Moteurs

Les modèles Audi 80 sont équipés de cinq moteurs à essence. La gamme de moteurs s'étend des économiques moteurs à 4 cylindres aux variantes confortables et puissantes, telles que le moteur à 5 cylindres en ligne et le moteur V6. Plus précisément, il s'agit de :

moteur 2,0 litres à 4 cylindres de 66 kW (90 L ch)
moteur 2,0 litres à 4 cylindres de 85 kW (115 L ch)
moteur 2,3 litres à 5 cylindres de 98 kW (133 L ch)
moteur V6 2,6 litres de 110 kW (150 L ch)
moteur V6 2,8 litres de 128 kW (174 L ch)

Bien qu'extérieurement presque inchangée, l'Audi 80 actuelle est devenue nettement plus « mûre » que la génération précédente. Le défaut souvent critiqué autrefois – un coffre trop petit – a été entièrement corrigé. En outre, l'Audi est désormais équipée d'un nouvel essieu arrière, qui assure au véhicule un comportement nettement plus stable en mouvement.

Moteurs à 4 cylindres
Les deux moteurs à 4 cylindres équipant l'Audi 80 ont une cylindrée de 2 L. Ce moteur de deux litres est bien connu grâce à de nombreuses séries de modèles précédents. Ses origines remontent à 1972 (à l'époque, sa cylindrée était encore de 1,3 et 1.5 L).

L'augmentation de la cylindrée à 2 L a eu lieu en 1988 sur la base du groupe moteur porté entre-temps à 1.8 L. Les centimètres cubes supplémentaires profitent avant tout au couple.

À chaque fois, d'autres nouveautés accompagnent l'augmentation de cylindrée, cette fois un galet tendeur sensible à la chaleur, qui maintient une tension constante de la courroie de distribution à différentes températures du moteur. Cette mesure a permis d'allonger la durée de vie de la courroie de distribution. Un élément presque évident : les soupapes sont actionnées par des poussoirs hydrauliques ne nécessitant pas d'entretien.

Les deux moteurs à 4 cylindres diffèrent principalement par la préparation du mélange : alors que le moteur à 4 cylindres de 66 kW (90 L ch) fonctionne avec de l'essence sans plomb ordinaire AI-92, alimentée par un seul injecteur (injection centrale), la version de 85 kW (115 L ch) est dotée d'un système d'injection Digifant. Dans ce cas, de l'essence AI-95 (euro super) est injectée dans chaque cylindre par un injecteur dédié. Le réglage antidétonant de l'avance à l'allumage (explication dans le chapitre Système d'allumage) permet également de faire fonctionner le moteur avec de l'essence AI-92, sans conséquences néfastes pour le moteur.

Moteur à 5 cylindres
Le moteur fiable et peu exigeant à 5 cylindres en ligne de 2,3 litres a fait l'objet de nombreuses améliorations techniques au fil des années. Ainsi, par exemple, il est équipé du galet tendeur sensible à la chaleur mentionné précédemment, qui maintient la tension de la courroie de distribution à un niveau constant.

Ce moteur à 5 cylindres, équipé d'un système d'injection KE-III-Jetronic et d'un système d'allumage à commande programmée, voit la combustion du carburant contrôlée par un capteur de cliquetis monté sur chaque cylindre, de sorte que ce groupe moteur utilise de manière optimale de l'essence sans plomb AI-95 avec un taux de compression de 10,0:1. L'essence AI-92 (ordinaire) peut également être utilisée en remplacement.

À sa puissance maximale de 98 kW (133 L ch), le moteur à 5 cylindres atteint 5500 tr/min, et son couple maximal de 186 N·m à 4000 tr/min. La large courbe de couple assure des performances dynamiques aux régimes bas et moyens du vilebrequin.

Moteur V6
2.8 L
Le moteur V6 est équipé d'un système d'injection électronique de carburant MPI avec débitmètre d'air massique, qui contrôle la qualité du mélange pour chaque cylindre séparément, et réduit donc la consommation de carburant et les émissions nocives dans les gaz d'échappement. Deux capteurs de cliquetis surveillent la combustion dans les cylindres et assurent une détection sélective du cliquetis. Cela évite les conséquences négatives pouvant résulter de l'utilisation d'un carburant à indice d'octane trop bas.

Une particularité intéressante de ce moteur est le collecteur d'admission à longueur de conduit variable, qui assure un couple élevé sur une large plage de régimes. Six volets du collecteur d'admission à longueur variable sont actionnés par dépression et commandés en fonction du régime : jusqu'à 4000 tr/min, ils forment de longs conduits pour obtenir un couple élevé. Au-delà de 4000 tr/min, ce sont des conduits courts, pour obtenir une puissance plus élevée. Le moteur V6 Audi atteint son couple maximal de 245 N·m à 3000 tr/min avec de l'essence AI-95. Avec de l'essence AI-98 (Euro Super Plus), il développe 250 N·m. Sur une large plage de régimes, de 2000 tr/min à 5000 tr/min, le conducteur dispose d'au moins 220 N·m de couple.

Le système d'allumage du moteur V6 ne comporte pas de distributeur d'allumage mécanique.

2.6 L
Première utilisation sur Audi 80 : moteur V6.

Les flux de gaz d'échappement des rangées de cylindres gauche et droite sont dirigés vers deux catalyseurs distincts. Grâce à deux sondes lambda chauffées, la régulation des gaz d'échappement est assurée séparément pour chaque rangée de cylindres.

Le moteur 2,6 litres à 6 cylindres est apparu, dans une version légèrement « allégée », seulement en août 1992. Le système d'injection (MPFI) légèrement modifié utilise une méthode différente de mesure de l'air. Ce moteur ne dispose pas non plus de collecteur d'admission à longueur de conduit variable. Mais avec une puissance de 110 kW à 5750 tr/min et un couple de 225 N·m à 3500 tr/min, il n'y a pas de manque de puissance.

Fonctionnement du collecteur d'admission à longueur de conduit variable : à gauche, le trajet de l'air admis à un régime inférieur à 4000 tr/min ; à droite, le trajet de l'air admis à un régime supérieur à cette valeur.