Ford Explorer Quiz
Antriebseinheit

Diagnose und Prüfung – Kupplung E

In diesem Handbuch: Antriebseinheit
Allgemeine Wartungsinformationen — 41Fahrwerk — 173Antriebseinheit — 250Elektrik — 303Karosserie und Lack — 331
~7Min. Lesezeit

Symptomtabelle

Elektronische Kupplung

Zur Funktion der Kupplung E
Siehe: Kupplung E (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Beschreibung und Betrieb).


Elektronische Kupplung


Zustand Mögliche Ursachen Maßnahme
Kupplung E wird nicht angewendet SSE klemmt mechanisch in der Stellung AUS INSTALLIEREN Sie das neue Solenoid.
SIEHE: Schaltsolenoide (SS) (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Ausbau und Einbau).
Steuerventil der Kupplung E klemmt in der Stellung AUS ZERLEGEN, REINIGEN und PRÜFEN Sie das Steuerventil der Kupplung E. Falls die Bohrung oder das Ventil beschädigt ist, ERSETZEN Sie das Hauptsteuerventilgehäuse.
Siehe: Hauptsteuerventilgehäuse (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Ausbau und Einbau).
Hydraulikkreis der Kupplung E verstopft/undicht Durchgänge des Hauptsteuergehäuses und der Trennplatte auf Fremdkörper, Verstopfung und Leckagen ZERLEGEN und PRÜFEN. Bei Bedarf REINIGEN.
SIEHE: Hauptsteuergehäuse (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Aus- und Einbau).
DURCHFÜHREN Sie eine Luftdruckprüfung an der Kupplung E.
Siehe: Spezielle Prüfverfahren (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Diagnose und Prüfung).
Falls eine Undichtigkeit festgestellt wird, PRÜFEN Sie die Abtriebswellendichtungen, die Dichtungen der Eingangswelle und die Kolbendichtungen der Kupplung E auf Undichtigkeit. ERSETZEN Sie die Bauteile bei Bedarf. Siehe: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R80, Überholung).
Kupplungsnabe E, Gehäuse und Sonnenrad Nr. 4 ZERLEGEN und PRÜFEN Sie die E-Kupplungsnabe, das Gehäuse und das Sonnenrad Nr. 4 auf Verschleiß und Beschädigung. Neue Bauteile bei Bedarf EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R80, Überholung).
E-Kupplungskolbendichtung ZERLEGEN und PRÜFEN Sie die E-Kupplungskolbendichtungen auf Verschleiß und Beschädigung. Neue Bauteile bei Bedarf EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R80, Überholung).
E-Kupplungsreibscheiben ZERLEGEN und PRÜFEN Sie die E-Kupplungsreib- und Stahlscheiben auf Verschleiß und Beschädigung. Neue Bauteile bei Bedarf EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R80, Überholung).
E-Kupplung ist ständig eingerückt SSE klemmt mechanisch in eingeschaltetem Zustand INSTALLIEREN Sie das neue Solenoid.
SIEHE: Schaltsolenoide (SS) (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Ausbau und Einbau).
Steuerventil der E-Kupplung klemmt in eingeschaltetem Zustand ZERLEGEN, REINIGEN und PRÜFEN Sie das Steuerventil der Kupplung E. Falls die Bohrung oder das Ventil beschädigt ist, ERSETZEN Sie das Hauptsteuerventilgehäuse.
Siehe: Hauptsteuerventilgehäuse (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Ausbau und Einbau).
Undichtigkeit im Hydraulikkreis der E-Kupplung Durchgänge des Hauptsteuergehäuses und der Trennplatte ZERLEGEN und auf Risse, Verformung und Beschädigung PRÜFEN. Bei festgestellter Beschädigung NEUES Hauptsteuergehäuse EINBAUEN.
SIEHE: Hauptsteuergehäuse (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Aus- und Einbau).
Kupplungsnabe E, Gehäuse und Sonnenrad Nr. 4 ZERLEGEN und PRÜFEN Sie die E-Kupplungsnabe, das Gehäuse und das Sonnenrad Nr. 4 auf Verschleiß und Beschädigung. Neue Bauteile bei Bedarf EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R80, Überholung).
Rückstellfeder Kupplungskolben E ZERLEGEN und PRÜFEN Sie die Rückstellfeder des E-Kupplungskolbens auf Beschädigung. Neue Bauteile bei Bedarf EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R80, Überholung).
E-Kupplungsreibscheiben ZERLEGEN und PRÜFEN Sie die E-Kupplungsreib- und Stahlscheiben auf Verschleiß und Beschädigung. Neue Bauteile bei Bedarf EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R80, Überholung).
E-Kupplung verzögert/weich/rutscht Im PCM/TCM ist eine falsche Schaltstrategie programmiert. Schaltstrategie LADEN und adaptiven Lern-Fahrzyklus DURCHFÜHREN.
SIEHE: Getriebestrategie laden (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Allgemeine Verfahren).
SIEHE: Adaptiver Lern-Fahrzyklus (307-01B Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R80, Allgemeine Verfahren).
Niedriger Leitungsdruck Leitungsdruckprüfung DURCHFÜHREN. Wenn der Leitungsdruck niedrig ist, SIEHE Diagnosetabelle für den Leitungsdruck.
SIEHE: Spezielle Prüfverfahren (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Diagnose und Prüfung).
SSE haftet mechanisch
  • Wenn die Laufleistung des Fahrzeugs weniger als 5000 Meilen (8000 km) beträgt, FÜHREN SIE das PCM-Grundsteuerungsverfahren für die Getriebebeschleunigung 3-mal mit dem Diagnosescanner DURCH.
  • Bei allen anderen Fahrzeugen ERSETZEN Sie das Schaltmagnetventil.
    SIEHE: Schaltmagnetventile (SS) (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Ausbau und Einbau).
Steuerventil der E-Kupplung klemmt
  • Wenn die Laufleistung des Fahrzeugs weniger als 5000 Meilen (8000 km) beträgt, FÜHREN SIE das PCM-Grundsteuerungsverfahren für die Getriebebeschleunigung 3-mal mit dem Diagnosescanner DURCH.
  • Bei allen anderen Fahrzeugen ZERLEGEN, REINIGEN und PRÜFEN Sie das Steuerventil der E-Kupplung. Wenn die Bohrung oder das Ventil beschädigt ist, ERSETZEN Sie das Hauptsteuergehäuse durch ein neues.
    SIEHE: Hauptsteuergehäuse (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Ausbau und Einbau).
Hydraulikkreise der E-Kupplung verstopft/undicht Durchgänge des Hauptsteuergehäuses und der Trennplatte auf Fremdkörper, Verstopfung und Leckagen ZERLEGEN und PRÜFEN. Bei Bedarf REINIGEN.
SIEHE: Hauptsteuergehäuse (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Aus- und Einbau).
DURCHFÜHREN Sie eine Luftdruckprüfung an der Kupplung E.
Siehe: Spezielle Prüfverfahren (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Diagnose und Prüfung).
Falls eine Undichtigkeit festgestellt wird, PRÜFEN Sie die Abtriebswellendichtungen, die Dichtungen der Eingangswelle und die Kolbendichtungen der Kupplung E auf Undichtigkeit. ERSETZEN Sie die Bauteile bei Bedarf. Siehe: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R80, Überholung).
E-Kupplungskolbendichtung ZERLEGEN und PRÜFEN Sie die E-Kupplungskolbendichtungen auf Verschleiß und Beschädigung. Neue Bauteile bei Bedarf EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R80, Überholung).
E-Kupplungsreibscheiben ZERLEGEN und PRÜFEN Sie die E-Kupplungsreib- und Stahlscheiben auf Verschleiß und Beschädigung. Neue Bauteile bei Bedarf EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R80, Überholung).
E-Kupplung rückt hart ein Im PCM/TCM ist eine falsche Schaltstrategie programmiert. Schaltstrategie LADEN und adaptiven Lern-Fahrzyklus DURCHFÜHREN.
SIEHE: Getriebestrategie laden (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Allgemeine Verfahren).
SIEHE: Adaptiver Lern-Fahrzyklus (307-01B Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R80, Allgemeine Verfahren).
Hoher Leitungsdruck. Leitungsdruckprüfung DURCHFÜHREN. Wenn der Leitungsdruck hoch ist, SIEHE Diagnosetabelle für den Leitungsdruck.
SIEHE: Spezielle Prüfverfahren (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Diagnose und Prüfung).
SSE haftet mechanisch
  • Wenn die Laufleistung des Fahrzeugs weniger als 5000 Meilen (8000 km) beträgt, FÜHREN SIE das PCM-Grundsteuerungsverfahren für die Getriebebeschleunigung 3-mal mit dem Diagnosescanner DURCH.
  • Bei allen anderen Fahrzeugen ERSETZEN Sie das Schaltmagnetventil.
    SIEHE: Schaltmagnetventile (SS) (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Ausbau und Einbau).
Steuerventil der E-Kupplung klemmt
  • Wenn die Laufleistung des Fahrzeugs weniger als 5000 Meilen (8000 km) beträgt, FÜHREN SIE das PCM-Grundsteuerungsverfahren für die Getriebebeschleunigung 3-mal mit dem Diagnosescanner DURCH.
  • Bei allen anderen Fahrzeugen ZERLEGEN, REINIGEN und PRÜFEN Sie das Steuerventil der E-Kupplung. Wenn die Bohrung oder das Ventil beschädigt ist, ERSETZEN Sie das Hauptsteuergehäuse durch ein neues.
    SIEHE: Hauptsteuergehäuse (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Ausbau und Einbau).
Hydraulikkreis der Kupplung E verstopft/undicht Durchgänge des Hauptsteuergehäuses und der Trennplatte auf Fremdkörper, Verstopfung und Leckagen ZERLEGEN und PRÜFEN. Bei Bedarf REINIGEN.
SIEHE: Hauptsteuergehäuse (307-01A Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R60, Aus- und Einbau).
Rückstellfeder Kupplungskolben E ZERLEGEN und PRÜFEN Sie die Rückstellfeder des E-Kupplungskolbens auf Beschädigung. Neue Bauteile bei Bedarf EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R80, Überholung).
E-Kupplungsreibscheiben ZERLEGEN und PRÜFEN Sie die E-Kupplungsreib- und Stahlscheiben auf Verschleiß und Beschädigung. Neue Bauteile bei Bedarf EINBAUEN.
SIEHE: Getriebe (307-01B Automatikgetriebe – 10-Gang-Automatikgetriebe – 10R80, Überholung).

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Ford Explorer: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.