Störung der ACC-Überwachung (B2274)

BESCHREIBUNG

Dieser DTC wird gespeichert, wenn eine Störung im ACC-Ausgangsstromkreis erkannt wird. Der ACC-Ausgangsstromkreis ist der Stromkreis vom ACC-Ausgangsanschluss des Zugangs-Steuergeräts (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) zum ACC-Relais.

HINWEIS:

Wenn das Kabel vom Minus-(-)-Batterieanschluss ab- und wieder angeklemmt wird, kehrt der Stromversorgungsmodus in den Zustand zurück, den er vor dem Abklemmen hatte.

DTC-Code	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich	DTC-Ausgabe-Bestätigungsverfahren
B2274	Fehlfunktion im ACC-Relaisstromkreis des Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) oder im externen Stromkreis (1-Trip-Erkennungslogik*). HINWEIS: Wenn die Spannung an Klemme ACCD nicht dem Sollwert entspricht, wird eine Fehlfunktion des Systems festgestellt.	Sicherung AM2 Nr. 2 Sicherungskasten fahrerseitig Berechtigungs-Steuergerät (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) Kabelbaum oder Steckverbinder	Nach dem Einschalten des Motorschalters auf Zubehör (ACC) oder Zündung Ein (IG) 10 Sekunden warten und danach nach dem Ausschalten des Motorschalters weitere 10 Sekunden warten.

• *: Wird nur bei vorliegender Störung erkannt.

Fahrzeugzustand und Notlauffunktion bei erkannter Störung

Fahrzeugzustand bei erkannter Störung	Notlauffunktion bei erkannter Störung
Liegt eine Fehlfunktion aufgrund eines klebenden Relais vor, schaltet das ACC-Relais nicht ab, obwohl der Motorschalter ausgeschaltet ist. Liegt eine Fehlfunktion aufgrund eines hängenden Relais (kein Schließen) vor, schaltet das ACC-Relais nicht ein, obwohl der Motorschalter auf Zubehör (ACC) steht. HINWEIS: Der Motorschalter kann auf Zündung Ein (IG) geschaltet und der Motor gestartet werden.	-

SCHALTPLANWARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Bei ausgeschaltetem Motor den Techstream an den DLC3 anschließen und den Innenbeleuchtungsschalter in Intervallen von 1,5 Sekunden oder weniger ein- und ausschalten, bis die Kommunikation zwischen Techstream und Fahrzeug beginnt. Anschließend im manuellen Modus den Fahrzeugtyp auswählen und folgende Menüs aufrufen: Karosserieelektrik / Smart Key. Während der Verwendung des Techstream den Innenbeleuchtungsschalter regelmäßig in Intervallen von 1,5 Sekunden oder weniger ein- und ausschalten, um die Kommunikation zwischen Techstream und Fahrzeug aufrechtzuerhalten.
• Das Smart-Key-System (für Startfunktion) verwendet ein Multiplex-Kommunikationssystem (LIN-Kommunikationssystem) und das CAN-Kommunikationssystem. Die Kommunikationsfunktion gemäß Vorgehensweise zur Fehlersuche prüfen.

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  Das Smart-Key-System (für Startfunktion) erst dann auf Fehler prüfen, nachdem bestätigt wurde, dass die Kommunikationssysteme einwandfrei funktionieren.

• Vor dem Austausch der Zugangsberechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) die Hinweise zum Smart-Key-System (für Startfunktion) beachten (siehe Seite ).
• Vor Ausführung des folgenden Prüfverfahrens die Sicherungen der Stromkreise dieses Systems prüfen.
• Nach Durchführung der Reparaturen den Vorgang zur DTC-Ausgabeprüfung ausführen und anschließend bestätigen, dass keine DTCs erneut ausgegeben werden.

Liste der relevanten Daten und Aktiv-Testpunkte

DTC	Datenlistenpunkt	Aktiver Testpunkt
B2274	Stromversorgungssteuerung ACC-Relais-Monitor Startsteuerung Zündung	-

VORGEHENSWEISE

1. STROMKREIS UND STECKVERBINDUNG PRÜFEN (VERSORGUNG)

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER VERBINDER IM STROMKREIS ZUR STROMQUELLE REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. HARNESS UND STECKVERBINDER PRÜFEN (MASSE)

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND VERBINDER PRÜFEN (ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-STEUERGERÄT-BAUGRUPPE) - SICHERUNGSKASTEN FAHRERSEITIG)

(a) Steckverbinder C29 vom Zugangs-Steuergerät (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) abziehen.

(b) Verbinder vom Sicherungskasten fahrerseitig abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
C29-9 (ACCD) - 1A-28	Immer	Unter 1 Ω
1D-5 - Karosserie-Masse	Immer	Unter 1 Ω
C29-9 (ACCD) oder 1A-28 - Karosserie-Masse	Immer	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. SICHERUNGSKASTEN FAHRERSEITIG (ACC-RELAIS) PRÜFEN

(a) Sicherungskasten fahrerseitig ausbauen. (Siehe Seite )

Text in der Abbildung

*a

Bauteil ohne angeschlossenen Kabelbaum (Sicherungskasten fahrerseitig)

-

-

(b) Haupt-Karosserie-ECU (Multiplex-Netzwerk-Karosserie-ECU) aus dem Sicherungskasten fahrerseitig ausbauen. (Siehe Seite )

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
1K-1 - 1F-24	Keine Batteriespannung an den Klemmen 1A-28 und 1D-5	10 kΩ oder mehr
	Batteriespannung an den Klemmen 1A-28 und 1D-5 vorhanden	Unter 1 Ω

NICHT i.O.

SICHERUNGSKASTEN FAHRERSEITIG ERSETZEN

OK

1. ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-STEUERGERÄT-BAUGRUPPE) PRÜFEN

(a) Steckverbinder der Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) wieder anschließen.

(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen. Standardspannung: Prüfanschluss Zustand Vorgegebener Zustand C29-9 (ACCD) - Karosseriemasse Motorschalter aus → Motorschalter ein (ACC) 1 V oder weniger → 8,5 V oder mehr Text in der Abbildung *a Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe))

OK

SIMULATIONSMETHODE ZUR PRÜFUNG ANWENDEN

NICHT i.O.

ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) ERSETZEN