Funzionamento

IMPORTANTE

Prima di qualsiasi intervento sul circuito di iniezione, verificare con l'apparecchiatura di diagnosi:

• che il rail non sia più in pressione,
• che la temperatura del carburante non sia elevata.

Rispettare tassativamente, durante ogni intervento, le norme di sicurezza e di pulizia indicate in questo documento.

È severamente vietato allentare un raccordo di tubazione ad alta pressione con il motore in funzione.

Il sistema di iniezione ad alta pressione "common rail" funziona in modalità sequenziale (basata sul funzionamento dell'iniezione multipoint per i motori a benzina).

Questo sistema di iniezione consente, grazie al processo di preiniezione:

• di ridurre i rumori di funzionamento,
• di abbassare la quantità di particelle e gas inquinanti,
• di fornire fin dai bassi regimi una coppia motrice elevata.

La pompa ad alta pressione genera l'alta pressione che invia al rail di iniezione. L'attuatore situato sulla pompa ad alta pressione controlla la quantità di gasolio erogata in funzione della richiesta determinata dalla centralina di iniezione. Il rail alimenta ogni iniettore tramite un tubo in acciaio.

La centralina:

• determina il valore di pressione di iniezione necessario al corretto funzionamento del motore, quindi comanda l'attuatore di portata. Verifica che il valore di pressione sia corretto analizzando il valore trasmesso dal sensore di pressione situato sul rail,
• determina il tempo di iniezione necessario per erogare la quantità corretta di gasolio nel momento in cui deve iniziare l'iniezione,
• comanda elettricamente e individualmente ogni iniettore dopo aver determinato questi due valori.

La portata iniettata nel motore è determinata in funzione:

• della durata di comando dell'iniettore,
• della velocità di apertura e chiusura dell'iniettore,
• della corsa dell'ago (determinata da una costante per un tipo di iniettore),
• della portata idraulica nominale dell'iniettore (unica per ogni iniettore),
• della pressione del rail ad alta pressione regolata dalla centralina.

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La centralina gestisce:

• la regolazione del minimo,
• la portata dei gas di scarico reimmessi nell'aspirazione,
• il controllo dell'alimentazione del carburante (anticipo, portata e pressione del rail),
• la richiesta di comando della ventola di raffreddamento (funzione: gestione centralizzata della temperatura dell'acqua),
• il condizionamento dell'aria,
• la funzione di regolatore-limitatore di velocità,
• il comando della pre-postcombustione.

La pompa ad alta pressione è alimentata a bassa pressione da una pompa di alimentazione meccanica (pompa di trasferimento).

La pressione del rail, alimentato dalla pompa ad alta pressione, è controllata:

• in carico dall'attuatore di portata,
• in scarico dalle valvole degli iniettori.

Le cadute di pressione possono così essere compensate.

L'attuatore di portata consente alla pompa ad alta pressione di erogare solo la quantità di gasolio necessaria a mantenere la pressione nel rail. Grazie a questo elemento, la generazione di calore è ridotta al minimo e il rendimento del motore è migliorato.

Per scaricare il rail, le valvole degli iniettori sono comandate con brevi impulsi elettrici:

• sufficientemente brevi da non aprire l'iniettore (passaggio attraverso il circuito di ritorno proveniente dagli iniettori),
• sufficientemente lunghi da aprire le valvole e scaricare il rail.

Comando della ventola di raffreddamento e della spia di allarme temperatura acqua sul quadro strumenti da parte della centralina di iniezione (funzione: gestione centralizzata della temperatura dell'acqua).

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Le diverse centraline del veicolo comunicano tramite rete multiplexata. Pertanto, l'accensione delle spie di guasto sul quadro strumenti avviene tramite la rete multiplexata.

In caso di urto, la funzione di interruzione del circuito di alimentazione del gasolio è gestita dalla centralina airbag.

Quest'ultima invia l'ordine, tramite la rete multiplexata, alla centralina di iniezione di bloccare il comando del relè di blocco iniezione.

Lo sblocco sarà attivo solo dopo una interruzione del contatto di 10 secondi. Questa operazione comporterà, all'inserimento del contatto, un'accensione della spia di guasto più lunga del normale. La spia tornerà al funzionamento normale solo dopo la cancellazione del guasto tramite l'apparecchiatura di diagnosi.

L'informazione sulla velocità del veicolo viene trasmessa al quadro strumenti dalla centralina ABS o dal dispositivo di velocità del veicolo (veicolo senza ABS) tramite la rete multiplexata.

Alcuni veicoli sono dotati di un sensore di rilevamento dell'acqua nel gasolio, situato sul filtro. In presenza di acqua nel gasolio, si accende la spia arancione dell'iniezione.

Configurazione automatica per il funzionamento del regolatore-limitatore di velocità e per il funzionamento del condizionamento dell'aria.

Centralina di iniezione che comanda la frizione del compressore del condizionatore tramite l'unità di protezione e commutazione.

Una nuova centralina elettronica denominata "unità di protezione e commutazione" viene inserita nello schema elettrico del veicolo.

L'unità di protezione e commutazione alimenta:

• il compressore del condizionatore,
• la ventola di raffreddamento,
• le resistenze elettriche di riscaldamento.

L'unità di protezione e commutazione è situata nel vano motore, in prossimità della batteria.

Partecipa alla protezione di alcuni elementi elettrici.

Per questa funzione comprende:

• dei fusibili,
• diversi relè interni, tra cui:

• il relè "+ dopo contatto",
• i relè di comando della ventola di raffreddamento,
• il relè di comando del compressore del condizionatore.

Questi relè non sono smontabili.

La sostituzione di un'unità di protezione e commutazione richiede la configurazione della stessa con lo strumento di diagnosi (Capitolo Scatola di interconnessione motore).

La centralina di iniezione riceve costantemente, tramite la rete multiplexata, l'informazione sulla potenza elettrica disponibile dall'alternatore. In questo modo si evita che il consumo elettrico del veicolo superi le possibilità dell'alternatore. L'obiettivo è privilegiare la ricarica della batteria.

ATTENZIONE

• Il motore non deve funzionare con gasolio contenente più del 10% di biodiesel (diestere) né con benzina, anche in quantità minima.
• È vietato smontare l'interno della pompa ad alta pressione e degli iniettori. Possono essere sostituiti solo l'attuatore di portata, il sensore di temperatura del gasolio e il venturi.
• È vietato, per problemi di contaminazione del circuito, smontare il sensore di pressione della rampa di iniezione. In caso di guasto del sensore di pressione, sostituire il gruppo composto dal sensore di pressione, dalla rampa e dai cinque tubi ad alta pressione.
• È assolutamente vietato smontare qualsiasi puleggia della pompa di iniezione recante il numero 070 575.

  In caso di sostituzione della pompa, sostituire la puleggia.

• È vietato alimentare direttamente con +12 V qualsiasi componente del sistema.
• La decalaminazione e la pulizia a ultrasuoni sono vietate.
• Non avviare mai il motore senza che la batteria sia collegata correttamente.
• Non far mai girare il motore in senso contrario al normale funzionamento.

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Eseguire lo spurgo del circuito utilizzando la pompa di adescamento.

IMPORTANTE

Il motore non deve funzionare con gasolio contenente più del 10% di biodiesel (diestere).

Nota: Dopo qualsiasi intervento, verificare l'assenza di perdite di gasolio. Far girare il motore al minimo fino all'attivazione della ventola di raffreddamento, quindi eseguire più accelerazioni a vuoto.

Il sistema può iniettare gasolio nel motore fino a una pressione di 1350 bar. Prima di ogni intervento verificare che la rampa di iniezione non sia più in pressione.

È assolutamente necessario rispettare la coppia di serraggio:

• dei tubi ad alta pressione,
• dell'iniettore sulla testata,
• del sensore di pressione e del regolatore di pressione.

Durante la riparazione o lo smontaggio della pompa ad alta pressione, degli iniettori, dei raccordi di alimentazione, di ritorno e di uscita ad alta pressione, gli orifizi devono ricevere tappi nuovi e adatti per evitare impurità.

ATTENZIONE: ogni tubo smontato deve essere sostituito.

In caso di sostituzione di un tubo ad alta pressione, rispettare il seguente metodo:

• smontare il tubo ad alta pressione, tenendo con una chiave di contrasto il filtro a stelo sull'iniettore,
• posizionare i tappi di protezione,
• allentare la rampa ad alta pressione,
• montare il tubo ad alta pressione nuovo,
• avvicinare i raccordi a mano fino al contatto,
• serrare alla coppia le fissazioni della rampa ad alta pressione,
• serrare alla coppia il raccordo lato iniettore,
• serrare alla coppia il raccordo lato rampa ad alta pressione.

ATTENZIONE

È vietato smontare l'interno della pompa.

È assolutamente necessario sostituire il tubo di ritorno del carburante posizionato sugli iniettori ogni volta che viene smontato.

Il sensore di temperatura del gasolio non è smontabile. Fa parte della rampa di ritorno del carburante.

È vietato allentare un raccordo di tubo ad alta pressione con il motore in funzione.