Controllo delle condizioni dei pneumatici e della pressione di gonfiaggio

Aspetto tipico del battistrada in caso di usura anomala dei pneumatici

1. Usura laterale del battistrada
Pressione insufficiente nel pneumatico (usura bilaterale del battistrada)
Controllare la pressione e ripristinarla al valore normale.
Convergenza anteriore errata (usura unilaterale del battistrada)
Riparare o sostituire i componenti della sospensione.
Forte usura irregolare a spigoli vivi del battistrada
Guidare a velocità moderata!

2. Usura della parte centrale del battistrada
Pressione dei pneumatici troppo elevata
Controllare la pressione e ripristinarla al valore normale. Se è stato necessario gonfiare i pneumatici fino alla pressione massima in previsione di una guida ad alta velocità o del trasporto di un carico pesante, ricordarsi di ridurre successivamente la pressione al valore normale.

3. Usura diagonale unilaterale
Convergenza delle ruote errata
Regolare la convergenza delle ruote.

4. Usura irregolare
Angoli di installazione delle ruote anteriori alterati, le ruote tornano male in posizione di marcia rettilinea dopo una curva
Riparare o sostituire i componenti della sospensione.
Funzionamento anomalo della sospensione anteriore
Riparare o sostituire i componenti della sospensione.
Sbilanciamento elevato delle ruote
Bilanciare le ruote.
Ovalizzazione del disco ruota o del tamburo freno
Tornire o sostituire il tamburo; riparare o sostituire il disco ruota.

* L'usura diagonale unilaterale del battistrada, che indica un'errata installazione delle ruote, si individua al meglio al tatto.

PROCEDURA
1. Il controllo periodico dei pneumatici consente di evitare spese superflue legate alla loro sostituzione per usura prematura. Dallo stato dei pneumatici si possono ottenere informazioni molto importanti sulle condizioni della sospensione e dello sterzo, prima che si manifesti un danno grave.

2. L'usura dei pneumatici si può controllare con un semplice ed economico indicatore di profondità del battistrada. Quando la profondità del battistrada raggiunge il valore minimo consentito, sostituire il pneumatico (o i pneumatici).
3. Controllare il disegno del battistrato dei pneumatici. Lo scostamento dell'usura del battistrada dal normale è illustrato nelle figure (vedere fig. Aspetto tipico del battistrada in caso di usura anomala dei pneumatici). I segni evidenti di usura irregolare del battistrada riportati nelle figure indicano la necessità di regolare gli angoli di installazione o di bilanciare le ruote. In caso di rilevamento di uno scostamento dell'usura dei pneumatici dal normale, portare il veicolo in officina o presso un centro di assistenza e eliminare il guasto.

4. Controllare regolarmente gli pneumatici, verificare la presenza di tagli o rigonfiamenti, rimuovere sassi o oggetti appuntiti incastrati nel battistrada.
5. A volte, in caso di foratura, la pressione può rimanere per un certo tempo oppure diminuire leggermente, poiché il foro può essere chiuso da un oggetto appuntito rimasto incastrato. Se si osserva un lieve calo di pressione, verificare la tenuta della valvola (per questo è disponibile un apposito utensile, comunemente in commercio).

6. Controllare la presenza di oggetti incastrati nel battistrada che possano causare una foratura.
7. Se si sospetta una foratura, controllare il punto probabile con soluzione saponata. Se la valvola è a tenuta, sollevare il veicolo dal lato della ruota sgonfia, ruotare la ruota e spruzzare la soluzione saponata.
8. Nel punto di foratura si formeranno bolle. In caso di perdita si formeranno bolle. In presenza di danno lieve, lo pneumatico può essere riparato presso un centro di riparazione pneumatici o in officina.
9. Controllare attentamente le superfici laterali interne dei pneumatici; in caso di tracce di perdita di liquido dei freni, verificare immediatamente lo stato dell'impianto frenante.
10. Mantenere la pressione corretta negli pneumatici consente di prolungarne la durata e aumenta la sicurezza di guida. La pressione non può essere valutata con precisione solo a vista, in particolare per i pneumatici radiali. La pressione va verificata con un manometro. Il manometro va tenuto sempre con sé nel vano portaoggetti. I manometri delle stazioni di servizio, installati sui tubi dell'aria compressa, di solito forniscono letture imprecise.
11. La pressione va controllata a pneumatici freddi. Il termine "freddi" significa che, prima della misurazione, il veicolo ha percorso non più di 1,5 km in tre ore. A pneumatici caldi la pressione può aumentare di 0,25–0,6 atm.

12. Per prolungare la durata dei pneumatici, controllare regolarmente (settimanalmente) la pressione con un manometro tarato (controllare anche la ruota di scorta). Svitare il cappuccio della valvola (situato sul pneumatico o sotto il copricerchio) e premere saldamente il manometro sulla valvola. Leggere il valore e confrontarlo con quello nominale (vedere sottosezione 2.1).
13. Riavvitare sempre il cappuccio. Controllare la pressione in tutte le ruote e, se necessario, ripristinarla al valore corretto.