Drosselklappenstellungssensor (TP – Throttle Position)

Der Drosselklappenstellungssensor liefert Informationen, anhand derer das ECM erkennt, ob die Drosselklappe geschlossen, vollständig geöffnet oder in einer Zwischenstellung ist. Der Sensor ist starr mit der Drosselklappenwelle verbunden. Je nach Stellung der Drosselklappe ändert sich der Widerstand des Sensors. Zur Versorgung des Sensors legt das ECM eine Spannung von 5 V an. Die Ausgangsspannung des Sensors ändert sich von 0,25 V bei minimaler Drosselklappenöffnung bis 4,7 V bei vollständiger Öffnung.

Prüfung

VORGEHENSWEISE

1. Den Steckverbinder vom Drosselklappenstellungssensor abziehen.

2. Den Widerstand zwischen den Klemmen 1 und 2 des Sensorsteckers messen.
Widerstand: 0,7–3,0 kΩ
3. Das Ohmmeter an die Klemmen 1 und 3 des Sensorsteckers anschließen.
4. Die Drosselklappe langsam öffnen und prüfen, ob sich der Widerstand des Sensors stetig und proportional zur Drosselklappenöffnung ändert.
5. Wenn der Widerstand des Sensors vom Sollwert abweicht oder sprunghaft schwankt, den Sensor ersetzen.

Anzugsdrehmoment: 1,5–2,5 N·m

Nockenwellenpositionssensor (CMP – Camshaft Position Sensor)

Der Nockenwellenpositionssensor erzeugt Impulse, anhand derer das ECM den Zylinder Nr. 1 und den Zeitpunkt der Einspritzung bestimmt.
Kurbelwellenpositionssensor (CKP – Crankshaft Position Sensor)

Der Kurbelwellenpositionssensor übermittelt dem ECM Informationen über die Stellung der Kurbelwelle. Anhand des Ausgangssignals dieses Sensors und des Signals des Nockenwellenpositionssensors bestimmt das ECM den Zündzeitpunkt und den Zylinder, in den Kraftstoff einzuspritzen ist. Ohne Ausgangssignal des Sensors springt der Motor nicht an.

Prüfung

VORGEHENSWEISE

1. Den Steckverbinder vom Kurbelwellenpositionssensor abziehen.

2. Den Widerstand zwischen den Klemmen 1 und 2 des Sensorsteckers messen.
Widerstand: 0,486–0,594 kΩ bei 20 °C

3. Wenn der Widerstand des Sensors vom Sollwert abweicht, den Sensor ersetzen.
Luftspalt zwischen Geberrad und Kurbelwellenpositionssensor: 0,5–1,0 mm
Anzugsdrehmoment: 9–11 N·m