Verifica del sistema di raffreddamento

PROCEDURA
1. Il malfunzionamento del sistema di raffreddamento è la causa di molti guasti caratteristici del motore. Sui veicoli con cambio automatico, lo stato del sistema di raffreddamento, che raffredda anche il fluido della trasmissione, influisce in modo significativo sulla durata e sull'affidabilità della trasmissione.
2. Controllare il sistema di raffreddamento a motore freddo. Eseguire il controllo prima del viaggio, oppure dopo almeno 3 ore dallo spegnimento del motore.
3. Ruotare il tappo del radiatore a sinistra fino all'arresto. Se si sente un sibilo (che indica pressione residua nel sistema di raffreddamento), non rimuovere il tappo finché la pressione non è stata completamente scaricata. Premere quindi il tappo con il palmo, ruotarlo a sinistra e rimuoverlo. Lavare accuratamente il tappo con acqua pulita, pulire il bocchettone del radiatore con un panno pulito. Rimuovere tutti i segni di corrosione. Il liquido di raffreddamento nel radiatore deve essere trasparente. Se il liquido di raffreddamento è colorato come la ruggine, il sistema va lavato e il liquido sostituito (vedere sottosezione 4.2). Se il livello del liquido di raffreddamento è inferiore al bordo del bocchettone di riempimento, rabboccare con una miscela di acqua e antigelo (vedere sottosezione 2.5.1.2).

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4. Controllare le condizioni dei tubi superiore e inferiore del radiatore e dei tubi del riscaldatore, che vanno dal motore alla paratia del vano motore. Ispezionare i tubi per tutta la loro lunghezza; in presenza di rigonfiamenti, crepe o deterioramento generale, sostituire il tubo. Le crepe si individuano facilmente comprimendo il tubo. Indipendentemente dalle condizioni dei tubi, si consiglia di sostituirli ogni due anni.

5. Controllare sempre sui tubi la presenza di segni di bruciature o usura, che possono causare un guasto imprevisto e riparazioni costose. Un tubo morbido indica il deterioramento del suo materiale; i prodotti di degradazione possono contaminare il sistema di raffreddamento e ostruire i canali interni del radiatore.

6. Un tubo indurito può scoppiare in qualsiasi momento; un ulteriore serraggio della fascetta non migliorerà la tenuta né eliminerà la perdita.

7. Il rigonfiamento del tubo o l'impregnazione dei bordi del tubo con olio indicano la possibilità di rottura del tubo con conseguenze pericolose; controllare la presenza di crepe e strappi comprimendo il tubo.
8. Verificare la solidità di tutti i collegamenti. La perdita di liquido di raffreddamento si può individuare dalla presenza di depositi bianchi o marroni vicino al punto di perdita. Se i tubi sono fissati con fascette metalliche a filo, queste vanno sostituite con fascette a vite.
9. Con aria compressa o con una spazzola rimuovere dagli spazi tra le alette del radiatore e del condensatore del climatizzatore residui di insetti, vegetazione e corpi estranei, senza danneggiare le alette del radiatore o del condensatore. Prestare attenzione, poiché le alette hanno bordi taglienti.
10. Durante i successivi controlli, o in caso di funzionamento anomalo del sistema di raffreddamento, verificare le condizioni del tappo del radiatore e la pressione nel sistema. In assenza di manometro, rivolgersi a un centro di assistenza auto, dove questo servizio viene eseguito a costo minimo.