Störung der Zündungshalte-Überwachung (B2271)

BESCHREIBUNG

Dieser DTC wird gespeichert, wenn eine Störung im IG-Stromkreis oder im IG-Haltestromkreis des Zugangs-Steuergeräts (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) erkannt wird.

HINWEIS:

Wenn das Kabel vom Minus-(-)-Batterieanschluss ab- und wieder angeklemmt wird, kehrt der Stromversorgungsmodus in den Zustand zurück, den er vor dem Abklemmen hatte.

DTC-Code	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich	DTC-Ausgabe-Bestätigungsverfahren
B2271	Wenn eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist (1-Trip-Erkennungslogik*): Der IG-Stromkreis im Zugangs-Steuergerät (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) ist gestört. Der IG-Haltestromkreis im Zugangs-Steuergerät (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) ist gestört.	Sicherung AM2 Nr. 2 Berechtigungs-Steuergerät (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) Kabelbaum oder Steckverbinder	IG EIN

• *: Nur erkannt, während eine Störung vorliegt und der Motorschalter auf Ein (IG) steht.

HINWEIS:

• Die IG-Stromkreise aktivieren die IG-Relais.
• Nachdem die IG-Stromkreise eingeschaltet wurden, hält der IG-Haltestromkreis den Betriebsmodus der Stromversorgung auf Zündung ein (IG), selbst wenn die CPU fehlerhaft arbeitet.

Fahrzeugzustand und Notlauffunktion bei erkannter Störung

Fahrzeugzustand bei erkannter Störung	Notlauffunktion bei erkannter Störung
Der Motorschalter kann nicht auf Zündung ein (IG) geschaltet werden (der Motor kann nicht gestartet werden).	Der Betriebsmodus der Stromversorgung kann nicht auf Zündung ein (IG) geschaltet werden.

SCHALTPLANWARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Bei ausgeschaltetem Motor den Techstream an den DLC3 anschließen und den Innenbeleuchtungsschalter in Intervallen von 1,5 Sekunden oder weniger ein- und ausschalten, bis die Kommunikation zwischen Techstream und Fahrzeug beginnt. Anschließend im manuellen Modus den Fahrzeugtyp auswählen und folgende Menüs aufrufen: Karosserieelektrik / Smart Key. Während der Verwendung des Techstream den Innenbeleuchtungsschalter regelmäßig in Intervallen von 1,5 Sekunden oder weniger ein- und ausschalten, um die Kommunikation zwischen Techstream und Fahrzeug aufrechtzuerhalten.
• Das Smart-Key-System (für Startfunktion) verwendet ein Multiplex-Kommunikationssystem (LIN-Kommunikationssystem) und das CAN-Kommunikationssystem. Die Kommunikationsfunktion gemäß Vorgehensweise zur Fehlersuche prüfen.

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  Das Smart-Key-System (für Startfunktion) erst dann auf Fehler prüfen, nachdem bestätigt wurde, dass die Kommunikationssysteme einwandfrei funktionieren.

• Vor dem Austausch der Zugangsberechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) die Hinweise zum Smart-Key-System (für Startfunktion) beachten (siehe Seite ).
• Vor Ausführung des folgenden Prüfverfahrens die Sicherungen der Stromkreise dieses Systems prüfen.
• Nach Durchführung der Reparaturen den Vorgang zur DTC-Ausgabeprüfung ausführen und anschließend bestätigen, dass keine DTCs erneut ausgegeben werden.

Liste der relevanten Daten und Aktiv-Testpunkte

DTC	Datenlistenpunkt	Aktiver Testpunkt
B2271	Stromversorgungssteuerung IG-Relais-Überwachung (innen) Haltekreis Startsteuerung Zündung	-

VORGEHENSWEISE

1. STROMKREIS UND STECKVERBINDUNG PRÜFEN (VERSORGUNG)

(a) Steckverbinder der Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) abziehen.

(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen. Standardspannung: Prüfanschluss Zustand Vorgegebener Zustand C29-10 (+B) - Karosseriemasse Immer 11 bis 14 V Text in der Abbildung *a Ansicht des Kabelbaumsteckers von hinten (zum Zugangs-Steuergerät (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe))

NICHT i.O.

HARNESS ODER STECKVERBINDER IM MIT DER STROMVERSORGUNG VERBUNDENEN STROMKREIS REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. HARNESS UND STECKVERBINDER PRÜFEN (MASSE)

(a) Steckverbinder der Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) abziehen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen. Sollwert Widerstand: Prüfanschluss Zustand Vorgegebener Zustand C29-11 (E) - Karosseriemasse Immer Unter 1 Ω Text in der Abbildung *a Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Zugangs-Steuergerät (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe))

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) PRÜFEN

(a) Steckverbinder der Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) wieder anschließen.

(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
C27-3 (IG1D) - Karosseriemasse	Motorschalter ein (ACC) → Motorschalter ein (IG)	1 V oder weniger → 9 V oder mehr

Text in der Abbildung

*a	Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe))

OK

SIMULATIONSMETHODE ZUR PRÜFUNG ANWENDEN

NICHT i.O.

ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) ERSETZEN