Toyota Tacoma Quiz
2gr-fks Startvorgang

Störung des Signals „Betriebsbereit“ (B2286, P0335)

In diesem Handbuch: 2gr-fks Startvorgang
Einleitung — 15Wartung — 8Audio / Video — 94Garagentoröffner — 7Navigation / Multi-Info-Display — 84Einparkhilfe / Überwachung — 86Bremse — 50Bremsregelung / Dynamic-Control-Systeme — 165Feststellbremse — 52GR-FKS Ladesystem — 252gr-fks Kühlung — 212GR-FKS Abgasemissionsregelung — 132GR-FKS Motorsteuerung — 322gr-fks Motormechanik — 332gr-fks Abgasanlage — 92gr-fks Kraftstoffsystem — 422gr-fks Zündung — 62GR-FKS Ansaugung — 72GR-FKS Schmierung — 152gr-fks Startvorgang — 38Ac60e Automatikgetriebe / Transaxle — 146Achse — 19Kupplung — 20Tempomat — 168Differenzial — 50Antriebswelle — 6Gelenkwelle — 23Rc62f Schaltgetriebe / Transaxle — 34Fahrwerk — 22Reifen und Rad — 39Vf2cm Verteilergetriebe — 44CAN-Kommunikation — 45Multiplex-Kommunikation — 20Stromverteilung — 5Servolenkung — 29Lenksäule — 29Klimaanlage — 108Türschloss — 88Motorhaube / Tür — 16Motorwegfahrsperre — 47Außenspiegel — 55Hupe — 5Innenspiegel — 18Innenverkleidung — 8Beleuchtung — 93Anzeigen / Instrumente / Display — 31Außenspiegel — 22Sonstiges System — 24Pre-Collision-System — 40Sitz — 52Sicherheitsgurt — 40Schiebedach — 26Rückhaltesysteme (SRS) — 139Diebstahlwarnanlage — 20Fenster / Verglasung — 53Scheibenwischer / Scheibenwaschanlage — 24
~6Min. Lesezeit
BESCHREIBUNG

Diese DTCs werden gespeichert, wenn das vom ECM über direkte Leitung gesendete Motordrehzahlsignal und das über CAN-Kommunikation gesendete Motordrehzahlsignal nicht übereinstimmen.

HINWEIS:

Wenn das Kabel vom Minus-(-)-Batterieanschluss ab- und wieder angeklemmt wird, kehrt der Stromversorgungsmodus in den Zustand zurück, den er vor dem Abklemmen hatte.

DTC-Code

DTC-Erkennungsbedingung

Fehlerbereich

DTC-Ausgabe-Bestätigungsverfahren

B2286

Das vom ECM über direkte Leitung gesendete Motordrehzahlsignal und das über CAN-Kommunikation gesendete Motordrehzahlsignal (1-Fahrt-Erkennungslogik*) stimmen nicht überein.
  • Sicherung AM2 Nr. 2
  • SFI-System
  • Berechtigungs-Steuergerät (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe)
  • Kabelbaum oder Steckverbinder

Kabel vom Minus-(-)-Batterieanschluss abklemmen, 30 Sekunden warten und Kabel wieder an den Minus-(-)-Batterieanschluss anschließen. Bei ausgeschaltetem Motorschalter 20 Sekunden oder länger warten, dann Motor starten und Motordrehzahl von 1000 U/min oder mehr für 20 Sekunden oder länger halten.

P0335

Das vom ECM über direkte Leitung gesendete Motordrehzahlsignal und das über CAN-Kommunikation gesendete Motordrehzahlsignal (1-Fahrt-Erkennungslogik*) stimmen nicht überein.
  • Sicherung AM2 Nr. 2
  • SFI-System
  • Berechtigungs-Steuergerät (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe)
  • Kabelbaum oder Steckverbinder

Motor 10 Sekunden oder länger im Leerlauf laufen lassen.
  • *: Nur erkannt, während eine Störung vorliegt und der Motorschalter auf Ein (IG) steht.
Fahrzeugzustand und Notlauffunktion bei erkannter Störung

Fahrzeugzustand bei erkannter Störung

Notlauffunktion bei erkannter Störung
  • Wenn das über direkte Leitung oder CAN-Kommunikation gesendete Signal gestört ist und keine Fahrzeuggeschwindigkeit anzeigt, hat dies keine Auswirkung auf das Fahrverhalten. (Eine Störung wird erkannt, nachdem der Motorschalter auf Ein (IG) geschaltet wurde.)
  • Wenn das über direkte Leitung oder CAN-Kommunikation gesendete Signal gestört ist und anzeigt, dass sich das Fahrzeug bewegt, kann der Motor nicht gestartet werden. Der Motor kann jedoch nach Ausschalten des Motorschalters gestartet werden.
  • Wenn das über direkte Leitung oder CAN-Kommunikation gesendete Signal gestört ist und keine Fahrzeuggeschwindigkeit anzeigt, hat dies keine Auswirkung auf das Fahrverhalten.
  • Wenn das über direkte Leitung oder CAN-Kommunikation gesendete Signal gestört ist und anzeigt, dass sich das Fahrzeug bewegt:
    • Wenn folgende Bedingungen erfüllt sind, wird festgestellt, dass die Störung nicht in der CAN-Kommunikation, sondern in der direkten Leitung (NE) liegt.
      • Wenn der Motorschalter gedrückt wird, steuert das System den Motor auf Basis des Startsperr-Freigabeflags (Prüfung des Einspritzsignals) über CAN-Kommunikation, sodass der Motor das Durchdrehen beendet.
      • Wenn der Motorschalter gedrückt gehalten wird, steuert das System den Motor auf Basis des Motordrehzahlsignals über CAN-Kommunikation, sodass der Motor das Durchdrehen beendet.
    • Wenn folgende Bedingungen erfüllt sind, wird festgestellt, dass die Störung nicht in der direkten Leitung (NE), sondern in der CAN-Kommunikation liegt.
      • Wenn der Motorschalter gedrückt wird, steuert das System den Motor auf Basis des Motordrehzahlsignals über die direkte Leitung, sodass der Motor das Durchdrehen beendet.
      • Wenn der Motorschalter gedrückt gehalten wird, steuert das System den Motor auf Basis des Motordrehzahlsignals über die direkte Leitung, sodass der Motor das Durchdrehen beendet.
    • Wenn folgende Bedingungen erfüllt sind, wird festgestellt, dass eine Störung sowohl in der CAN-Kommunikation als auch in der direkten Leitung (NE) vorliegt.
      • Wenn der Motorschalter gedrückt wird, stoppt das Durchdrehen des Motors nach 6 Sekunden.
      • Wenn der Motorschalter gedrückt gehalten wird, dreht der Motor bis zu 30 Sekunden durch.
SCHALTPLANCAUTION / NOTICE / HINTWARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

  • Bei ausgeschaltetem Motor den Techstream an den DLC3 anschließen und den Innenbeleuchtungsschalter in Intervallen von 1,5 Sekunden oder weniger ein- und ausschalten, bis die Kommunikation zwischen Techstream und Fahrzeug beginnt. Anschließend im manuellen Modus den Fahrzeugtyp auswählen und folgende Menüs aufrufen: Karosserieelektrik / Smart Key. Während der Verwendung des Techstream den Innenbeleuchtungsschalter regelmäßig in Intervallen von 1,5 Sekunden oder weniger ein- und ausschalten, um die Kommunikation zwischen Techstream und Fahrzeug aufrechtzuerhalten.
  • Das Smart-Key-System (für Startfunktion) verwendet ein Multiplex-Kommunikationssystem (LIN-Kommunikationssystem) und das CAN-Kommunikationssystem. Die Kommunikationsfunktion gemäß Vorgehensweise zur Fehlersuche prüfen.

    Hier klickenTroubleshoot the smart key system (for Start Function) after confirming

    Das Smart-Key-System (für Startfunktion) erst dann auf Fehler prüfen, nachdem bestätigt wurde, dass die Kommunikationssysteme einwandfrei funktionieren.

  • Vor dem Austausch der Zugangsberechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) die Hinweise zum Smart-Key-System (für Startfunktion) beachten (siehe SeiteInspect the fuses of circuits related to this system before performing ).
  • Vor Ausführung des folgenden Prüfverfahrens die Sicherungen der Stromkreise dieses Systems prüfen.
  • Nach Durchführung der Reparaturen den Vorgang zur DTC-Ausgabeprüfung ausführen und anschließend bestätigen, dass keine DTCs erneut ausgegeben werden.
Liste der relevanten Daten und Aktiv-Testpunkte

DTC

Datenlistenpunkt

Aktiver Testpunkt

B2286

P0335

 Stromversorgungssteuerung
  • Motorzustand
Startsteuerung
  • Motordrehzahl

-
VORGEHENSWEISE

  1. WERTE MIT TECHSTREAM AUSLESEN

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Motorschalter einschalten (IG).

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Karosserieelektrik / Stromversorgungssteuerung bzw. Startsteuerung / Datenliste.

(e) Die Datenliste gemäß der Anzeige im Techstream auslesen.

Stromversorgungssteuerung

Tester-Anzeige

Messposition/Bereich

Normalzustand

Diagnosehinweis

Motorzustand

Motorzustand/Stopp oder Lauf

Stopp: Motor gestoppt

Lauf: Motor läuft

-
Startsteuerung

Tester-Anzeige

Messposition/Bereich

Normalzustand

Diagnosehinweis

Motordrehzahl

Motordrehzahl / 0 bis 16383 U/min

Schwankt entsprechend der Motordrehzahl

-

i.O.:

Der Datenlistenpunkt ändert sich je nach Motorzustand.

NICHT i.O.

ZU SFI-SYSTEM (VORGEHEN BEI DER FEHLERSUCHE)
OK

  1. STROMKREIS UND STECKVERBINDUNG PRÜFEN (VERSORGUNG)

NICHT i.O.

HARNESS ODER STECKVERBINDER IM MIT DER STROMVERSORGUNG VERBUNDENEN STROMKREIS REPARIEREN ODER ERSETZEN
OK

  1. HARNESS UND STECKVERBINDER PRÜFEN (MASSE)

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN
OK

  1. HARNESS UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ZUGANGSBERECHTIGUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) - ECM)

(a) Steckverbinder C27 der Zugangsberechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) abziehen.

(b) Steckverbinder E14 des ECM abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss

Zustand

Vorgegebener Zustand

C27-14 (NE) - E14-15 (NEO)

Immer

Unter 1 Ω

C27-14 (NE) - E14-15 (NEO) - Karosserie-Masse

Immer

10 kΩ oder mehr
NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN
OK

  1. ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) PRÜFEN

(a) Steckverbinder C27 der Zugangsberechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) wieder anschließen.

(b) Steckverbinder E14 des ECM wieder anschließen.

(c) Mit einem Oszilloskop die Motordrehzahl-Eingangssignalkurve am Anschluss der Zugangsberechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) prüfen.

Sollfrequenz:

Prüfanschluss

Zustand

Vorgegebener Zustand

C27-14 (NE) - Karosseriemasse

Motor steht

Kein Impuls erzeugt

Motor läuft

Impuls erzeugt
Text in der Abbildung

*a

Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum

(Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe))
OK

ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) ERSETZEN
NICHT i.O.

ZU SFI-SYSTEM (VORGEHEN BEI DER FEHLERSUCHE)

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Toyota Tacoma: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.