Contrôle du système de refroidissement

PROCÉDURE
1. La défaillance du système de refroidissement est la cause de nombreuses pannes caractéristiques du moteur. Sur les véhicules équipés d'une boîte automatique, l'état du système de refroidissement, qui refroidit également le liquide de transmission, influe considérablement sur la durée de vie et la fiabilité de la transmission.
2. Contrôlez le système de refroidissement sur moteur froid. Effectuez le contrôle avant le trajet, ou au moins 3 heures après l'arrêt du moteur.
3. Tournez le bouchon du radiateur vers la gauche jusqu'en butée. Si un sifflement se fait entendre (indiquant une pression résiduelle dans le système de refroidissement), ne retirez pas le bouchon avant la décompression complète. Appuyez ensuite sur le bouchon avec la paume, tournez-le vers la gauche et retirez-le. Rincez soigneusement le bouchon à l'eau propre, essuyez le goulot du radiateur avec un chiffon propre. Éliminez toutes traces de corrosion. Le liquide de refroidissement dans le radiateur doit être transparent. Si le liquide de refroidissement est teinté de couleur rouille, rincez le système et remplacez le liquide (voir sous-section 4.2). Si le niveau de liquide de refroidissement est inférieur au bord du goulot de remplissage, complétez avec un mélange d'eau et d'antigel (voir sous-section 2.5.1.2).

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4. Vérifiez l'état des durites supérieure et inférieure du radiateur et des durites du chauffage qui relient le moteur à la paroi du compartiment moteur. Inspectez les durites sur toute leur longueur ; en cas de gonflement, de fissures ou de détérioration générale, remplacez la durite. Les fissures se détectent facilement en pinçant la durite. Quel que soit leur état, il est recommandé de remplacer les durites tous les deux ans.

5. Vérifiez toujours la présence de traces de brûlure ou d'usure sur les durites, qui peuvent être à l'origine d'une panne imprévue et de réparations coûteuses. Une durite molle indique une dégradation de son matériau ; les produits de dégradation peuvent contaminer le système de refroidissement et obstruer les canaux internes du radiateur.

6. Une durite durcie peut éclater à tout moment ; serrer davantage le collier n'améliorera pas l'étanchéité et ne fera pas cesser la fuite.

7. Un gonflement de la durite ou une imprégnation de ses bords par de l'huile indique un risque de rupture de la durite aux conséquences dangereuses ; vérifiez l'absence de fissures et de déchirures en pinçant la durite.
8. Assurez-vous de la solidité de tous les raccords. Une fuite de liquide de refroidissement se détecte par un dépôt blanc ou brun à proximité de l'endroit où l'étanchéité est compromise. Si les durites sont fixées par des colliers à fil, ces derniers doivent être remplacés par des colliers à vis.
9. À l'air comprimé ou à la brosse, retirez les restes d'insectes, de végétaux et les corps étrangers entre les ailettes du radiateur et du condenseur de climatisation, sans endommager les ailettes. Faites attention, car les ailettes ont des bords tranchants.
10. Lors d'un contrôle ultérieur, ou en cas de fonctionnement anormal du système de refroidissement, vérifiez l'état du bouchon du radiateur et la pression dans le système. En l'absence de manomètre, adressez-vous à un atelier de service automobile, où ce service est assuré pour un coût minime.