Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

Wenn Komponenten des Benzinmotor-Steuerungssystems (Sensoren, ECM, Einspritzventil usw.) ausfallen oder fehlerhaft arbeiten, kann dies zu Fehlfunktionen, Abschaltung der Kraftstoffzufuhr oder unzureichender Kraftstoffzufuhr unter verschiedenen Betriebsbedingungen führen. Folgende Situationen können auftreten.

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   Motor springt schwer oder gar nicht an.
2. 2
   Unruhiger Leerlauf.
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   Schlechte Fahrbarkeit

Wenn einer der oben genannten Zustände festgestellt wird, führen Sie zuerst die planmäßige Diagnose durch, einschließlich der grundlegenden Motorprüfungen (Zündsystemstörung, Einstellungen usw.). Prüfen Sie anschließend die Bauteile des Benzinmotor-Steuerungssystems mit HI-SCAN (Pro).

Lesen Sie vor dem Ausbau oder Einbau eines Bauteils die Diagnose-Fehlercodes aus und trennen Sie anschließend das Minuskabel (-) von der Batterie. Bevor Sie das Kabel von der Batterieklemme abklemmen, drehen Sie den Zündschalter in Stellung AUS. Das Abklemmen oder Anschließen der Batterie bei laufendem Motor oder eingeschalteter Zündung (Stellung ON) kann das ECM beschädigen. Die Steuerleitungen zwischen dem ECM und dem beheizten Sauerstoffsensor sind mit abgeschirmten Massekabeln zur Karosserie versehen, um Störungen durch Zündgeräusche und Funkstörungen zu verhindern. Ist ein abgeschirmtes Kabel defekt, muss der Steuerleitungssatz ersetzt werden. Beim Prüfen des Ladezustands des Generators nicht den Pluspol (+) der Batterie abklemmen, um das ECM vor Spannungsschäden zu schützen. Beim Laden der Batterie mit einem externen Ladegerät die Batteriepole fahrzeugseitig abklemmen, um eine Beschädigung des ECM zu verhindern.

Die Störungsanzeige (MIL) [OBD] leuchtet auf und informiert den Fahrer über einen Fehler am Fahrzeug. Die MIL erlischt jedoch automatisch nach 3 aufeinanderfolgenden Fahrzyklen ohne denselben Fehler. Unmittelbar nachdem der Zündschlüssel eingeschaltet wurde (Stellung ON, ohne Start), leuchtet die MIL dauerhaft, um die Funktion der MIL anzuzeigen. Fehler mit folgenden Punkten lassen die MIL aufleuchten.

• Katalysator
• Kraftstoffsystem
• Saugrohrdrucksensor (MAPS)
• Ansauglufttemperatursensor (IATS)
• Motorkühlmitteltemperatursensor (ECTS)
• Drosselklappenstellungssensor (TPS) [im ETC-Modul integriert]
• Oberer Sauerstoffsensor
• Heizung Sauerstoffsensor vor dem Katalysator
• Unterer Sauerstoffsensor
• Heizung Sauerstoffsensor nach dem Katalysator
• Einspritzdüse
• Zündaussetzer
• Kurbelwellenpositionssensor (CKPS)
• Nockenwellenpositionssensor (CMPS)
• Kraftstoffverdunstungs-Rückhaltesystem
• Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VSS)
• ETC-Motor [im ETC-Modul integriert]
• Stromversorgung
• Steuermodul/PCM
• MT/AT-Codierung
• Beschleunigungssensor
• MIL-Anforderungssignal
• Leistungsstufe

Siehe „DIAGNOSE-FEHLERCODE (DTC) PRÜFTABELLE“ für weitere Informationen.

[Nicht-EOBD] Die Störungsanzeige leuchtet auf und informiert den Fahrer über einen Fehler am Fahrzeug. Die MIL erlischt jedoch automatisch nach 3 aufeinanderfolgenden Fahrzyklen ohne denselben Fehler. Unmittelbar nachdem der Zündschlüssel eingeschaltet wurde (Stellung ON, ohne Start), leuchtet die MIL dauerhaft, um die Funktion der MIL anzuzeigen. Fehler mit folgenden Elementen lassen die MIL aufleuchten

• Beheizte Lambdasonde (HO2S)
• Saugrohrdrucksensor (MAPS)
• Drosselklappenstellungssensor (TPS) [im ETC-Modul integriert]
• Motorkühlmitteltemperatursensor (ECTS)
• ETC-Motor [im ETC-Modul integriert]
• Einspritzdüsen
• ECM

Siehe „DIAGNOSE-FEHLERCODE (DTC) PRÜFTABELLE“ für weitere Informationen.

[Inspektion]

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   Nach dem Einschalten der Zündung prüfen, ob die Kontrollleuchte etwa 5 Sekunden lang leuchtet und dann erlischt.
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   Leuchtet die Lampe nicht auf, auf Unterbrechung im Kabelstrang, durchgebrannte Sicherung oder defekte Glühlampe prüfen.

Die Eigendiagnose des ECM überwacht Eingangs- und Ausgangssignale (einige Signale ständig, andere unter bestimmten Bedingungen). Erkennt das ECM einen Fehler, speichert es einen Diagnose-Fehlercode und gibt ein Signal an den Datenübertragungsanschluss aus. Die Diagnoseergebnisse können über die MIL oder mit HI-SCAN (Pro) ausgelesen werden. Diagnose-Fehlercodes (DTC) bleiben im ECM gespeichert, solange die Batteriespannung anliegt. Diagnose-Fehlercodes werden jedoch gelöscht, wenn die Batterieklemme oder der ECM-Stecker abgeklemmt wird oder wenn HI-SCAN (Pro) verwendet wird.

Wird der Sensorstecker bei eingeschalteter Zündung abgezogen, wird ein Diagnose-Fehlercode (DTC) gespeichert. In diesem Fall das Minuskabel (-) der Batterie mindestens 15 Sekunden lang abgeklemmt lassen, bis der Diagnosespeicher gelöscht ist.

Zusammenhang zwischen DTC und Fahrzyklus im EOBD-System

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   Wird derselbe Fehler bei zwei aufeinanderfolgenden Fahrzyklen erkannt und gespeichert, leuchtet die MIL automatisch auf.
2. 2
   Die MIL-Leuchte erlischt automatisch, wenn nach 3 aufeinanderfolgenden Fahrzyklen kein Fehler mehr erkannt wird.
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   Ein Diagnosefehlercode (DTC) wird im ECM-Speicher gespeichert, wenn ein Fehler nach zwei aufeinanderfolgenden Fahrzyklen erkannt wird. Die MIL leuchtet auf, wenn der Fehler im zweiten Fahrzyklus erkannt wird. Wird eine Zündaussetzung erkannt, werden der Fehlercode gespeichert und die MIL sofort nach der Erkennung aktiviert.
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   Der Diagnose-Fehlercode (DTC) wird automatisch aus dem ECM-Speicher gelöscht, wenn derselbe Fehler innerhalb von 40 Fahrzyklen nicht erneut erkannt wird.

   Ein „Warmlaufzyklus“ bedeutet ausreichender Fahrzeugbetrieb, sodass die Kühlmitteltemperatur seit dem Motorstart um mindestens 4 °C ansteigt und eine Mindesttemperatur von 71 °C erreicht. Ein „Fahrzyklus“ besteht aus dem Motorstart und dem Betrieb nach Beginn der Regelung mit Rückkopplung (Closed Loop).