradio.

• Faire l'appoint d'huile de boîte de vitesses, voir chapitre « Entretien ».