Motori

I modelli Audi 80 sono dotati di cinque motori a benzina. La gamma di motori va dagli economici motori a 4 cilindri fino a quelli più confortevoli e potenti, come il 5 cilindri in linea e il V6. In particolare:

motore 2,0 litri a 4 cilindri da 66 kW (90 L CV)
motore 2,0 litri a 4 cilindri da 85 kW (115 L CV)
motore 2,3 litri a 5 cilindri da 98 kW (133 L CV)
motore 2,6 litri V6 da 110 kW (150 L CV)
motore 2,8 litri V6 da 128 kW (174 L CV)

Pur essendo esteriormente quasi invariata, l'attuale Audi 80 è diventata molto più «matura» rispetto alla generazione precedente. Il difetto spesso criticato in passato – bagagliaio troppo piccolo – è ora completamente eliminato. Inoltre, sulla Audi è ora montato un nuovo ponte posteriore, che garantisce all'auto un comportamento di marcia notevolmente più stabile.

Motori a 4 cilindri
Entrambi i motori a 4 cilindri installati sull'Audi 80 hanno una cilindrata di 2 L. Questo motore due litri a 4 cilindri è ben noto grazie alle numerose serie di modelli precedenti. Le sue origini risalgono al 1972 (allora la cilindrata era di 1,3 e 1.5 L).

L'aumento della cilindrata fino a 2 L è avvenuto nel 1988 sulla base del gruppo, che nel frattempo era cresciuto fino a 1.8 L. I centimetri cubici aggiuntivi giovano soprattutto alla coppia motrice.

Ad ogni aumento di cilindrata si aggiungono altre novità, questa volta un tenditore sensibile al calore, che mantiene costante la tensione della cinghia di distribuzione a diverse temperature del motore. Questa misura ha prolungato la durata della cinghia di distribuzione. Ormai quasi scontato: le valvole sono azionate da punterie idrauliche che non richiedono manutenzione.

Le differenze tra i due motori a 4 cilindri consistono principalmente nella preparazione della miscela: mentre il motore a 4 cilindri da 66 kW (90 L CV) funziona con benzina senza piombo 92 ottani, alimentata da un unico iniettore (iniezione centrale), la versione da 85 kW (115 L CV) è dotata di sistema di iniezione Digifant. In questo caso, ogni cilindro riceve benzina 95 ottani (Euro Super) tramite un proprio iniettore. La regolazione antidetonante dell'anticipo di accensione (la spiegazione è riportata nel capitolo Sistema di accensione) consente di far funzionare il motore anche con benzina 92 ottani, senza alcuna conseguenza sgradevole per il motore.

Motore a 5 cilindri
Il robusto e poco esigente motore 2,3 litri a 5 cilindri in linea è stato costantemente perfezionato negli anni. Ad esempio, come già menzionato, è dotato di un tenditore sensibile al calore, che mantiene costante la tensione della cinghia di distribuzione dell'albero a camme.

In questo motore a 5 cilindri con sistema di iniezione KE-III-Jetronic e sistema di accensione a controllo programmato, la combustione è controllata da un sensore di detonazione installato su ogni cilindro, così che questo gruppo motopropulsore utilizza in modo ottimale benzina senza piombo 95 ottani con rapporto di compressione 10,0:1. Come alternativa si può utilizzare anche benzina 92 ottani (normale).

Il motore a 5 cilindri raggiunge la potenza massima di 98 kW (133 L CV) a 5500 giri/min e la coppia massima di 186 N•m a 4000 giri/min. L'ampio diagramma della coppia assicura prontezza a bassi e medi regimi di rotazione dell'albero motore.

Motore V6
2.8 L
Il motore V6 è dotato di un sistema di iniezione elettronica MPI con misuratore di massa d'aria, che controlla la qualità della miscela per ogni cilindro separatamente, riducendo così il consumo di carburante e le emissioni nocive nei gas di scarico. Due sensori di detonazione controllano selettivamente la detonazione, «monitorando» il processo di combustione nei cilindri. Questo previene le conseguenze negative che possono verificarsi con l'uso di carburante a numero di ottani troppo basso.

Una caratteristica interessante di questo motore è il cosiddetto collettore di aspirazione a lunghezza variabile, che garantisce un'elevata coppia in un ampio intervallo di regimi. Sei valvole nel collettore di aspirazione a lunghezza variabile sono azionate dal vuoto e controllate in base al numero di giri: fino a 4000 giri/min formano condotti lunghi per ottenere un'elevata coppia. Oltre 4000 giri/min, condotti corti per ottenere maggiore potenza. Il motore V6 Audi raggiunge la coppia massima di 245 N•m a 3000 giri/min con benzina 95 ottani. Con benzina 98 ottani (Euro Super Plus) sviluppa 250 N•m. In un ampio intervallo di regimi, da 2000 giri/min a 5000 giri/min, il conducente dispone di almeno 220 N•m di coppia.

Il sistema di accensione del motore V6 non prevede il distributore meccanico di accensione.

2.6 L
Per la prima volta sull'Audi 80: motore V6.

I flussi dei gas di scarico delle bancate sinistra e destra passano attraverso due catalizzatori separati. Grazie alla presenza di due sonde lambda riscaldate si garantisce una regolazione separata dei gas di scarico per ciascuna bancata.

Il motore V6 da 2,6 litri è apparso come versione leggermente «alleggerita» solo nell'agosto 1992. Il sistema di iniezione leggermente modificato (MPFI) utilizza un diverso metodo di misurazione dell'aria. Inoltre, questo motore non ha il collettore di aspirazione a lunghezza variabile. Ma con i 110 kW a 5750 giri/min e 225 N•m a 3500 giri/min non si può parlare di mancanza di potenza.

Funzionamento del collettore di aspirazione a lunghezza variabile: a sinistra il percorso dell'aria aspirata con regime motore inferiore a 4000 giri/min, a destra il percorso dell'aria aspirata con regime superiore a tale valore.