Prüfung der Funktion und Austausch des Leerlaufstellventils (IAC)

Allgemeine Informationen
Bei Motorleerlauf wird die Zusammensetzung des Luft-Kraftstoff-Gemischs über das Leerlaufstellventil (IAC) gesteuert. Das IAC wird vom PCM je nach aktueller Motorlast angesteuert (Einschalten der Klimaanlage, Benutzung der Servolenkung, Motortemperatur usw.). Das Ventil regelt die Luftmenge, die am Drosselklappenkörper vorbei in das Ansaugrohr strömt. Die Eingangsdaten für das PCM stammen von den Sensoren VSS, ECT, den Schaltern PSP und vom Einkuppeln der Klimakompressorkupplung. Je nach aktueller Motorlast korrigiert das Modul die Leerlaufdrehzahl entsprechend. Um Leerlaufinstabilität beim Start zu vermeiden, öffnet das IAC-Ventil beim Anlassen des Motors und bleibt kurz nach dem Start geöffnet, sodass zusätzliche Luft in das Ansaugrohr gelangt.
PRÜFUNG
VORGEHENSWEISE


Achten Sie beim Arbeiten im Motorraum darauf, dass Hände, Haare und Kleidungsteile nicht mit beweglichen Bauteilen wie Antriebsriemen, Lüfterflügeln usw. in Berührung kommen.
1. Ziehen Sie die Feststellbremse an, sichern Sie die Räder mit Unterlegkeilen und schalten Sie das Getriebe in Leerlauf (Schaltgetriebe) bzw. in Stellung „P“ (Automatikgetriebe). Schließen Sie gemäß den Herstellerangaben einen Drehzahlmesser an den Motor an. Starten Sie den Motor und erhöhen Sie die Drehzahl auf 3000 U/min. Warten Sie, bis der Kühlerlüfter einschaltet, reduzieren Sie dann die Drehzahl auf Leerlauf und notieren Sie den Drehzahlmesserwert (Kühlerlüfter und alle elektrischen Verbraucher müssen ausgeschaltet sein). Liegt die Kurbelwellendrehzahl bei 650 ÷ 700 U/min, funktioniert das System ordnungsgemäß. Liegt der Messwert unter 650 U/min, trennen Sie den elektrischen Steckverbinder des IAC-Ventils. Beim Abziehen des Ventils muss die Motordrehzahl deutlich abfallen, andernfalls ist das Ventil höchstwahrscheinlich defekt. Fällt die Drehzahl ab, die Leerlaufstabilität bleibt jedoch problematisch, prüfen Sie den Kabelbaum und seine Steckverbindungen zwischen dem IAC-Ventil und dem PCM.

2. Wenn der Drehzahlmesser mehr als 750 U/min anzeigt, Motor abstellen und den Lufteinlassschlauch vom Drosselklappengehäuse trennen. Motor im Leerlauf starten. Den unteren Anschluss des Drosselklappengehäuses (zum IAC-Ventil) mit dem Finger verschließen – fällt die Drehzahl deutlich ab, die Leerlaufdrehzahl gemäß den Vorgaben der Spezifikationen einstellen (siehe Kapitel Einstellungen und laufende Wartung). Lässt sich die Einstellung nicht vornehmen, das IAC-Ventil ersetzen. Fällt die Drehzahl nicht ab, den Ansaugtrakt auf Anzeichen von Unterdruckverlust prüfen.
3. Bestätigt die Prüfung die Funktion des IAC-Ventils, die Drehzahlinstabilität tritt jedoch weiterhin auf, die Verkabelung und deren Steckverbindungen zwischen dem Ventil und dem PCM prüfen.

4. Die Stromversorgung des IAC-Ventils von der Batterie prüfen. Die Verkabelung vom Ventil trennen, die Zündung einschalten (Motor nicht starten) und die Spannung zwischen Klemme Nr. 2 des kabelbaumseitigen Steckers und Masse messen. Der Sollwert entspricht der Batteriespannung. Liegt keine Spannung an, die Verkabelung zwischen dem IAC-Ventil und dem PGM-FI-Hauptrelais prüfen (siehe Schaltpläne im Kapitel Elektrische Anlage).

5. Mit einem Ohmmeter den Widerstand zwischen Klemme 1 des IAC-Ventils und Masse messen. Das Messgerät muss Durchgang anzeigen, andernfalls die Massverbindung instand setzen.
6. Sind beide Prüfungen positiv, das Fahrzeug zur weiteren Diagnose in eine Fachwerkstatt bringen.

ERSETZEN
VORGEHENSWEISE

1. Die Verkabelung vom IAC-Ventil trennen.
2. Bei V6-Modellen das Drosselklappengehäuse vom Ansaugkrümmer abnehmen (siehe Kapitel Kraftstoff- und Abgassystem).
3. Die beiden Befestigungsschrauben lösen und das Ventil vom Ansaugkrümmer (4-Zylinder-Modelle) bzw. vom Drosselklappengehäuse (V6-Modelle) abnehmen.
4. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Den O-Ring unbedingt erneuern.