Sistema di gestione motore

Descrizione e funzionamento

Descrizione

Se i componenti del sistema di controllo del motore a benzina (sensori, ECM, iniettore, ecc.) sono guasti, possono verificarsi problemi di funzionamento, interruzioni dell'alimentazione di carburante o l'impossibilità di fornire la corretta quantità di carburante nelle varie condizioni operative del motore. Possono verificarsi le seguenti situazioni.

1. 1

   Il motore si avvia con difficoltà o non si avvia affatto.

2. 2

   Minimo instabile.

3. 3

   Scarsa guidabilità

Se si riscontra una delle condizioni sopra indicate, eseguire innanzitutto la diagnosi standard, che comprende i controlli di base del motore (guasto dell'impianto di accensione, regolazione errata del motore, ecc.). Quindi ispezionare i componenti del sistema di controllo del motore a benzina utilizzando KDS.

Spia di avaria (MIL)

[OBD]

La spia di malfunzionamento si accende per avvisare il conducente della presenza di un problema del veicolo. Tuttavia, la MIL si spegne automaticamente dopo 3 cicli di guida consecutivi senza lo stesso guasto. Subito dopo che l'interruttore di accensione è stato portato in ON (posizione ON - non avviare il motore), la MIL rimane accesa in modo continuo per indicare che funziona correttamente.

I guasti relativi alle seguenti voci accendono la MIL.

• Catalizzatore

• Sistema del carburante

• Sensore di portata dell'aria

• Sensore di temperatura dell'aria di aspirazione

• Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento motore

• Sensore di posizione farfalla

• Sensore di ossigeno riscaldato (monte)

• Riscaldatore del sensore di ossigeno riscaldato (monte)

• Sensore di ossigeno riscaldato (valle)

• Riscaldatore della sonda di ossigeno riscaldata (valle)

• Iniettore

• Mancata accensione

• Sensore di posizione dell'albero motore

• Sensore di posizione dell'albero a camme

• Sistema di controllo delle emissioni evaporative

• Sensore di velocità del veicolo

• Sistema di controllo del minimo

• Alimentazione

• ECU/PCM

• Codifica MT/AT

• Sensore di accelerazione

• Segnale di richiesta MIL-ON

• Stadio di potenza

[NON-EOBD]

La spia di malfunzionamento si accende per avvisare il conducente della presenza di un problema del veicolo. Tuttavia, la MIL si spegne automaticamente dopo 3 cicli di guida consecutivi senza lo stesso guasto. Subito dopo che l'interruttore di accensione è stato portato in ON (posizione ON - non avviare il motore), la MIL rimane accesa in modo continuo per indicare che funziona correttamente.

I guasti relativi alle seguenti voci accendono la MIL.

• Sensore dell'ossigeno riscaldato (HO2S)

• Sensore di portata d'aria massica (MAFS)

• Sensore di posizione farfalla (TPS)

• Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore (ECTS)

• Attuatore di controllo del minimo (ISCA)

• Iniettori

• ECM

[VERIFICA]

1. 1

   Dopo aver portato il commutatore di accensione in posizione ON, verificare che la spia si accenda per circa 5 secondi e poi si spenga.

2. 2

   Se la spia non si accende, verificare la presenza di un circuito aperto nel cablaggio, un fusibile bruciato o una lampadina bruciata.

Autodiagnosi

La ECM monitora i segnali di ingresso/uscita (alcuni segnali continuamente e altri in determinate condizioni). Quando la ECM rileva un guasto, registra un codice diagnostico di guasto (DTC) e invia un segnale al connettore Data Link. I risultati della diagnosi possono essere letti tramite MIL o KDS. I codici diagnostici di guasto (DTC) rimangono memorizzati nella ECM finché è presente l'alimentazione della batteria. Tuttavia, i codici diagnostici di guasto vengono cancellati quando il terminale della batteria o il connettore della ECM viene scollegato, oppure tramite KDS.

Relazione tra DTC e modalità di funzionamento nel sistema EOBD

1. 1

   Quando lo stesso guasto viene rilevato e memorizzato per due cicli di guida consecutivi, la MIL si accende automaticamente.

2. 2

   La MIL si spegne automaticamente se il guasto non viene rilevato per 3 cicli di guida consecutivi.

3. 3

   Un codice diagnostico di guasto (DTC) viene memorizzato nella memoria dell'ECM quando il guasto viene rilevato per due cicli di guida consecutivi. La MIL si accende quando il guasto viene rilevato nel secondo ciclo di guida.

   Quando vengono rilevate mancate accensioni, viene registrato un codice di guasto e la MIL si accende immediatamente dopo il rilevamento del guasto.

4. 4

   Il codice di guasto diagnostico (DTC) viene cancellato automaticamente dalla memoria della ECM se lo stesso guasto non viene rilevato per 40 cicli di guida.