Vorsichtsmaßnahmen

Hinweis:

Beim Austausch des Automatikgetriebes, des Motors oder des ECM die Speicherrücksetzung (A/T-Initialisierung) durchführen (siehe Seite AX-18).

Hinweis:

Die Speicherrücksetzung kann nicht allein durch das Wiederanschließen des Kabels an den Minuspol (-) der Batterie abgeschlossen werden.

Achtung: Bei Verwendung von Druckluft immer von sich weg richten, damit kein Automatikgetriebeöl (ATF) oder Petroleum ins Gesicht spritzt. Hinweis:

• Das Automatikgetriebe besteht aus präzise gefertigten Teilen. Daher ist vor dem Zusammenbau eine sorgfältige Prüfung erforderlich, da bereits eine kleine Kerbe zu Flüssigkeitsverlust oder Leistungseinbußen führen kann.
• Die Arbeitsschritte sind so gegliedert, dass jeweils nur eine Baugruppe bearbeitet wird. So wird vermieden, dass auf der Werkbank gleichartig aussehende Teile verschiedener Unterbaugruppen gleichzeitig liegen.
• Die Baugruppen werden von der Seite des Wandlergehäuses aus geprüft und instand gesetzt.
• Nach Möglichkeit Prüfung, Instandsetzung und Zusammenbau einer Baugruppe abschließen, bevor mit der nächsten Baugruppe begonnen wird. Wird beim Zusammenbau ein Defekt an einer Baugruppe festgestellt, diese Baugruppe sofort prüfen und instand setzen. Kann eine Baugruppe nicht montiert werden, weil Teile bestellt werden müssen, alle Teile dieser Baugruppe in einem separaten Behälter aufbewahren, während die übrigen Baugruppen zerlegt, geprüft, instand gesetzt und zusammengebaut werden.
• Die Verwendung von Original Toyota ATF WS wird empfohlen.
• Alle zerlegten Teile sollten gründlich gereinigt werden. Druckluft durch alle Ölkanäle und Bohrungen blasen.
• Alle Teile mit Druckluft trocknen. Niemals Tuch verwenden.
• Zum Reinigen sollte das empfohlene ATF oder Petroleum verwendet werden.
• Nach der Reinigung die Teile in der Reihenfolge des Ausbaus ablegen, damit Prüfung, Instandsetzung und Zusammenbau effizient erfolgen können.
• Beim Zerlegen eines Ventilkörpers unbedingt jedes Ventil seiner zugehörigen Feder zuordnen.
• Neue Lamellen für Bremsen und Kupplungen, die als Ersatz verwendet werden, müssen vor dem Zusammenbau mindestens 15 Minuten in ATF eingelegt werden.
• Alle Wellendichtringe, Kupplungsscheiben, Kupplungslamellen, drehenden Teile und Gleitflächen vor dem Zusammenbau mit ATF benetzen.
• Alle alten Dichtungen und Gummi-O-Ringe müssen ersetzt werden.
• Keinen Klebstoff auf Dichtungen und ähnliche Teile auftragen.
• Sicherstellen, dass die Enden der Sicherungsringe nicht mit Aussparungen fluchten. Außerdem sicherstellen, dass die Sicherungsringe korrekt in den Nuten sitzen.
• Muss eine verschlissene Buchse ersetzt werden, muss auch die Unterbaugruppe mit der Buchse ersetzt werden.
• Axiallager und Laufringe auf Verschleiß oder Beschädigung prüfen. Bei Bedarf ersetzen.
• Vaseline verwenden, um Teile in Position zu halten.
• Beim Arbeiten mit FIPG-Dichtmittel Folgendes beachten: Mit einer Rasierklinge und einem Dichtungsschaber das gesamte alte FIPG-Dichtmittel von der Dichtfläche entfernen.

Alle Bauteile gründlich reinigen, um sämtliche Fremdkörper zu entfernen.

Beide Dichtflächen mit einem rückstandsfreien Lösungsmittel reinigen.

FIPG-Dichtmittel als durchgehende Raupe mit etwa 1 mm (0,04 Zoll) Durchmesser auf die Dichtfläche auftragen.

Teile innerhalb von 10 Minuten nach dem Auftragen des FIPG-Dichtmittels wieder zusammenbauen. Andernfalls muss das FIPG-Dichtmittel entfernt und erneut aufgetragen werden. Begriffsbestimmungen

Begriff	Definition
Überwachungsbeschreibung	Beschreibung, was das ECM überwacht und wie es Fehlfunktionen erkennt (Überwachungszweck und Einzelheiten).
Zugehörige DTCs	Diagnosecode.
Typische Freigabebedingung	Voraussetzungen, unter denen das ECM Fehlfunktionen erkennen kann.

Sind alle Voraussetzungen erfüllt, speichert das ECM den DTC, sobald der/die überwachte(n) Wert(e) den/die Störgrenzwert(e) überschreitet/überschreiten. Betriebsablauf Die Prioritätsreihenfolge, die bei der Überwachung angewendet wird, wenn mehrere Sensoren und Komponenten zur Störungserkennung verwendet werden.

Während ein anderer Sensor überwacht wird, wird der nächste Sensor oder das nächste Bauteil nicht überwacht. Erforderliche Sensoren/Komponenten Die Sensoren und Bauteile, die das ECM zur Erkennung von Fehlfunktionen verwendet. Betriebshäufigkeit Die Anzahl der Prüfungen des ECM auf Fehlfunktionen pro Fahrzyklus.

"Einmal pro Fahrzyklus" bedeutet, dass das ECM eine Störung nur 1-mal während eines einzelnen Fahrzyklus erkennt.

"Kontinuierlich" bedeutet, dass das ECM eine Störung jedes Mal erkennt, wenn die Freigabebedingung erfüllt ist. Dauer Die Mindestzeit, in der das ECM eine kontinuierliche Abweichung des/der überwachten Werte(s) erfassen muss, bevor ein DTC gespeichert wird. Diese Zeitmessung beginnt, nachdem die "typischen Freigabebedingungen" erfüllt sind. Störgrenzwerte Wird dieser Wert überschritten, stellt das ECM eine Fehlfunktion fest und speichert einen DTC. MIL-Betrieb Zeitpunkt der Aktivierung der MIL nach Erkennung eines Fehlers.

"Sofort" bedeutet, dass das ECM die MIL sofort aufleuchten lässt, sobald das ECM eine Störung feststellt.

"2 Fahrzyklen" bedeutet, dass das ECM die MIL aufleuchten lässt, wenn dieselbe Störung im 2. Fahrzyklus erneut erkannt wird. Betriebsbereich der Bauteile Normaler Betriebsbereich von Sensoren und Magnetventilen unter normalen Fahrbedingungen.

Diese Bereiche als Referenz verwenden.

Sie können nicht verwendet werden, um zu beurteilen, ob ein Sensor oder Magnetventil fehlerhaft ist.