Störung des Fahrzeuggeschwindigkeitssignals (B2282, B2283)

BESCHREIBUNG

DTC B2282 wird gespeichert, wenn das über die Direktleitung vom Kombiinstrument gesendete Fahrzeuggeschwindigkeitssignal und das über CAN-Kommunikation gesendete Fahrzeuggeschwindigkeitssignal nicht übereinstimmen.

DTC B2283 wird gespeichert, wenn eine Störung des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors erkannt wird.

HINWEIS:

Wenn das Kabel vom Minus-(-)-Batterieanschluss ab- und wieder angeklemmt wird, kehrt der Stromversorgungsmodus in den Zustand zurück, den er vor dem Abklemmen hatte.

DTC-Code	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich	DTC-Ausgabe-Bestätigungsverfahren
B2282	Das über die Direktleitung vom Kombiinstrument gesendete Fahrzeuggeschwindigkeitssignal und das über CAN-Kommunikation gesendete Fahrzeuggeschwindigkeitssignal (1-Trip-Erkennungslogik*) stimmen nicht überein.	Sicherung AM2 Nr. 2 Instrumentensystem Berechtigungs-Steuergerät (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) Kabelbaum oder Steckverbinder	Das Fahrzeug 20 Sekunden lang mit einer Geschwindigkeit von 25 km/h oder mehr fahren und anschließend 20 Sekunden lang mit einer Geschwindigkeit von weniger als 5 km/h fahren.
B2283	Eine der folgenden Störungen wird erkannt (eine Störung des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors wird erkannt) (1-Trip-Erkennungslogik*): Erkennung der Störung des Fahrzeuggeschwindigkeitssignals 1: Übermäßige Verzögerung wird erkannt Erkennung der Störung des Fahrzeuggeschwindigkeitssignals 2: Erkennung in Verbindung mit der Motordrehzahl	Sicherung AM2 Nr. 2 Instrumentensystem Berechtigungs-Steuergerät (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) Kabelbaum oder Steckverbinder	Den Motor 330 Sekunden lang mit einer Motordrehzahl von 2000 U/min oder mehr laufen lassen.

• *: Nur erkannt, während eine Störung vorliegt und der Motorschalter auf Ein (IG) steht.

Fahrzeugzustand und Notlauffunktion bei erkannter Störung

DTC-Code	Fahrzeugzustand bei erkannter Störung	Notlauffunktion bei erkannter Störung
B2282	Wenn das Signal der Direktleitung oder der CAN-Kommunikation gestört ist und anzeigt, dass die Fahrzeuggeschwindigkeit 0 km/h beträgt, hat dies keine Auswirkung auf das Fahrverhalten. Wenn das Signal der Direktleitung oder der CAN-Kommunikation gestört ist und anzeigt, dass sich das Fahrzeug bewegt, kann der Motorschalter nicht von Zündung ein (IG) auf aus geschaltet werden.	-
B2283	Der Betriebsmodus der Stromversorgung wird durch Drücken des Motorschalters während der Fahrt auf aus (Motor gestoppt) geschaltet. Befindet sich der elektrische Schlüsselsender-Unterbau im Fahrzeuginnenraum, startet der Motor auch dann nicht, wenn ein Startvorgang durchgeführt wird.	-

SCHALTPLANWARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Bei ausgeschaltetem Motor den Techstream an den DLC3 anschließen und den Innenbeleuchtungsschalter in Intervallen von 1,5 Sekunden oder weniger ein- und ausschalten, bis die Kommunikation zwischen Techstream und Fahrzeug beginnt. Anschließend im manuellen Modus den Fahrzeugtyp auswählen und folgende Menüs aufrufen: Karosserieelektrik / Smart Key. Während der Verwendung des Techstream den Innenbeleuchtungsschalter regelmäßig in Intervallen von 1,5 Sekunden oder weniger ein- und ausschalten, um die Kommunikation zwischen Techstream und Fahrzeug aufrechtzuerhalten.
• Das Smart-Key-System (für Startfunktion) verwendet ein Multiplex-Kommunikationssystem (LIN-Kommunikationssystem) und das CAN-Kommunikationssystem. Die Kommunikationsfunktion gemäß Vorgehensweise zur Fehlersuche prüfen.

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  Das Smart-Key-System (für Startfunktion) erst dann auf Fehler prüfen, nachdem bestätigt wurde, dass die Kommunikationssysteme einwandfrei funktionieren.

• Vor dem Austausch der Zugangsberechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) die Hinweise zum Smart-Key-System (für Startfunktion) beachten (siehe Seite ).
• Vor Ausführung des folgenden Prüfverfahrens die Sicherungen der Stromkreise dieses Systems prüfen.
• Nach Durchführung der Reparaturen den Vorgang zur DTC-Ausgabeprüfung ausführen und anschließend bestätigen, dass keine DTCs erneut ausgegeben werden.

Liste der relevanten Daten und Aktiv-Testpunkte

DTC	Datenlistenpunkt	Aktiver Testpunkt
B2282 B2283	Stromversorgungssteuerung Fahrzeuggeschwindigkeitssignal Motorzustand Spannungsversorgungszustand Startsteuerung Motordrehzahl Kombiinstrument Geschwindigkeitsanzeige	-

VORGEHENSWEISE

1. WERTE MIT TECHSTREAM AUSLESEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Motorschalter einschalten (IG).

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Karosserie / Kombiinstrument / Datenliste.

(e) Prüfen Sie in der Datenliste die ordnungsgemäße Funktion des Fahrzeuggeschwindigkeitssignals.

Kombiinstrument

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
Geschwindigkeitsanzeige	Fahrzeuggeschwindigkeit / Min.: 0 km/h, Max.: 255 km/h	Nahezu gleich der tatsächlichen Fahrzeuggeschwindigkeit (Tachoprüfgerät)	-

i.O.:

Die am Techstream angezeigte Fahrzeuggeschwindigkeit ist nahezu identisch mit der tatsächlichen, mit einem Geschwindigkeitsprüfgerät (kalibrierter Rollenprüfstand) gemessenen Fahrzeuggeschwindigkeit.

NICHT i.O.

ZUM ANZEIGE-/INSTRUMENTENSYSTEM GEHEN (Störung Geschwindigkeitsmesser)

OK

1. WERTE MIT TECHSTREAM AUSLESEN

(a) Folgende Menüs aufrufen: Karosserie / Stromversorgungssteuerung / Datenliste.

(b) Datenliste gemäß der Anzeige im Techstream auslesen.

Stromversorgungssteuerung

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
Fahrgeschwindigkeitssignal	Fahrzeug fährt oder steht / Stop oder Run	Stopp: Fahrzeug steht Lauf: Fahrzeug fährt mit 5 km/h oder schneller	-

i.O.:

Auf dem Display werden Stop (Fahrzeug steht) und Run (Fahrzeug fährt) angezeigt.

OK

ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) ERSETZEN

NICHT i.O.

1. STROMKREIS UND STECKVERBINDUNG PRÜFEN (VERSORGUNG)

NICHT i.O.

HARNESS ODER STECKVERBINDER IM MIT DER STROMVERSORGUNG VERBUNDENEN STROMKREIS REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. HARNESS UND STECKVERBINDER PRÜFEN (MASSE)

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ZUGANGS-STEUERGERÄT (SMART-KEY-STEUERGERÄT-BAUGRUPPE) - KOMBIINSTRUMENT-BAUGRUPPE)

(a) Steckverbinder C29 vom Zugangs-Steuergerät (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) abziehen.

(b) Steckverbinder C9 von der Kombiinstrument-Baugruppe abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
C29-5 (SPD) - C9-40 (+S)	Immer	Unter 1 Ω
C29-5 (SPD) oder C9-40 (+S) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) PRÜFEN

(a) Steckverbinder C29 des Zugangs-Steuergeräts (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) wieder anschließen.

(b) Steckverbinder C9 der Kombiinstrument-Baugruppe wieder anschließen.

(c) Signalverlauf mit einem Oszilloskop prüfen.

Text in der Abbildung

*a

Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe))

-

-

Prüfanschluss	Zustand	Werkzeugeinstellung	Vorgegebener Zustand
C29-5 (SPD) - C29-11 (E)	Motorschalter auf Ein (IG), Fahrzeug fährt mit ca. 5 km/h	5 V/Div., 20 ms/Div.	Impulserzeugung

HINWEIS:

Die Wellenlänge wird mit zunehmender Motordrehzahl kürzer.

OK

ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) ERSETZEN

NICHT i.O.

ZUM ANZEIGESYSTEM (Geschwindigkeitssignal-Stromkreis) WECHSELN