Reifendruck-Überwachungs-ECU Kommunikationsstopp-Modus

BESCHREIBUNG

Erkennungsmerkmal	Symptom	Fehlerbereich
Reifendruck-Überwachungs-ECU Kommunikationsstopp-Modus	Eine der folgenden Bedingungen ist erfüllt: Der Kommunikationsstopp für „Tire Pressure2“ wird im Bildschirm „Kommunikationsbus-Prüfung“ des Techstream angezeigt. Hier klicken Kommunikationssystem-DTCs (DTCs, die mit U beginnen), die dem „Kommunikationsstopp-Modus Reifendruck-Steuergerät“ in der „DTC-Kombinationstabelle“ entsprechen, werden ausgegeben. Hier klicken	CAN-Zweigleitung oder Steckverbinder der Empfängerbaugruppe Türsteuerung und Reifendrucküberwachung Stromversorgungskreis der Empfängerbaugruppe Türsteuerung und Reifendrucküberwachung Massekreis der Empfängerbaugruppe Türsteuerung und Reifendrucküberwachung Empfängerbaugruppe für Türsteuerung und Reifendrucküberwachung

SCHALTPLANWARNUNG / HINWEIS / TIPP

VORSICHT:

Beim Durchfahren des Prüffahrzyklus alle Geschwindigkeitsbegrenzungen und Verkehrsregeln einhalten.

HINWEIS:

• Da die Reihenfolge der Diagnose für eine korrekte Diagnose wichtig ist, beginnen Sie die Fehlerbehebung unbedingt mit „So gehen Sie bei der Fehlerbehebung vor“, wenn DTCs des CAN-Kommunikationssystems ausgegeben werden.

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• Vor dem Messen des Widerstands des CAN-Busses den Zündschalter ausschalten und das Fahrzeug mindestens 1 Minute stehen lassen, ohne den Schlüssel oder Schalter zu betätigen oder Türen zu öffnen bzw. zu schließen. Danach das Kabel vom Minuspol (-) der Batterie abklemmen und das Fahrzeug vor der Widerstandsmessung mindestens 1 Minute stehen lassen.
• Nach dem Ausschalten der Zündung kann vor dem Abklemmen des Kabels vom Minuspol (-) der Batterie eine Wartezeit erforderlich sein. Daher unbedingt die Hinweise zum Abklemmen des Kabels vom Minuspol (-) der Batterie lesen, bevor mit den Arbeiten fortgefahren wird.

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• Bei Austausch oder Aus- und Einbau einiger Teile müssen diese initialisiert und eingestellt werden.

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• Nach Abschluss der Reparaturen das DTC-Prüfverfahren durchführen und sicherstellen, dass die DTCs nicht erneut ausgegeben werden.

  DTC-Prüfverfahren: Zündschalter auf EIN stellen und mindestens 1 Minute warten. Anschließend das vermutlich fehlerhafte System betätigen und das Fahrzeug mindestens 5 Minuten lang mit 60 km/h oder mehr fahren.

• Nach der Reparatur die CAN-Bus-Prüfung durchführen und sicherstellen, dass alle an das CAN-Kommunikationssystem angeschlossenen ECUs und Sensoren als normal angezeigt werden.

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• Vor Durchführung des folgenden Verfahrens die Sicherungen der Stromkreise dieses Systems prüfen.

HINWEIS:

• Vor dem Trennen der betreffenden Stecker zur Prüfung jeden Steckerkörper eindrücken, um zu prüfen, ob der Stecker locker oder getrennt ist.
• Nach dem Trennen eines Steckers prüfen, ob Anschlüsse und Steckergehäuse nicht gerissen, verformt oder korrodiert sind.

VORGEHENSWEISE

1. PRÜFEN, OB EINE UNTERBRECHUNG IN DEN CAN-BUS-LEITUNGEN VORLIEGT (CAN-ZWEIGLEITUNG DER EMPFÄNGERBAUGRUPPE TÜRSTEUERUNG UND REIFENDRUCKÜBERWACHUNG)

(a) Das Kabel vom Batterie-Minuspol (-) abklemmen.

(b) Den Steckverbinder der Empfängerbaugruppe Türsteuerung und Reifendrucküberwachung trennen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
T24-9 (CANH) - T24-10 (CANL)	Kabel vom Minuspol (-) der Batterie abgeklemmt	54 bis 69 Ω

Text in der Abbildung

*a	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zur Empfängerbaugruppe Türsteuerung und Reifendrucküberwachung)

NICHT i.O.

CAN-ZWEIGLEITUNG ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN (EMPFÄNGERBAUGRUPPE TÜRSTEUERUNG UND REIFENDRUCKÜBERWACHUNG)

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (STROMVERSORGUNGSKREIS)

(a) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen. Sollwert Widerstand: Prüfanschluss Zustand Vorgegebener Zustand T24-12 (GND) - Masse Karosserie Kabel vom Minuspol (-) der Batterie abgeklemmt Unter 1 Ω

(b) Kabel an den Minuspol (-) der Batterie anschließen.

(c) Die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Schalterzustand	Vorgegebener Zustand
T24-7 (+B) - Masse Karosserie	Immer	11 bis 14 V
T24-1 (IG) - Masse Karosserie	Zündschalter EIN	11 bis 14 V

Text in der Abbildung

*a	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zur Empfängerbaugruppe Türsteuerung und Reifendrucküberwachung)

OK

EMPFÄNGERBAUGRUPPE TÜRSTEUERUNG UND REIFENDRUCKÜBERWACHUNG ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKER (STROMVERSORGUNGSKREIS) REPARIEREN ODER ERSETZEN