Austausch der Ventilschaftdichtungen und Ventilfedern mit Federtellern

VORGEHENSWEISE


Gebrochene Ventilfedern und verschlissene Ventilschaftdichtungen können ohne Ausbau des Zylinderkopfs ersetzt werden. Es werden lediglich zwei Spezialwerkzeuge und eine Druckluftquelle benötigt. Stellen Sie vor Beginn der Arbeiten sicher, dass ein ausreichend leistungsstarkes Werkzeug zum Zusammendrücken der straffen Ventilfedern, wie sie in den Motoren dieser Fahrzeugmodelle verwendet werden, griffbereit ist.
1. Entfernen Sie die Zylinderkopfhaube (siehe Abschnitt Ausbau und Einbau der Zylinderkopfhaube).
2. Schrauben Sie die Zündkerzen aus den Zylindern, deren Bauteile geprüft werden müssen. Wenn die Ventilschaftdichtungen ersetzt werden müssen, schrauben Sie alle Zündkerzen heraus.
3. Drehen Sie die Kurbelwelle und bringen Sie den entsprechenden Kolben in die obere Totpunktlage (OT) am Ende des Verdichtungstakts (siehe Abschnitt Einstellen des Kolbens des ersten Zylinders auf obere Totpunktlage (OT)). Beim Austausch der Ventilschaftdichtungen beginnen Sie mit dem ersten Zylinder und gehen dann in der Zündfolge weiter (siehe Technische Daten).
4. Demontieren Sie die Kipphebelbaugruppe mit den Wellen (siehe Abschnitt Ausbau, Prüfung und Einbau der Kipphebelbaugruppe).

5. Schrauben Sie einen langen Adapter in die Zündkerzenbohrung des entsprechenden Zylinders und verbinden Sie daran den Schlauch der Druckluftquelle. Hinweis: Es sind spezielle Gewindeadapter mit Schnellkupplung erhältlich – fragen Sie im Kfz-Fachhandel nach.

6. Leiten Sie Druckluft in den Zylinder.

Durch den Luftdruck kann der Kolben nach unten gedrückt werden, was zu einem plötzlichen Drehen der Kurbelwelle führt – lassen Sie keinen Steckschlüssel auf der in den Wellenzapfen eingeschraubten Schraube stecken, mit dem der Kolben in die OT-Lage gebracht wurde. Die Ventile werden durch den Luftdruck in ihrer Position gehalten.

7. Verschließen Sie alle Öffnungen im Motorblock um die zu wartenden Ventile herum mit Putzlappen, um zu verhindern, dass Schmutz und andere Fremdkörper in den Motor gelangen. Komprimieren Sie nun mit dem Spezialwerkzeug die Feder des zu wartenden Ventils.

8. Mit einer Pinzette oder einem magnetisierten Stab die Keilstücke aus den Nuten am Ventilschaft entfernen.

9. Den Federteller, die Schutzscheibe und die Ventilfeder vom Ventilschaft abnehmen, anschließend die Öldichtkappe von der Ventilführung abziehen.

Falls das Ventil mit Druckluft nicht in geschlossener Stellung gehalten werden kann, liegt eine Undichtigkeit vor, die durch mechanische Schäden an der Dichtfläche des Ventiltellers oder des Ventilsitzes verursacht wird. In diesem Fall muss der Zylinderkopf zur fachgerechten Instandsetzung vom Motor abgenommen werden.
10. Eine Gummimanschette oder Klebeband am oberen Ende des Ventilschafts anbringen, um zu verhindern, dass das Ventil in den Brennraum fällt, danach die Luftzufuhr zum Zylinder absperren.
11. Den Ventilschaft auf Verschleißspuren oder mechanische Beschädigungen prüfen. Das Ventil in der Ventilführung drehen und das radiale Spiel am Ventilende beurteilen, das den Geradlauf des Schafts bestimmt (ein verbogenes Ventil ist zu ersetzen).
12. Das Ventil in der Ventilführung auf und ab bewegen und dabei auf Klemmstellen achten. Klemmstellen weisen entweder auf eine Verformung des Ventilschafts oder auf eine Beschädigung der Führung hin. In jedem Fall ist der Zylinderkopf zur notwendigen Instandsetzung abzunehmen.
13. Die Luftzufuhr zum Zylinder wieder öffnen, um das Ventil zu fixieren. Die Gummimanschette bzw. das Klebeband vom Ventilschaft entfernen.
14. Den Ventilschaft mit sauberem Motoröl schmieren und eine neue Öldichtkappe montieren.

Die Öldichtkappen der Einlassventile sind mit einer weißen Feder ausgestattet, die der Auslassventile mit einer schwarzen Feder.
15. Die Ventilfeder(n) auf den Ventilschaft aufsetzen (das Ende mit geringerer Windungsteilung zum Zylinderkopf hin).

16. Den Federteller auf die Feder setzen, anschließend die Feder(n) mit dem Spezialwerkzeug zusammendrücken und die Keilstücke sorgfältig in die Aufnahmenut am Ventilschaft einsetzen. Zur vorläufigen Fixierung der Keilstücke vor dem Lösen des Werkzeugs die Innenseiten mit Fett bestreichen.

17. Den korrekten Sitz der Keilstücke in der Nut überprüfen und danach das Federspannwerkzeug lösen.
18. Die Luftzufuhr zum Zylinder absperren und den Adapter aus der Zündkerzenbohrung herausdrehen.
19. Die Kipphebelbaugruppe wieder montieren (siehe Abschnitt Ausbau, Prüfung des Zustands und Einbau der Kipphebelbaugruppe).
20. Den Zylinderkopfdeckel wieder montieren (siehe Abschnitt Ausbau und Einbau des Zylinderkopfdeckels).
21. Die Zündkerzen eindrehen und die Zündkabel (in der vorgeschriebenen Reihenfolge) anschließen.
22. Den Motor starten und auf Ölaustritt sowie ungewöhnliche Geräusche des Ventiltriebs prüfen.