Принцип работы

ВАЖНО

Перед любым вмешательством в систему впрыска с помощью диагностического прибора проверить:

• что давление в топливной рампе сброшено,
• что температура топлива не повышена.

При каждом вмешательстве обязательно соблюдать правила безопасности и чистоты, изложенные в настоящем документе.

Категорически запрещается ослаблять соединение трубки высокого давления при работающем двигателе.

Система впрыска высокого давления «common rail» работает в последовательном режиме (по принципу многоточечного впрыска бензиновых двигателей).

Благодаря предварительному впрыску данная система позволяет:

• снизить шум при работе,
• уменьшить количество твердых частиц и вредных газов,
• обеспечить высокий крутящий момент двигателя уже на низких оборотах.

Топливный насос высокого давления создает высокое давление и подает топливо в топливную рампу. Исполнительный механизм, расположенный на насосе высокого давления, регулирует количество подаваемого дизельного топлива в зависимости от требования, определенного блоком управления системы впрыска. Рампа подает топливо к каждой форсунке по стальной трубке.

Блок управления:

• определяет значение давления впрыска, необходимое для правильной работы двигателя, и затем управляет исполнительным механизмом подачи топлива. Он проверяет правильность давления по сигналу датчика, установленного на рампе,
• определяет продолжительность впрыска, необходимую для подачи нужного количества топлива в момент начала впрыска,
• электрически управляет каждой форсункой отдельно после определения этих двух величин.

Подача топлива в двигатель определяется в зависимости от:

• продолжительности управляющего сигнала форсунки,
• скорости открытия и закрытия форсунки,
• хода иглы (определяемого постоянной величиной для данного типа форсунки),
• номинальной гидравлической производительности форсунки (индивидуальной для каждой форсунки),
• давления в рампе высокого давления, регулируемого блоком управления.

K9K

Блок управления обеспечивает:

• регулировку частоты вращения холостого хода,
• расход отработавших газов, возвращаемых во впускной коллектор,
• управление подачей топлива (угол опережения, расход и давление в рампе),
• запрос на управление электровентилятором (функция: централизованное управление температурой охлаждающей жидкости),
• работу кондиционера,
• функцию круиз-контроля и ограничителя скорости,
• управление предварительным и послепусковым подогревом.

Топливный насос высокого давления получает топливо под низким давлением от механического подкачивающего насоса (насоса подкачки).

Давление в топливной рампе, подаваемой насосом высокого давления, контролируется:

• при нагнетании — исполнительным механизмом подачи топлива,
• при сбросе — клапанами форсунок.

Таким образом можно компенсировать падения давления.

Исполнительный механизм подачи топлива позволяет насосу высокого давления подавать только то количество дизельного топлива, которое необходимо для поддержания давления в рампе. Благодаря этому элементу тепловыделение снижается, а КПД двигателя повышается.

Для сброса давления в рампе клапаны форсунок управляются короткими электрическими импульсами:

• достаточно короткими, чтобы не открыть форсунку (сброс через дренажный контур форсунок),
• достаточно длинными, чтобы открыть клапаны и сбросить давление в рампе.

Управление электровентилятором и лампой контроля температуры охлаждающей жидкости на панели приборов осуществляется блоком управления системы впрыска (функция: централизованное управление температурой охлаждающей жидкости).

K9K

Блоки управления автомобиля обмениваются данными по мультиплексной сети. Поэтому индикаторы неисправностей на панели приборов включаются через мультиплексную сеть.

При ударах функцию отключения подачи топлива выполняет блок управления подушек безопасности.

Он по мультиплексной сети подает блоку управления системы впрыска команду заблокировать управление реле блокировки системы впрыска.

Разблокировка активируется только после отключения зажигания на 10 секунд. При этом при включении зажигания индикатор неисправности горит дольше обычного. Нормальная работа индикатора восстанавливается только после стирания неисправности с помощью диагностического прибора.

Информация о скорости автомобиля передается на панель приборов по мультиплексной сети блоком управления ABS или датчиком скорости автомобиля (для автомобиля без ABS).

На некоторых автомобилях установлен датчик наличия воды в дизельном топливе, расположенный на фильтре. При наличии воды в дизельном топливе загорается оранжевый индикатор системы впрыска.

Автоматическая конфигурация для работы круиз-контроля с ограничителем скорости, а также кондиционера.

Блок управления системы впрыска управляет муфтой компрессора кондиционера через блок защиты и коммутации.

В электрическую схему автомобиля добавлен новый электронный блок, называемый «блок защиты и коммутации».

Блок защиты и коммутации подает питание на:

• компрессор кондиционера,
• электровентилятор,
• электрические нагреватели отопителя.

Блок защиты и коммутации расположен в моторном отсеке рядом с аккумуляторной батареей.

Он участвует в защите некоторых электрических элементов.

Для этой функции он включает:

• предохранители,
• несколько внутренних реле, в том числе:

• реле «+ после включения зажигания»,
• реле управления электровентилятором.
• реле управления компрессором кондиционера.

Эти реле не подлежат разборке.

Замена блока защиты и коммутации требует его настройки с помощью диагностического прибора (глава «Коммутационный блок двигателя»).

Блок управления двигателем постоянно получает по мультиплексной сети информацию о доступной электрической мощности генератора. Это позволяет не допустить, чтобы потребление электроэнергии автомобилем превышало возможности генератора. Приоритет отдаётся зарядке аккумуляторной батареи.

ВНИМАНИЕ

• Двигатель не должен работать на дизельном топливе, содержащем более 10 % биодизеля (диэфира), и даже на бензине в малейшем количестве.
• Запрещено разбирать внутреннюю часть ТНВД и форсунок. Заменять можно только регулятор расхода (актуатор), датчик температуры дизельного топлива и Вентури.
• Запрещено снимать датчик давления топливной рампы во избежание загрязнения контура. При неисправности датчика давления заменяйте в сборе датчик давления, рампу и пять топливопроводов высокого давления.
• Категорически запрещено снимать шкив топливного насоса с маркировкой 070 575.

  При замене насоса заменяйте шкив.

• Запрещено подавать напрямую +12 В на любой компонент системы.
• Запрещены очистка от нагара и ультразвуковая очистка.
• Никогда не запускайте двигатель, если аккумуляторная батарея подключена неправильно.
• Никогда не проворачивайте двигатель против направления его работы.

F9Q

Выполните повторную прокачку контура с помощью ручного подкачивающего насоса.

ВАЖНО

Двигатель не должен работать на дизельном топливе, содержащем более 10 % биодизеля (диэфира).

Примечание: после любого вмешательства проверить отсутствие утечек дизельного топлива. Дать двигателю поработать на холостом ходу до включения электровентилятора, затем выполнить несколько нажатий на педаль акселератора без нагрузки.

Система может подавать топливо в двигатель под давлением до 1350 бар. Перед каждым вмешательством убедитесь, что давление в топливной рампе стравлено.

Обязательно соблюдайте момент затяжки:

• топливопроводов высокого давления,
• форсунки на головке блока цилиндров,
• датчика давления и регулятора давления.

При ремонте или демонтаже ТНВД, форсунок, соединений подачи, обратной линии и выхода высокого давления отверстия должны закрываться новыми заглушками, подходящими по размеру, для защиты от загрязнений.

ВНИМАНИЕ: Любой демонтированный топливопровод подлежит замене.

При замене топливопровода высокого давления выполняйте следующую последовательность:

• снимите топливопровод высокого давления, удерживая штуцер-фильтр на форсунке контрключом,
• установите защитные заглушки,
• ослабьте крепление рампы высокого давления,
• установите новый топливопровод высокого давления,
• вручную подведите соединения до касания,
• затяните моментом крепления рампы высокого давления,
• затяните моментом соединение со стороны форсунки,
• затяните моментом соединение со стороны рампы высокого давления.

ВНИМАНИЕ

Запрещено разбирать внутреннюю часть насоса.

При демонтаже обязательно заменяйте топливопровод обратной линии, установленный на форсунках.

Датчик температуры дизельного топлива не подлежит разборке. Он входит в состав рампы обратной линии топлива.

Запрещено ослаблять соединение топливопровода высокого давления при работающем двигателе.