Einspritzstrategie – Klimaanlage
K9K
Die Steuerung der Klimaanlage ist auf mehrere Steuergeräte verteilt, die über das Multiplexnetz kommunizieren.
Sie arbeitet als Kältekreislauf-Regelung („boucle froide“).
Das Einspritzsteuergerät ist zuständig für:
- die Steuerung der Kältenachfrage abhängig von den Bedienelementen im Innenraum und dem Druck im Kältekreislauf,
- die Ermittlung der vom Kompressor aufgenommenen Leistung anhand des Kältekreislaufdrucks,
- die Freigabe der Steuerung des Motorlüfters abhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit und dem Kältekreislaufdruck,
- die Freigabe oder Sperrung der Kupplung des Kompressors.
Wird der Klimaschalter betätigt, fordert das Klimabedienteil die Freigabe der Kompressorkupplung an.
Das Einspritzsteuergerät gibt die Kompressorkupplung frei oder sperrt sie, steuert den Motorlüfter über die Schutz- und Schalteinheit an und schaltet auf erhöhte Leerlaufdrehzahl.
Diese Drehzahl beträgt 900 U/min, abhängig von der vom Kompressor aufgenommenen Leistung.
Das Einspritzsteuergerät gibt den Betrieb des Klimakompressors und des Motorlüfters (beide werden über die Schutz- und Schalteinheit mit Strom versorgt) unter folgenden Bedingungen frei:
- Motorkühlmitteltemperatur,
- Fahrzeuggeschwindigkeitssensor,
- Klimaanlage.
Die für die Klimafunktion genutzten Informationen werden übertragen über:
- Leitung A A4, Multiplexverbindung „CAN HIGH“,
- Leitung A A3, Multiplexverbindung „CAN LOW“.
Die Verbindungen zwischen dem Einspritzsteuergerät und dem Kältemitteldrucksensor sind:
- C C3 Signal Kältemitteldrucksensor,
- C C4 Versorgung Kältemitteldrucksensor.
- Masse C G3 Drucksensor Kältemittel.
Der Klimakompressor ist ein Kompressor mit variabler Verdrängung.
I - STRATEGIE ZUM EINSCHALTEN DES KLIMAKOMPRESSORS
In bestimmten Betriebsphasen untersagt das Motorsteuergerät den Betrieb des Kompressors.
1 - Startstrategie des Motors
Der Betrieb des Klimakompressors ist für 1 Sekunde nach dem Motorstart untersagt.
2 - Strategie zum Wärmeschutz
Der Klimakompressor wird nicht eingekuppelt, wenn die Motortemperatur über 115 °C liegt oder ab 110 °C bei hoher Drehzahl von 4500 U/min für mehr als 10 Sekunden.
3 - Ansteuerungsstrategie des Motorlüfters
Im Leerlauf wie während der Fahrt, bei eingeschalteter Klimaanlage, wird die kleine oder große Stufe des Motorlüfters abhängig vom Kältemitteldruck und der Fahrzeuggeschwindigkeit aktiviert.
4 - Leistungsfreigabe
Bei vollem Gaspedaldruck (mehr als 75 % des Weges) wird der Kompressor für 5 Sekunden ausgekuppelt.
5 - Leistungsfreigabe beim Anfahren des Fahrzeugs
Zur Unterstützung des Anfahrens wird der Klimakompressor ausgekuppelt, wenn die Gaspedalstellung größer als 30 % ist und die Motordrehzahl unter 1250 U/min liegt.
6 - Abwürgeschutz
Der Klimakompressor wird ausgekuppelt, wenn die Motordrehzahl unter 740 U/min liegt.
7 - Zeitverzögerte Überdrehzahlschutz-Strategie
Der Klimakompressor wird ausgekuppelt, wenn die Motordrehzahl länger als 3 Sekunden über 4500 U/min liegt.
Hinweis: Die Zeit zwischen zwei Abschaltungen des Klimakompressors ist immer größer als 10 Sekunden.II - STRATEGIE ZUM EINSCHALTEN DER INNENRAUM-HEIZWIDERSTÄNDE
Um die Heizzeit zu verkürzen, werden in den Innenraum-Heizkreislauf elektrische Heizelemente zur Lufterwärmung eingebracht, die als "Innenraum-Heizwiderstände" bezeichnet werden.
Die Innenraum-Zentraleinheit bestimmt anhand der Anforderung des Benutzers, ob die Heizwiderstände angesteuert werden müssen.
Das Motorsteuergerät bestimmt:
- die Anzahl der bestromten Heizwiderstände (Begrenzung der Leistungsansteuerung) in Abhängigkeit von der Lichtmaschinenlast,
- das Verbot des Betriebs der Widerstände in Abhängigkeit von Drehzahl, Last und Fahrzeuggeschwindigkeit.
Die Heizwiderstände werden über die Schutz- und Schalteinheit versorgt.
Bei Anforderung der Heizwiderstände wird die erhöhte Leerlaufdrehzahl auf 900 U/min angehoben.
III - STRATEGIE ZUM EINSCHALTEN DER INNENRAUM-HEIZWIDERSTÄNDE
In bestimmten Betriebsphasen untersagt das Motorsteuergerät den Betrieb der Innenraum-Heizwiderstände.
1 - Startstrategie des Motors
Der Betrieb der Innenraum-Heizwiderstände ist nach dem Motorstart für 20 Sekunden untersagt.
2 - Strategie zur Leistungsfreigabe bei hoher Last
Bei hoher Last und niedriger Drehzahl wird der Betrieb der Heizwiderstände unterbrochen.
Einschaltbedingungen:
- Motordrehzahl unter 3000 U/min,
- und Fahrzeuggeschwindigkeit unter 130 km/h.
Ausschaltbedingungen:
- Motordrehzahl über 3500 U/min,
- und Fahrzeuggeschwindigkeit über 150 km/h.
3 - Strategie zur Leistungsfreigabe beim Anfahren am Berg
Zur Unterstützung des Anfahrens am Berg wird der Betrieb der Heizwiderstände unterbrochen.
Einschaltbedingungen:
- Motordrehzahl unter 900 U/min,
- und Fahrzeuggeschwindigkeit unter 4 km/h,
- und Getriebe in Neutralstellung.
Ausschaltbedingungen:
- Motordrehzahl über 2500 U/min,
- oder Fahrzeuggeschwindigkeit über 6 km/h,
- oder Gang eingelegt.
4 - Abwürgeschutz-Strategie
Sinkt die Motordrehzahl unter 760 U/min, wird der Betrieb der Innenraum-Heizwiderstände unterbrochen. Steigt die Motordrehzahl über 750 U/min, wird der Betrieb der Innenraum-Heizwiderstände wieder freigegeben.
Die Steuerung der Klimaanlage ist auf mehrere Steuergeräte verteilt, die über das Multiplexnetz kommunizieren.
Wird der Klimaschalter betätigt, fordert das Klimabedienteil die Freigabe der Kompressorkupplung an.
Das Motorsteuergerät gibt das Einkuppeln des Kompressors frei oder untersagt es und steuert den Motorlüfter über die Schutz- und Schalteinheit an.
Wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist, bleibt die Leerlaufdrehzahl unverändert.
Die für die Klimafunktion genutzten Informationen werden übertragen über:
- Leitung A A4, Multiplexverbindung „CAN HIGH“,
- Leitung A A3, Multiplexverbindung „CAN LOW“.
Der Kompressor ist ein Kompressor mit variabler Zylinderverdrängung.
I - STRATEGIE ZUM EINSCHALTEN DES KLIMAKOMPRESSORS
In bestimmten Betriebsphasen untersagt das Motorsteuergerät den Betrieb des Kompressors.
1 - Startstrategie des Motors
Der Betrieb des Klimakompressors ist für 2 Sekunden nach dem Motorstart untersagt.
2 - Strategie zum Wärmeschutz
Der Klimakompressor wird nicht eingekuppelt, wenn die Kühlmitteltemperatur über 115 °C liegt. Er wird wieder eingekuppelt, sobald die Kühlmitteltemperatur wieder unter 115 °C fällt.
Dieses Fahrzeug ist mit Heizwiderständen ausgestattet, die im Klimagerät angeordnet sind.
Diese Heizwiderstände dienen dazu, die Luft zu erwärmen, die anschließend in den Innenraum geleitet wird.
Sind die Heizwiderstände eingeschaltet, nimmt das Motorsteuergerät eine erhöhte Leerlaufdrehzahl ein. Diese beträgt 900 U/min.
3 - Leistungsfreigabe beim Anfahren des Fahrzeugs
Zur Unterstützung des Anfahrens wird der Klimakompressor ausgekuppelt, wenn die Gaspedalstellung größer als 25 % ist, die Motordrehzahl unter 1350 U/min liegt und die Fahrzeuggeschwindigkeit unter 5 km/h liegt.
4 - Abwürgeschutz
Der Klimakompressor wird ausgekuppelt, wenn die Motordrehzahl unter 750 U/min liegt.
Er wird wieder eingekuppelt, wenn die Motordrehzahl über 750 U/min steigt.
II - STRATEGIE ZUM EINSCHALTEN DER INNENRAUM-HEIZWIDERSTÄNDE
In bestimmten Betriebsphasen untersagt das Motorsteuergerät den Betrieb der Heizwiderstände.
1 - Startstrategie des Motors
Der Betrieb der Heizwiderstände ist untersagt, solange die Glühkerzen in Betrieb sind.
Beim Motorstart wird die Stromversorgung der Heizwiderstände nach einer Verzögerung freigegeben, die von der Kühlmitteltemperatur des Motors abhängt.
2 - Abwürgeschutzstrategie
Sinkt die Motordrehzahl unter 800 U/min, wird der Betrieb der elektrischen Heizwiderstände unterbrochen. Steigt die Motordrehzahl über 875 U/min, wird der Betrieb der elektrischen Heizwiderstände wieder freigegeben.
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