Toyota Tacoma Quiz
Ac60e Cambio automatico / Transaxle

Data List / Active Test

In questo manuale: Ac60e Cambio automatico / Transaxle
Introduzione — 15Manutenzione — 8Audio / Video — 94Apriporta del garage — 7Navigatore / Display multi-informazioni — 84Assistenza parcheggio / Monitoraggio — 86Freno — 50Sistema di Controllo Frenata / Sistemi di Controllo Dinamico — 165Freno di stazionamento — 52gr-fks Ricarica — 25Raffreddamento 2GR-FKS — 212GR-FKS Controllo emissioni — 13Controllo motore 2GR-FKS — 322GR-FKS Meccanica motore — 33Scarico 2GR-FKS — 9Carburante 2GR-FKS — 42Accensione 2gr-fks — 6Aspirazione 2GR-FKS — 7Lubrificazione 2GR-FKS — 152GR-FKS Avviamento — 38Ac60e Cambio automatico / Transaxle — 146Ponte — 19Frizione — 20Cruise Control — 168Differenziale — 50Albero di trasmissione — 6Albero di trasmissione — 23Cambio manuale / Transaxle Rc62f — 34Sospensioni — 22Pneumatico e ruota — 39Trasfer VF2CM — 44Comunicazione CAN — 45Comunicazione multiplex — 20Distribuzione dell'alimentazione — 5Servosterzo — 29Piantone dello sterzo — 29Climatizzatore — 108Serratura porta — 88Cofano motore / Portiere — 16Immobilizzatore motore — 47Esterno — 55Clacson — 5Interni — 18Pannello interno — 8Illuminazione — 93Strumentazione / Indicatori / Display — 31Specchietto — 22Altri sistemi — 24Pre-collisione — 40Sedile — 52Cintura di sicurezza — 40Tetto scorrevole — 26Sistemi di ritenuta supplementari — 139Antifurto — 20Finestrino / Vetro — 53Tergicristallo / Lavacristallo — 24
~9min di lettura
DATA LIST / ACTIVE TEST

1. DATA LIST

NOTA:

Utilizzando il Techstream per leggere la Data List è possibile leggere i valori o gli stati di interruttori, sensori, attuatori e altri elementi senza rimuovere alcun componente. Questo controllo non invasivo può essere molto utile perché condizioni o segnali intermittenti possono essere individuati prima di disturbare componenti o cablaggi. Leggere le informazioni della Data List fin dalle prime fasi della diagnosi è un modo per risparmiare tempo.

AVVISO:

Nella tabella seguente, i valori elencati in "Normal Condition" sono valori di riferimento. Non affidarsi esclusivamente a questi valori di riferimento per determinare se un componente è difettoso.

(a) Riscaldare il motore.

(b) Portare l'interruttore di accensione su OFF.

(c) Collegare il Techstream al DLC3.

(d) Portare il commutatore di accensione su ON.

(e) Accendere Techstream.

(f) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Motore e ECT / Lista dati.

(g) Consultare la lista dati visualizzata su Techstream.

Motore e ECT

Visualizzazione tester

Voce di misura/Intervallo

Condizione normale

Nota diagnostica

Velocità veicolo

Velocità veicolo/

Min.: 0 km/h

Max.: 255 km/h

Velocità effettiva veicolo

-

Regime motore

Regime motore/

Min.: 0 giri/min

Max.: 16384 giri/min

da 600 a 700 giri/min: minimo

-

Temp. liquido di raffreddamento

Temperatura del liquido di raffreddamento motore/

Min.: -40°C (-40°F)

Max.: 140 °C

Da 80 a 100 °C: dopo il riscaldamento
  • Se il valore è -40°C (-40°F): circuito del sensore aperto
  • Se il valore è 140 °C: circuito del sensore in corto

Tensione della batteria

Tensione batteria/

Min.: 0 V

Max.: 66,000 V

da 11 a 14 V: interruttore di accensione ON

-

Posizione acceleratore

Posizione pedale acceleratore/

Min.: 0%

Max.: 399,9%

Posizione effettiva del pedale acceleratore

-

Stato posizione N

Stato leva cambio posizione N/

ON o OFF
  • ON: leva del cambio in P o N
  • OFF: leva del cambio non in P o N

-

Segnale interruttore posizione N

Stato dell'interruttore posizione Parcheggio/Folle/

ON o OFF
  • ON: leva del cambio in P o N
  • OFF: leva del cambio non in P o N

Quando la posizione della leva del cambio visualizzata sul Techstream è diversa dalla posizione effettiva, la regolazione dell'interruttore posizione Parcheggio/Folle o del cavo del cambio potrebbe essere errata.

NOTA:

Se il guasto persiste anche dopo aver regolato questi componenti, consultare pagina .

Interruttore luce stop

Stato interruttore luce stop/

ON o OFF
  • ON: pedale del freno premuto
  • OFF: pedale del freno rilasciato

-

SPD (NT)

Velocità albero di ingresso/

Min.: 0 giri/min

Max.: 12750 giri/min
  • Lock-up inserito (dopo il riscaldamento del motore): valore dal sensore di rivoluzione del cambio (NT) uguale al regime motore
  • Lock-up disinserito (minimo con leva del cambio in N): valore dal sensore di rivoluzione del cambio (NT) quasi uguale al regime motore

I dati sono visualizzati a incrementi di 50 giri/min.

SPD (SP2)

Velocità albero di uscita/

Min.: 0 km/h

Max.: 255 km/h

0 km/h: Veicolo fermo (uguale alla velocità del veicolo)

-

Stato interruttore cambio (posizione P)

Stato dell'interruttore posizione Parcheggio/Folle/

ON o OFF
  • ON: leva del cambio in P
  • OFF: leva del cambio non in P

Quando la posizione della leva del cambio visualizzata sul Techstream è diversa dalla posizione effettiva, la regolazione dell'interruttore posizione Parcheggio/Folle o del cavo del cambio potrebbe essere errata.

NOTA:

Se il guasto persiste anche dopo aver regolato questi componenti, consultare pagina .

Selettore pattern (PWR/M)

Stato modalità PWR/

ON o OFF
  • ON: modalità PWR attiva
  • OFF: modalità PWR non attiva

-

Stato interruttore cambio (posizione R)

Stato dell'interruttore posizione Parcheggio/Folle/

ON o OFF
  • ON: leva del cambio in R
  • OFF: leva del cambio non in R

Quando la posizione della leva del cambio visualizzata sul Techstream è diversa dalla posizione effettiva, la regolazione dell'interruttore posizione Parcheggio/Folle o del cavo del cambio potrebbe essere errata.

NOTA:

Se il guasto persiste anche dopo aver regolato questi componenti, consultare pagina .

Stato interruttore cambio (posizione N)

Stato dell'interruttore posizione Parcheggio/Folle/

ON o OFF
  • ON: leva del cambio in N
  • OFF: leva del cambio non in N

Quando la posizione della leva del cambio visualizzata sul Techstream è diversa dalla posizione effettiva, la regolazione dell'interruttore posizione Parcheggio/Folle o del cavo del cambio potrebbe essere errata.

NOTA:

Se il guasto persiste anche dopo aver regolato questi componenti, consultare pagina .

Interruttore cambio (posizione N, P) supportato

Stato interruttore posizione parcheggio/folle (N o P) supportato/

Supportato / Non supportato

-

-

Stato interruttore selettore (posizioni N, P)

Stato dell'interruttore posizione Parcheggio/Folle/

ON o OFF
  • ON: leva del cambio in P o N
  • OFF: leva del cambio non in P o N

-

Interruttore cambio sportivo marcia superiore

Stato interruttore cambio sportivo marcia superiore/

ON o OFF
  • ON: leva del cambio tenuta in "+" (salita di marcia)
  • OFF: leva del cambio non tenuta in "+" (salita di marcia)

-

Interruttore cambio sportivo marcia inferiore

Stato interruttore cambio sportivo marcia inferiore/

ON o OFF
  • ON: leva del cambio tenuta in "-" (scalata di marcia)
  • OFF: leva del cambio non tenuta in "-" (scalata di marcia)

-

Interruttore selezione modalità sportiva

Stato interruttore selezione modalità sportiva/

ON o OFF
  • ON: leva del cambio in S, "+" o "-"
  • OFF: leva del cambio non in S, "+" o "-"

-

Stato interruttore cambio (posizione D)

Stato dell'interruttore posizione Parcheggio/Folle/

ON o OFF
  • ON: leva del cambio in D, S, "+" o "-"
  • OFF: leva del cambio non in D, S, "+" o "-"

Quando la posizione della leva del cambio visualizzata sul Techstream è diversa dalla posizione effettiva, la regolazione dell'interruttore posizione Parcheggio/Folle o del cavo del cambio potrebbe essere errata.

NOTA:

Se il guasto persiste anche dopo aver regolato questi componenti, consultare pagina .

Temperatura olio A/T 1

Valore sensore temperatura ATF n. 1/

Min.: -40°C (-40°F)

Max.: 150 °C
  • Circa 80 °C: dopo il test di stallo
  • Uguale alla temperatura ambiente con motore completamente raffreddato

Se il valore è -40°C (-40°F) o 150 °C, il circuito del sensore di temperatura ATF n. 1 è aperto o cortocircuitato.

Temperatura olio A/T 2

Valore sensore temperatura ATF n. 2/

Min.: -40°C (-40°F)

Max.: 150 °C
  • Circa 80 °C: dopo il test di stallo
  • Uguale alla temperatura ambiente con motore completamente raffreddato

Se il valore è -40°C (-40°F) o 150 °C, il circuito del sensore di temperatura ATF n. 2 è aperto o cortocircuitato.

Stima degrado termico ATF

Valore stimato del degrado termico ATF/

Min.: 0

Max.: 65535

-

Se nella voce "ATF Thermal Degradation Estimate" dei dati di lista viene visualizzato 50000 o un valore superiore, si sospetta un degrado termico dell'ATF. Eseguire il ripristino di ATF Thermal Degradation Estimate dopo aver sostituito l'ATF.

Tensione sensore NT

Tensione di uscita del sensore di rotazione trasmissione (NT)/

Min.: 0,000 V

Max.: 4,999 V

da 0,1 a 1,9 V: motore al minimo

-

Tensione sensore SP2

Tensione di uscita del sensore di velocità della trasmissione (SP2)/

Min.: 0,000 V

Max.: 4,999 V

da 0,1 a 1,9 V: motore al minimo

-

Lock-up

Lock-up/

ON o OFF
  • ON: lock-up in funzione
  • OFF: lock-up non in funzione

-

Stato cambiata

Comando cambio marcia ECM/

1ª, 2ª, 3ª, 4ª, 5ª o 6ª

Uguale alla marcia effettiva

-

Stato elettrovalvola SLT

Stato valvola solenoide di cambio SLT/

ON o OFF
  • ON: valvola solenoide di cambio SLT in funzione
  • OFF: valvola solenoide di cambio SLT non in funzione

-

Stato elettrovalvola SLU

Stato valvola solenoide di cambio SLU/

ON o OFF
  • ON: valvola solenoide di cambio SLU in funzione
  • OFF: valvola solenoide di cambio SLU non in funzione

-

Stato elettrovalvola SL

Stato valvola solenoide di cambio SL/

ON o OFF
  • ON: valvola solenoide di cambio SL in funzione
  • OFF: valvola solenoide di cambio SL non in funzione

-

Storico aumento temperatura convertitore di coppia

Stato storico aumento temperatura convertitore di coppia/

ON o OFF

OFF

-

2. TEST ATTIVO

NOTA:

Utilizzando Techstream per eseguire i test attivi è possibile azionare relè, VSV, attuatori e altri componenti senza rimuovere alcuna parte. Questo controllo funzionale non invasivo può essere molto utile, poiché un funzionamento intermittente può essere individuato prima di manomettere componenti o cablaggi. Eseguire i test attivi all'inizio della diagnosi è un modo per risparmiare tempo. Durante l'esecuzione dei test attivi è possibile visualizzare le informazioni della lista dati.

(a) Riscaldare il motore.

(b) Portare l'interruttore di accensione su OFF.

(c) Collegare il Techstream al DLC3.

(d) Portare il commutatore di accensione su ON.

(e) Accendere Techstream.

(f) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.

(g) In base a quanto visualizzato su Techstream, eseguire il test attivo.

Motore e ECT

Visualizzazione tester

Componente da testare

Campo di controllo

Nota diagnostica

Collegare TC e TE1

Collega e scollega TC e TE1.

(passa alla modalità di rilevamento temperatura fluido)

ON/OFF

[Condizioni del veicolo]

  • Chiave di accensione su ON
  • Veicolo fermo

Attiva solenoide (SLU)

Comanda la valvola solenoide di cambio SLU

ON/OFF

[Condizioni del veicolo]

  • Chiave di accensione su ON
  • Motore fermo
  • Leva del cambio in P o N

Attiva solenoide (SLT)*

Comanda la valvola solenoide di cambio SLT per aumentare la pressione di linea.

ON/OFF

NOTA:

ON: nessuna azione (funzionamento normale)

OFF: pressione di linea aumentata (Quando viene eseguito il Test attivo "Attiva solenoide (SLT)", la ECM comanda la valvola solenoide di cambio SLT in OFF).

[Condizioni del veicolo]

  • Veicolo fermo
  • Motore al minimo

Attiva lock-up

Comanda le valvole solenoidi di cambio SLU e SL per portare il cambio automatico in condizione di lock-up.

ON/OFF

Può essere usato per verificare il funzionamento delle valvole solenoidi di cambio SLU e SL.

[Condizioni del veicolo]

Velocità veicolo: 60 km/h o superiore

Attivare il solenoide (SL)

Comanda la valvola solenoide di cambio SL

ON/OFF

[Condizioni del veicolo]

  • Chiave di accensione su ON
  • Motore fermo
  • Leva del cambio in P o N

Comando della posizione di cambio

Comanda le valvole solenoidi di cambio per consentire la selezione manuale delle marce.
  • Premere il pulsante “→”: si verifica una scalata verso la marcia superiore
  • Premere il pulsante “←”: si verifica una scalata verso la marcia inferiore

Può essere usato per verificare il funzionamento delle valvole solenoidi di cambio.

Le scalate e le cambiate devono essere eseguite consecutivamente. È richiesto un intervallo di 10 secondi tra un cambio di marcia e l'altro.

Non effettuare scalate ad alta velocità. Ciò danneggerebbe il cambio automatico.

[Condizioni del veicolo]

  • 50 km/h o inferiore

Attiva solenoide (SL1)

Comanda la valvola solenoide di cambio SL1

ON/OFF

[Condizioni del veicolo]

  • Chiave di accensione su ON
  • Motore fermo
  • Leva del cambio in P o N

Attiva solenoide (SL2)

Comanda la valvola solenoide di cambio SL2

ON/OFF

[Condizioni del veicolo]

  • Chiave di accensione su ON
  • Motore fermo
  • Leva del cambio in P o N

Attivare il solenoide (SL3)

Comanda la valvola solenoide di cambio SL3

ON/OFF

[Condizioni del veicolo]

  • Chiave di accensione su ON
  • Motore fermo
  • Leva del cambio in P o N

Attivare il solenoide (SL4)

Comanda la valvola solenoide di cambio SL4

ON/OFF

[Condizioni del veicolo]

  • Chiave di accensione su ON
  • Motore fermo
  • Leva del cambio in P o N

*: Il Test attivo "Attiva solenoide (SLT)" viene eseguito per verificare che la pressione di linea cambi. I cambiamenti della pressione di linea vengono verificati utilizzando lo stesso SST usato per il Test idraulico (Vedere paginaHINT: ).

NOTA:

Notare che i valori di pressione del Test attivo e del Test idraulico sono diversi.

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Un breve quiz sulla Toyota Tacoma: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.