Renault Megane Quiz
Motor und Nebenaggregate

Technische Daten

In diesem Handbuch: Motor und Nebenaggregate
Motor und Nebenaggregate — 141Fahrgestell — 79Fahrgestell — 72Fahrerhandbuch Renault Mégane III — 87Elektrische Ausrüstung — 221Motor und Nebenaggregate — 47Elektrische Ausrüstung — 80Getriebe — 14Klimaanlage — 30Karosserie — 115Innenausstattung und Polsterung — 44Allgemeines Fahrzeug — 27Klimaanlage — 59Allgemeines Fahrzeug — 16Getriebe — 38Abdichtung und Schalldämmung — 7Allgemeines Fahrzeug — 3
~7Min. Lesezeit

K9K

Caractéristiques
Caractéristiques
Bezeichnung Marke - Typ Besondere Hinweise
Hochdruckpumpe DELPHI Druck von 0 bis 1400 bar
Vorförderpumpe DELPHI in die Hochdruckpumpe integriert
Einspritzsteuergerät DELPHI Steuergerät 112-polig (A 32, B 48, C 32)
Dieselkraftstoff-Druckgeber an der Rampe DELPHI In die Rampe integriert

Widerstand nicht messbar

Versorgungsspannung + 5 V

3-poliger Stecker:

  • 1: Signal
  • 2: Masse Druckgeber Dieselkraftstoff-Rampe
  • 3: Versorgung + 5 V
Injektoren DELPHI / MNS HP Magnetventil-Injektor 5-Loch

Maximaldruck 1600 bar

Widerstand nicht messbar

Versorgungsspannung + 12 V

2-poliger Stecker:

  • 1: Ansteuerung + Injektor
  • 2: Ansteuerung - Injektor
Dieselmengenstellglied DELPHI An der Hochdruckpumpe angebracht

Widerstand: 5,3 Ω +/- 0,5 bei 20 °C

Versorgungsspannung + 5 V

2-poliger Stecker:

  • 1: + Batterie über die Schutz- und Schaltbox
  • 2: Ansteuerung Stellglied
Motordrehzahl- und Motorpositionsgeber MGI Induktiver Sensor

Widerstand: 760 Ω

2-polige Steckverbindung

  • A: Signal +
  • B: Signal -
Vor-/Nachglühbox NAGARES BED 7-12 Die Vor- und Nachglühfunktion wird vom Steuergerät gesteuert.

9-polige Steckverbindung

  • 1: Versorgung Glühkerze Nr. 3
  • 2: Versorgung Glühkerze Nr. 4
  • 3: Versorgung +Batterie
  • 6: Versorgung Glühkerze Nr. 1
  • 7: Versorgung Glühkerze Nr. 2
  • 8: Ansteuerung Einspritzsteuergerät
  • 9: Diagnose
Glühkerzen CHAMPION oder BERU Widerstand: 0,6 Ω
Gaspedalpotentiometer CTS Doppelspur-Potentiometer

Widerstand

  • Spur 1: Kontakte 3 und 5: 1700 ± 900 Ω
  • Spur 2: Kontakte 2 und 6: 3875 ± 1025 Ω

6-poliger Stecker:

  • 1: Signal Spur 2
  • 2: Versorgung +5 V Bahn 2
  • 3: Versorgung +5 V Bahn 1
  • 4: Signal Spur 1
  • 5: Masse Spur 1
  • 6: Masse Spur 2
Zylindererkennungssensor SAGEM Hall-Sensor

3-poliger Stecker:

  • 1: Masse Zylindererkennungssensor
  • 2: Signal
  • 3: +Batterie über Sicherungs- und Schaltbox
Kraftstofftemperatursensor DELPHI Befindet sich an der Hochdruckpumpe

NTC-Thermistor (Heißleiter)

Widerstand: 2,2 kΩ bei 25 °C

2-poliger Stecker:

  • 1: Signal
  • 2: Masse Kraftstofftemperatursensor
Luftdrucksensor DELPHI Im Steuergerät integriert
Beschleunigungssensor SAGEM Widerstand nicht messbar

2-poliger Stecker:

  • 1: Signal
  • 2: Masse Beschleunigungssensor
Motorkühlmitteltemperatursensor ELTH NTC-Thermistor (Heißleiter)

Widerstand:

  • 76000 +/- 7000 Ω à -40¸C
  • 12500 +/- 1130 Ω à -10¸C
  • 2252 +/- 112 Ω à 25¸C
  • 810 +/- 40 Ω à 50¸C
  • 280 +/- 8 Ω à 80¸C
  • 115 +/- 3 Ω à 110¸C
  • 88 +/- 2 Ω à 120¸C

4-poliger Stecker:

  • 3: Signal
  • 4: Masse Motorkühlmitteltemperatursensor
Ladedruck- und Ladelufttemperatursensor BOSCH / LDF6T 20-250 Drucksensor mit NTC-Thermistor (Heißleiter)

Versorgungsspannung + 5 V

Widerstand:

  • 20376 +/- 1110,5 Ω à -25¸C
  • 15614 +/- 829 Ω à -20¸C
  • 9426 +/- 475 Ω à -10¸C
  • 5887 +/- 281,5 Ω à 0¸C
  • 3791 +/- 172,5 Ω à 10¸C
  • 2511 +/- 109 Ω à 20¸C
  • 1715,5 +/- 71 Ω à 30¸C
  • 1200 +/- 47 Ω à 40¸C
  • 851 +/- 32 Ω à 50¸C
  • 612 +/- 22 Ω à 60¸C
  • 446 +/- 15 Ω à 70¸C
  • 330 +/- 11 Ω à 80¸C

4-poliger Stecker:

  • 1: Masse
  • 2: Signal Lufttemperatursensor
  • 3: Versorgung + 5 V
  • 4: Signal Drucksensor
AGR-Ventil (Abgasrückführungsventil) PIERBURG Versorgungsspannung + 12 V

Widerstand: Pins 1 und 5: 8 ± 0,5 Ω bei 20 °C
Stellungspotentiometer des AGR-Ventils PIERBURG Versorgungsspannung + 5 V

Im AGR-Ventil integriert

Widerstand:

  • Pins 2 und 4: 4 ± 1,6 kΩ bei 20 °C

6-poliger Stecker:

  • 1: Versorgung AGR-Ventil +Batterie über Sicherungs- und Schaltbox
  • 2: Versorgung Potentiometer +5 V
  • 3: Nicht belegt
  • 4: Masse Potentiometer
  • 5: Masse AGR-Ventil
  • 6: Signal Potentiometer
Kältemitteldrucksensor TEXAS INSTRUMENTS Versorgungsspannung + 5 V

3-poliger Stecker:

  • A: Masse
  • B: Versorgung + 5 V
  • C: Signal
Diagnose

-

 Diagnosegerät: nur CLIP

F9Q

Caractéristiques
Caractéristiques
Bezeichnung Marke - Typ Besondere Hinweise
Hochdruckpumpe BOSCH CP3 Druck von 300 bis 1350 bar
Kraftstoffdrucksensor BOSCH An der Rail angeschraubt

Anzugsdrehmoment: 3,5 ± 0,5 daN·m
Injektoren BOSCH Magnetventil-Einspritzdüse

Widerstand: <2 Ω

Betriebsdruck: 1300 bar

Maximaldruck: 1525 bar
Druckregler BOSCH An der Hochdruckpumpe angeschraubt

Widerstand: 3 ± 0,1 Ω bei 20 °C

Anzugsdrehmoment: 0,6 daN·m
Einspritzsteuergerät BOSCH EDC 16 Steuergerät mit 112 Pins
Glühsteuergerät (hinter dem Spritzschutz des linken Vorderrads) NAGARES BED/7-12 Mit Vor-/Nachglühfunktion, gesteuert durch das Steuergerät
Glühkerzen BERU oder CHAMPION Widerstand: 0,6 Ω, Stecker abgezogen
Motordrehzahlsensor MGI Widerstand: 720 bis 880 Ω bei 20 °C
Nockenwellensensor ELECTRIFIL

-
Gaspedal-Potentiometer CTS Doppelspur-Potentiometer

Widerstand:

  • Bahn 1: 1700 ± 900 Ω
  • Bahn 2: 3875 ± 1025 Ω
Ansauglufttemperatursensor SIEMENS Im Luftmassenmesser integriert
Kraftstofftemperatursensor ELTH Widerstand: 2050 Ω bei 25 °C
Kühlmitteltemperatursensor ELTH Widerstand: 2252 Ω +/- 112 bei 25 °C
Luftmassenmesser SIEMENS Luftmassenmesser mit integriertem Lufttemperatursensor
  • Pin 1: Lufttemperatur
  • Pin 2: Masse
  • Pin 3: 5 V Referenzspannung
  • Pin 4: +12 V nach Einspritzrelais
  • Pin 5: Signal Luftmassenstrom
  • Pin 6: Masse
Ladedrucksensor BOSCH Ausgangsspannung bei eingeschalteter Zündung, Motor aus (zwischen Pin 2 und Pin 3):
  • = 1,6 V bei einem Luftdruck von 1013 mbar
  • >1,6 V bei einem Luftdruck >1013 mbar
  • <1,6 V bei einem Luftdruck <1013 mbar

Dichtung bei jedem Ausbau erneuern
Luftdrucksensor

-

 Im Steuergerät integriert
AGR-Ventil (Abgasrückführungsventil) PIERBURG Widerstand Schleifbahn: 8 +/- 0,5 Ω bei 20 °C (Pin 1 und 5)

Widerstand Sensor: 4 kΩ bei 20 °C (Pin 2 und 4)
Magnetventil Luftklappe (Motorabstellventil) BITRON oder EATON Widerstand: 46 +/- 3 Ω bei 25 °C
Magnetventil Ladedruckregelung PIERBURG Widerstand: 15,4 +/- 0,7 Ω bei 20 °C
Turbolader ALLIED SIGNAL Einstellung
  • Bei unterdruck von 265 mbar muss sich die Stange um 0,5 bis 3,5 mm bewegen
  • Bei einem Unterdruck über 600 mbar muss die Stange am Anschlag anliegen
Diagnose Diagnosegerät: nur CLIP

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Renault Megane: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.