Informationssensoren

Sauerstoffsensoren (O2-Sensoren) - Der Sensor erzeugt ein Signal, dessen Amplitude vom Unterschied des Sauerstoffgehalts (O₂) im Motorabgas und in der Außenluft abhängt.
Kurbelwellenpositionssensor (CKP) - Der Sensor informiert das PCM über die Position der Kurbelwelle und die Motordrehzahl. Diese Information wird vom Prozessor zur Bestimmung der Einspritzzeitpunkte und der Zündzeitpunkt-Einstellung verwendet.
Nockenwellenpositionssensor (CMP) - Auf Grundlage der Sensorsignale berechnet das PCM die Position des Kolbens von Zylinder 1 und verwendet diese Information zur Bestimmung der Zeitpunkte und der Reihenfolge der Kraftstoffeinspritzung in die Brennräume des Motors.
OT-Geber (TDC) - Die vom Sensor erzeugten Signale werden vom PCM beim Motorstart zur Bestimmung der Zündzeitpunkt-Einstellung verwendet.
Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT) - Auf Grundlage der Sensorinformation führt das ECM/PCM die erforderlichen Korrekturen der Luft-Kraftstoff-Gemischzusammensetzung und des Zündzeitpunkts durch und überwacht zudem die Funktion des AGR-Systems.
Ansauglufttemperatursensor (IAT) - Das PCM verwendet die Information des IAT-Sensors zur Korrektur des Kraftstoffdurchflusses, der Zündzeitpunkt-Einstellungen und zur Steuerung der Funktion des AGR-Systems.
Drosselklappenstellungssensor (TPS) - Der Sensor ist am Drosselklappengehäuse angebracht und mit der Drosselklappenwelle verbunden. Anhand der Amplitude des TPS-Signals bestimmt das PCM den Öffnungswinkel der Drosselklappe (gesteuert vom Fahrer über das Gaspedal) und korrigiert entsprechend die Kraftstoffzufuhr zu den Einlasskanälen der Brennräume. Ausfall des Sensors oder lockere Befestigung führt zu Aussetzern der Einspritzung und zu instabiler Leerlaufdrehzahl.
Saugrohrdrucksensor (MAP) - Der Sensor überwacht die Schwankungen des Unterdrucks im Saugrohr, die mit Änderungen der Kurbelwellendrehzahl und der Motorlast zusammenhängen, und wandelt die gewonnene Information in ein Amplitudensignal um. Das PCM verwendet die Informationen der MAP- und IAT-Sensoren für die feine Korrektur der Kraftstoffzufuhr.
Barometrischer Drucksensor - Der Sensor erzeugt ein Amplitudensignal, das proportional zu Änderungen des Luftdrucks ist und vom PCM zur Bestimmung der Dauer der Kraftstoffeinspritzung verwendet wird. Der Sensor ist im PCM-Modul integriert und wird nicht separat gewartet.
Klopfsensor - Der Sensor reagiert auf Änderungen des Schwingungspegels, die mit Klopfen im Motor zusammenhängen. Auf Grundlage der Sensorinformation nimmt das PCM eine entsprechende Korrektur des Zündzeitpunkts vor.
Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VSS) - Wie der Name sagt, informiert der Sensor den Prozessor über die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit.
Positionssensor des AGR-Ventils - Der Sensor meldet dem PCM den Hubweg des AGR-Ventilstößels. Die Information wird vom Prozessor anschließend zur Steuerung der Abgasrückführung verwendet.
Kraftstofftankdrucksensor - Der Sensor ist ein Bestandteil des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems (EVAP) und dient zur Überwachung des Kraftstoffdampfdrucks im Tank. Auf Grundlage der Sensorinformation gibt das PCM Befehle zur Ansteuerung der Spülventile des Systems aus.
Druckschalter der Servolenkung (PSP) - Auf Grundlage der Information des PSP-Schalters erhöht das PCM die Leerlaufdrehzahl durch Ansteuerung des IAC-Ventils, um die beim Lenken durch die Servolenkung steigende Motorlast auszugleichen.
Getriebesensoren - Zusätzlich zu den Daten des VSS erhält das PCM Informationen von Sensoren, die im Getriebe angebracht oder mit ihm verbunden sind. Dazu gehören: (a) Drehzahlsensor der Getriebeeingangswelle (Hauptwelle) und (b) Drehzahlsensor der Vorgelegewelle.
Schalter für die Ansteuerung der Klimaanlagen-Kupplung - Wenn die Batteriespannung an das Magnetventil des Kompressors angelegt wird, gelangt das entsprechende Informationssignal an das PCM, das dies als Zunahme der Motorlast wertet und die Leerlaufdrehzahl entsprechend korrigiert.