Circuits d'alimentation et d'échappement - carburateur

Généralités
Le circuit d'alimentation des modèles à carburateur peut comprendre un réservoir de carburant, une pompe à carburant, un régulateur de pression de carburant et/ou un séparateur de vapeurs, un carburateur à corps inversé et un filtre à air à commande thermostatique.

Sur les modèles Saloon, Hatchback et Estate, le réservoir de carburant est monté à l'arrière du véhicule, côté droit. Sur les modèles P100, le réservoir est monté derrière la cabine, entre le châssis et le plateau de chargement. Le réservoir est ventilé et dispose d'une simple tubulure de remplissage et d'un transmetteur de jauge de carburant.

La pompe à carburant mécanique est à membrane, actionnée par une tige-poussoir qui repose sur une came excentrique de l'arbre auxiliaire sur les modèles SOHC, ou sur l'arbre à cames sur les modèles CVH.

Les modèles DOHC et les modèles équipés de la climatisation disposent d'une pompe à carburant électrique montée à l'arrière du véhicule, à côté du réservoir. Les modèles DOHC ont une pompe combinée avec le transmetteur de niveau de carburant.

Le régulateur de pression de carburant et/ou le séparateur de vapeurs servent à stabiliser l'alimentation en carburant du carburateur. Le régulateur maintient une pression de carburant constante et, par conséquent, un niveau constant dans la cuve du carburateur, ce qui réduit les émissions polluantes. Le séparateur de vapeurs purge les vapeurs de l'alimentation du carburateur, améliorant ainsi les démarrages à chaud. Tous les modèles jusqu'en 1985 sont équipés d'un régulateur de pression de carburant. Tous les modèles à partir de 1985, à l'exception des modèles SOHC 2,0 litres et CVH, sont équipés d'un régulateur de pression combiné avec un séparateur de vapeurs. Les modèles 2,0 litres à partir de 1985 et les modèles CVH ne sont équipés que d'un séparateur de vapeurs. Les modèles DOHC n'ont ni régulateur de pression ni séparateur de vapeurs.

Le carburateur peut être de type Ford à venturi variable (VV), de type Weber à double venturi (2V ou 2V TLD) ou de type Pierburg à double venturi (2V), selon le modèle. Chaque type de carburateur existe en plusieurs versions adaptées à certaines combinaisons de moteur et d'équipements.

Le filtre à air dispose d'une admission d'air à commande par dépression ou par thermostat à cire, fournissant un mélange d'air chaud et d'air froid adapté aux conditions de fonctionnement du moteur.

Précautions
Avertissement - Carburant - Beaucoup des opérations décrites dans ce chapitre impliquent la déconnexion de conduites de carburant et de composants du circuit, ce qui peut entraîner un certain déversement de carburant. Avant toute intervention sur le circuit d'alimentation, consulter les précautions données dans la section « Sécurité avant tout » au début de ce manuel et les respecter scrupuleusement. L'essence est une substance très dangereuse et volatile, et les précautions nécessaires à sa manipulation ne sauraient être trop soulignées.

Vis de réglage inviolables - attention
Certains points de réglage du circuit d'alimentation en carburant (et d'autres organes) sont protégés par des capuchons, bouchons ou scellés « inviolables ». Le but de ce dispositif est de dissuader les opérateurs non qualifiés de procéder à un réglage.

Dans certains pays de la CEE (mais pas encore au Royaume-Uni), il est illégal de conduire un véhicule dont les scellés inviolables sont absents ou endommagés. Avant de retirer un scellé inviolable, assurez-vous que cette opération ne contrevient pas aux réglementations locales ou nationales en matière de lutte contre la pollution. Une fois le réglage terminé, posez un nouveau scellé lorsque la loi l'exige.

Ne brisez pas les scellés inviolables d'un véhicule encore sous garantie.

Procédures de travail
Lors d'interventions sur les composants du circuit d'alimentation en carburant, une propreté rigoureuse est indispensable. Veillez à ne pas introduire de corps étrangers dans les conduites ou les composants de carburant.

Les carburateurs sont des instruments particulièrement délicats. Évitez de déposer ou de déplacer inutilement leurs composants.

Avant d'intervenir sur un carburateur, assurez-vous de disposer des pièces de rechange nécessaires.

Les procédures de révision complète des carburateurs ne sont pas décrites dans ce chapitre, car un démontage complet ne résout généralement pas un défaut qui n'est pas immédiatement évident, et risque même d'en créer de nouveaux. En cas de problème persistant, il est recommandé de consulter un concessionnaire Ford ou un spécialiste du carburateur. La plupart des concessionnaires peuvent effectuer le retarage et l'entretien des carburateurs et, si nécessaire, il devrait être possible de se procurer un carburateur reconditionné du type concerné.

Se reporter au chapitre 1, section 38.