Capteurs d'information

Capteurs d'oxygène (sondes λ) - Le capteur génère un signal dont l'amplitude dépend de la différence de teneur en oxygène (O₂) entre les gaz d'échappement du moteur et l'air extérieur.
Capteur de position du vilebrequin (CKP) - Le capteur informe le PCM de la position du vilebrequin et du régime moteur. Ces informations sont utilisées par le processeur pour déterminer les instants d'injection de carburant et le réglage de l'avance à l'allumage.
Capteur de position des pistons (CYP) - Sur la base de l'analyse des signaux du capteur, le PCM calcule la position du piston du cylindre n° 1 et utilise cette information pour déterminer les instants et l'ordre d'injection de carburant dans les chambres de combustion du moteur.
Capteur PMH (TDC) - Les signaux générés par ce capteur sont utilisés par le PCM pour déterminer le réglage de l'avance à l'allumage au moment du démarrage du moteur.
Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECT) - Sur la base des informations fournies par ce capteur, l'ECM/PCM effectue les corrections nécessaires du mélange air-carburant et de l'avance à l'allumage, et contrôle le fonctionnement du système EGR.
Capteur de température d'air d'admission (IAT) - Le PCM utilise les informations du capteur IAT pour corriger le débit de carburant, le réglage de l'avance à l'allumage et pour commander le fonctionnement du système EGR.
Capteur de position du papillon (TPS) - Le capteur est monté sur le corps du papillon et relié à l'axe du papillon. D'après l'amplitude du signal TPS, le PCM détermine l'angle d'ouverture du papillon (commandé par le conducteur via la pédale d'accélérateur) et corrige en conséquence l'alimentation en carburant des orifices d'admission des chambres de combustion. Une défaillance du capteur ou un desserrage de sa fixation provoque des ratés d'injection et une instabilité du régime de ralenti.
Capteur de pression absolue du collecteur (MAP) - Le capteur surveille les variations de dépression dans le collecteur d'admission, liées aux changements de régime moteur et de charge, et convertit ces informations en signal d'amplitude. Le PCM utilise les informations des capteurs MAP et IAT pour effectuer des corrections fines de l'alimentation en carburant.
Capteur barométrique - Le capteur génère un signal d'amplitude proportionnel aux variations de la pression atmosphérique, utilisé par le PCM pour déterminer la durée des instants d'injection de carburant. Le capteur est intégré au module PCM et ne fait l'objet d'aucun entretien séparé.
Capteur de cliquetis - Le capteur réagit aux variations du niveau de vibrations associées au cliquetis du moteur. Sur la base des informations fournies par ce capteur, le PCM effectue la correction correspondante de l'avance à l'allumage.
Capteur de vitesse du véhicule (VSS) - Comme son nom l'indique, ce capteur informe le processeur de la vitesse actuelle du véhicule.
Capteur de position de la vanne EGR - Le capteur informe le PCM du déplacement du plongeur de la vanne EGR. Ces informations sont ensuite utilisées par le processeur pour commander le fonctionnement du système de recyclage des gaz d'échappement.
Capteur de pression du réservoir de carburant - Ce capteur fait partie du système de récupération des vapeurs de carburant (EVAP) et sert à surveiller la pression des vapeurs d'essence dans le réservoir. Sur la base des informations fournies par ce capteur, le PCM commande l'ouverture des électrovannes de purge du système.
Contacteur de pression de direction assistée (PSP) - Sur la base des informations fournies par le contacteur PSP, le PCM augmente le régime de ralenti par l'intermédiaire de l'actionneur IAC afin de compenser l'augmentation de charge du moteur liée au fonctionnement de la direction assistée lors des manœuvres.
Capteurs de transmission - En complément des données fournies par le VSS, le PCM reçoit également des informations de capteurs situés à l'intérieur de la boîte de vitesses ou raccordés à celle-ci. Ces capteurs comprennent : (a) le capteur de régime de l'arbre secondaire (principal) et (b) le capteur de régime de l'arbre intermédiaire.
Contacteur de commande d'embrayage du compresseur de climatisation - Lorsque la batterie alimente l'électrovanne du compresseur de climatisation, le signal correspondant est transmis au PCM, qui l'interprète comme une augmentation de la charge du moteur et corrige en conséquence le régime de ralenti.