Stromversorgungsmodus wechselt nicht auf EIN (IG und ACC)

BESCHREIBUNG

Wenn einer der folgenden Vorgänge ausgeführt wird, empfängt die Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) ein Signal und wechselt die Betriebsart.

• Der Motorschalter wird betätigt, während sich die elektronische Schlüssel-Sender-Unterbaugruppe im Fahrzeuginnenraum befindet.
• Wenn die Batterie der elektronischen Schlüssel-Sender-Unterbaugruppe leer ist, wird das Bremspedal getreten und die elektronische Schlüssel-Sender-Unterbaugruppe wird nahe an den Motorschalter gehalten.
• Wenn die Smart-Key-Abbruchfunktion im Anpassungsmenü deaktiviert wurde, wird das Bremspedal getreten und die elektronische Schlüssel-Sender-Unterbaugruppe wird nahe an den Motorschalter gehalten.

HINWEIS:

• Wenn das Kabel vom Minus-(-)-Batterieanschluss ab- und wieder angeklemmt wird, kehrt der Stromversorgungsmodus in den Zustand zurück, den er vor dem Abklemmen hatte.
• Wenn der Raum-Oszillator den Schlüssel nicht erkennt, kann die Ursache der Störung in der Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) gespeichert sein (siehe Seite ).
• Ist die Ursache der Störung in der Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) gespeichert, hilft die folgende Tabelle bei der Prüfung, ob die Störung durch Wellenstörung verursacht wurde.

Funkwellenstörung:

Fehlersymptom

Datenlistenpunkt

Störung des HF-Signals durch Betätigung von Motorschalter / Schlüssel

Als der Motorschalter betätigt wurde, konnte die elektronische Schlüssel-Sender-Unterbaugruppe aufgrund von Wellenstörung nicht erkannt werden. Daher wurde die Ausgangsfrequenz auf den anderen Kanal umgeschaltet (von Kanal 1 auf Kanal 2 bzw. von Kanal 2 auf Kanal 1). Wurde die Ursache der Störung nicht gespeichert, wurden aber alle Geräte entfernt, die Wellenstörungen im Fahrgastraum verursachen können, und der Raumoszillator erkennt den Schlüssel erfolgreich, ist eine Wellenstörung sehr wahrscheinlich.

SCHALTPLANWARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Bei ausgeschaltetem Motor den Techstream an den DLC3 anschließen und den Innenbeleuchtungsschalter in Intervallen von 1,5 Sekunden oder weniger ein- und ausschalten, bis die Kommunikation zwischen Techstream und Fahrzeug beginnt. Anschließend im manuellen Modus den Fahrzeugtyp auswählen und folgende Menüs aufrufen: Karosserieelektrik / Smart Key. Während der Verwendung des Techstream den Innenbeleuchtungsschalter regelmäßig in Intervallen von 1,5 Sekunden oder weniger ein- und ausschalten, um die Kommunikation zwischen Techstream und Fahrzeug aufrechtzuerhalten.
• Das Smart-Key-System (für Startfunktion) verwendet ein Multiplex-Kommunikationssystem (LIN-Kommunikationssystem) und das CAN-Kommunikationssystem. Die Kommunikationsfunktion gemäß Vorgehensweise zur Fehlersuche prüfen.

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  Das Smart-Key-System (für Startfunktion) erst dann auf Fehler prüfen, nachdem bestätigt wurde, dass die Kommunikationssysteme einwandfrei funktionieren.

• Sicherstellen, dass keine DTCs ausgegeben werden. Werden DTCs ausgegeben, mit der Tabelle der Diagnose-Fehlercodes fortfahren (siehe Seite ).
• Ist das Smart-Key-System über die Anpassungsfunktion deaktiviert, das System vor der Fehlersuche wieder aktivieren (Siehe Seite ).
• Vor dem Austausch der Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) oder der elektronischen Schlüsselsender-Unterbaugruppe die Vorsichtshinweise zum Smart-Key-System (für Startfunktion) lesen (siehe Seite ).
• Vor Ausführung des folgenden Prüfverfahrens die Sicherungen der Stromkreise dieses Systems prüfen.
• Nach Abschluss der Reparatur prüfen, ob das Problem nicht mehr auftritt.

Liste der relevanten Daten und Aktiv-Testpunkte

Fehlersymptom	Datenlistenpunkt	Aktiver Testpunkt
Stromversorgungsmodus wechselt nicht auf Ein (IG) oder Ein (ACC)	Stromversorgungssteuerung Startschalter 1 Startschalter 2 Spannungsversorgungszustand IG-Relais-Überwachung (intern) IG-Relais-Überwachung (außen) Haltekreis ACC-Relais-Monitor	-

VORGEHENSWEISE

1. ELEKTRONISCHE SCHLÜSSEL-SENDER-UNTERBAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Eine Taste der elektronischen Schlüssel-Sender-Unterbaugruppe drücken.

i.O.:

Die LED der elektronischen Schlüssel-Sender-Unterbaugruppe leuchtet auf.

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 14 GEHEN

OK

1. WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (SCHLÜSSEL BATTERIE SCHWACH)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Motorschalter einschalten (IG).

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Karosserie-Elektrik / Smart Key / Datenliste.

(e) Die Datenliste entsprechend der Anzeige im Techstream auslesen.

Smart Key

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
Schlüssel-Batterie schwach	Senderbatterie leer / Ja oder Nein	Ja: Senderbatterie entladen Nein: Senderbatterie nicht entladen	Die elektronische Schlüsselsender-Unterbaugruppe sendet beim Senden Spannungsinformationen an die Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe). Die Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) zeigt bei dem Datenlistenpunkt "Schlüssel-Batterie schwach" "Ja" an, wenn diese Spannungsinformation 2,2 V oder weniger anzeigt. Dieser Datenlistenpunkt sollte geprüft werden, wenn die elektronische Schlüsselsender-Unterbaugruppe Raumtemperatur hat (Beispiel: Bei -20 °C (-4 °F) kann "Ja" angezeigt werden, auch wenn die Senderbatterie neu ist).

i.O.:

Auf dem Techstream-Bildschirm wird "Nein" angezeigt.

NICHT i.O.

SENDERBATTERIE ERSETZEN

OK

1. STROMVERSORGUNGSMODUS PRÜFEN

(a) Das Fahrzeug betreten und dabei eine elektronische Schlüssel-Sender-Unterbaugruppe mitführen.

(b) Wählhebel auf P stellen.

(c) Den Motorschalter bei losgelassenem Bremspedal drücken und prüfen, ob sich der Stromversorgungsmodus ändert.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Der Stromversorgungsmodus ändert sich nicht	A
Der Stromversorgungsmodus ändert sich	B

B

ENDE (DURCH FUNKWELLENSTÖRUNG BEEINFLUSST)

A

1. SMART-KEY-SYSTEM PRÜFEN (für Startfunktion)

(a) Die Senderbatterie aus der elektronischen Schlüsselsender-Unterbaugruppe entnehmen.

(b) Bei getretenem Bremspedal die elektronische Schlüsselsender-Unterbaugruppe nahe an den Motorschalter halten und prüfen, ob sich der Stromversorgungsmodus ändert. i.O.: Der Stromversorgungsmodus ändert sich. Text in der Abbildung *1 Motorstartschalter *2 Elektronische Schlüsselsender-Unterbaugruppe Ergebnis Ergebnis Weiter mit Der Stromversorgungsmodus ändert sich nicht A Der Stromversorgungsmodus ändert sich B HINWEIS: Ändert sich der Stromversorgungsmodus, ist die Innenraumverifikation fehlerhaft.

B

ZU SCHRITT 11 GEHEN

A

1. DTC PRÜFEN

(a) Mit dem Techstream die DTCs der Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) prüfen (Siehe Seite ).

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Keine DTCs ausgegeben	A
DTCs des Smart-Key-Systems (für die Startfunktion) werden ausgegeben	B

B

ZUM DIAGNOSE-FEHLERCODE-PLAN GEHEN

A

1. STROMKREIS UND STECKVERBINDUNG PRÜFEN (VERSORGUNG)

NICHT i.O.

HARNESS ODER STECKVERBINDER IM MIT DER STROMVERSORGUNG VERBUNDENEN STROMKREIS REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. HARNESS UND STECKVERBINDER PRÜFEN (MASSE)

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. LEITUNGSSATZ UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) - SICHERUNGSKASTEN FAHRERSEITE)

(a) Die Steckverbinder C29 und C27 der Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) abziehen.

(b) Die Steckverbinder 1A und 1D des Sicherungskastens Fahrerseite abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
C29-9 (ACCD) - 1A-28	Immer	Unter 1 Ω
C27-3 (IG1D) - 1A-16	Immer	Unter 1 Ω
1D-5 - Karosserie-Masse	Immer	Unter 1 Ω
C29-9 (ACCD) oder 1A-28 - Karosserie-Masse	Immer	10 kΩ oder mehr
C27-3 (IG1D) oder 1D-16 - Masse Karosserie	Immer	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. SICHERUNGSKASTEN FAHRERSEITE PRÜFEN (IG1 NR. 1, IG1 NR. 2, IG1 NR. 3, ACC-RELAIS)

(a) Den Sicherungskasten Fahrerseite ausbauen (siehe Seite ).

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Text in der Abbildung

*a

Bauteil ohne angeschlossenen Kabelbaum (Sicherungskasten fahrerseitig)

-

-

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
1A-16 - 1D-5	20 °C	87,32 bis 127,14 Ω
1A-28 - 1D-5	20 °C	130,92 bis 190,74 Ω
1K-1 - 1F-1	Batteriespannung liegt an den Klemmen 1A-16 und 1D-5 an	Unter 1 Ω
	Batteriespannung liegt nicht an den Klemmen 1A-16 und 1D-5 an	10 kΩ oder mehr
1K-1 - 1D-4	Batteriespannung liegt an den Klemmen 1A-16 und 1D-5 an	Unter 1 Ω
	Batteriespannung liegt nicht an den Klemmen 1A-16 und 1D-5 an	10 kΩ oder mehr
1K-1 - 1F-12	Batteriespannung liegt an den Klemmen 1A-16 und 1D-5 an	Unter 1 Ω
	Batteriespannung liegt nicht an den Klemmen 1A-16 und 1D-5 an	10 kΩ oder mehr
1K-1 - 1F-24	Batteriespannung liegt an den Klemmen 1A-28 und 1D-5 an	Unter 1 Ω
	Batteriespannung liegt nicht an den Klemmen 1A-28 und 1D-5 an	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

SICHERUNGSKASTEN FAHRERSEITIG ERSETZEN

OK

1. ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) PRÜFEN

(a) Den Sicherungskasten Fahrerseite einbauen (siehe Seite ).

(b) Die Steckverbinder C29 und C27 der Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) anschließen.

(c) Die Spannung messen und dabei den Stromversorgungsmodus in der Datenliste überprüfen.

Text in der Abbildung

*a

Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe))

-

-

Stromversorgungssteuerung

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
Spannungsversorgungszustand	Stromversorgungszustand / Alle AUS, ACC EIN, IG EIN oder ST EIN	Alles AUS: Motorschalter aus (ACC und IG) ACC EIN: Motorschalter auf Ein (ACC) IG EIN: Motorschalter auf Ein (IG) ST EIN: Motorstart-Anforderungssignal wird gesendet	-

Standardspannung:

Prüfanschluss	Schalterzustand	Vorgegebener Zustand
C27-3 (IG1D) - Karosseriemasse	Motorschalter aus	1 V oder weniger
	Motorschalter EIN (ACC)	1 V oder weniger
	Motorschalter ein (IG)	9 V oder höher
C29-9 (ACCD) - Karosseriemasse	Motorschalter aus	1 V oder weniger
	Motorschalter EIN (ACC)	8,5 V oder mehr
	Motorschalter ein (IG)	8,5 V oder mehr

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
NICHT i.O.	A
OK	B

B

SIMULATIONSMETHODE ZUR PRÜFUNG ANWENDEN

A

1. WERTE MIT TECHSTREAM AUSLESEN (STARTSCHALTER1, STARTSCHALTER2)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Motorschalter einschalten (IG).

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Karosserieelektrik / Steuerung der Stromversorgung / Datenliste.

(e) Die Datenliste entsprechend der Anzeige im Techstream auslesen.

Stromversorgungssteuerung

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
Startschalter 1	Status Motorschalter 1 / EIN oder AUS	EIN: Motorschalter gedrückt AUS: Motorschalter nicht gedrückt	Wird der Motorschalter kurz gedrückt, ändert sich die Anzeige unter Umständen nicht. Mit diesem Punkt feststellen, ob das Eingangssignal des Motorschalters fehlerhaft ist.
Startschalter 2	Status Motorschalter 2 / EIN oder AUS	EIN: Motorschalter gedrückt AUS: Motorschalter nicht gedrückt	Ersatz für Motorschalter 1. Wird der Motorschalter jedoch gedrückt und gehalten, funktioniert die Steuerung nur, wenn sowohl Motorschalter 1 als auch Motorschalter 2 einwandfrei sind. Verhält sich gleich wie Motorschalter 1.

i.O.:

Die Anzeige im Techstream ändert sich korrekt bei Betätigung des Motorschalters.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
NICHT i.O.	A
OK	B

B

ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) ERSETZEN

A

1. MOTORSCHALTER PRÜFEN

(a) Motorstartschalter ausbauen (siehe Seite ).

(b) Den Motorschalter prüfen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

MOTORSCHALTER ERSETZEN

OK

1. LEITUNGSSATZ UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) - MOTORSCHALTER)

(a) Steckverbinder C29 des Zugangs-Steuergeräts (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) abziehen.

(b) Den Steckverbinder E28 des Motorschalters abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
C29-16 (SSW1) - E28-5 (SS1)	Immer	Unter 1 Ω
C29-18 (SSW2) - E28-1 (SS2)	Immer	Unter 1 Ω
C29-12 (AGND) - E28-6 (AGND)	Immer	Unter 1 Ω
C29-16 (SSW1) oder E28-5 (SS1) - Masse Karosserie	Immer	10 kΩ oder mehr
C29-18 (SSW2) oder E28-1 (SS2) - Masse Karosserie	Immer	10 kΩ oder mehr
C29-12 (AGND) oder E28-6 (AGND) - Masse Karosserie	Immer	10 kΩ oder mehr

OK

ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

1. SENDERBATTERIE PRÜFEN

(a) Senderbatterie prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Den Anschlussdraht nicht um einen Anschluss wickeln, zwischen Anschlüsse klemmen oder löten. Der Anschluss kann sich verformen oder beschädigt werden, und die Senderbatterie lässt sich dann nicht korrekt einsetzen.

OK

ELEKTRONISCHE SCHLÜSSEL-SENDER-UNTERBAUGRUPPE ERSETZEN

NICHT i.O.

SENDERBATTERIE ERSETZEN