Zusammenbau des Getriebes (Vierganggetriebe)

VORGEHENSWEISE

Einbau der Rückwärtsgangwelle a – Abstand von der Stirnfläche der Rückwärtsgangwelle bis zum Flansch des Getriebegehäuses

Verriegelungsmechanismus 1 – Stopfen; 2 – Getriebegehäuse; 3 – Haltebuchse; 4 – Führungsbuchse; 5 – Feder; 6 – Dichtung; 7 – Stopfen; 8 – Schaltgabelstange 3./4. Gang; 9 – Verriegelungsstift; 10 – Schaltgabelstange 1./2. Gang; 11 – Verriegelungsstift; 12 – Schaltgabelstange Rückwärtsgang

Spiel zwischen Rückwärtsgangschaltgabel und Schaltgabel 1./2. Gang 1 – Rückwärtsgangschaltgabel; 2 – Schaltgabel 1./2. Gang

ARBEITSABLAUF 1. Rückwärtsgangwelle einpressen und dabei Maß a = 83,3 mm von der Stirnfläche der Welle bis zum Flansch des Getriebegehäuses einhalten (siehe Abb. Einbau der Rückwärtsgangwelle). 2. Lager 6 (siehe Abb. Getriebegehäuse) der Sekundärwelle in das Getriebegehäuse 22 einpressen, und zwar mit der vom Käfig verschlossenen Seite zum Gehäuse. 3. Verriegelungsstift 9 (siehe Abb. Verriegelungsmechanismus) in die Bohrung des Getriebegehäuses 2 einsetzen. 4. Schalthebel herausdrücken und mit Mutter M16 6 blockieren (siehe

Abb. Einbau der Spezialplatte). 5. Schaltgabelstange 14 (siehe Abb. Getriebegehäuse) mit Schaltgabel 21 für 1./2. Gang, Sekundärwelle 15 und Rückwärtsgangzahnrad 19 einsetzen. 6. Sekundärwelle 15 in den Innenring des Lagers 6 einpressen, dabei darauf achten, dass Schaltgabelstange 14 und Rückwärtsgangzahnrad 19 nicht klemmen. 7. Passscheibe 5 und Sicherungsring 4 einsetzen. 8. Axialspiel der Sekundärwelle einstellen, falls eines der folgenden Teile ersetzt wurde: Kupplungsgehäuse, Getriebegehäuse, Sekundärwelle oder Kegelrollenlager der Sekundärwelle. 9. Sicherungsring 4 ohne Passscheibe 5 einsetzen. 10. Spiel zwischen Sicherungsring 4 und Innenring des Lagers 6 mit der Fühlerlehre messen. 11. Passscheibe 5 so auswählen, dass das Spiel 0–0,05 mm beträgt. 12. Primärwelle 17 und Schaltgabelstange 16 mit Schaltgabel 20 für 3./4. Gang in das Getriebegehäuse einsetzen, dabei darauf achten, dass sich der Verriegelungsstift 9 (siehe Abb. Verriegelungsmechanismus) zwischen den Schaltgabelstangen 8 und 10 befindet. Dabei Rückwärtsgangzahnrad 19 (siehe Abb. Getriebegehäuse) mithilfe der Vorrichtung (siehe Abb. Spezialwerkzeug) anheben. 13. Spezialplatte einbauen (siehe Abb. Spezialplatte und Einbau der Spezialplatte). 14. Lager 30 (siehe Abb. Getriebegehäuse) bis zum Anschlag einpressen, mit der vom Käfig verschlossenen Seite zum Getriebegehäuse. 15. Passscheibe 31 und Sicherungsring 32 einsetzen. 16. Axialspiel der Primärwelle einstellen, falls eines der folgenden Teile ersetzt wurde: Kupplungsgehäuse, Getriebegehäuse, Primärwelle oder Kegelrollenlager der Primärwelle, analog zur Einstellung der Sekundärwelle (siehe Pkt.

9–11). 17. Spezialplatte abnehmen. 18. Mutter M16 abnehmen und dabei den Schalthebel entriegeln. 19. Sperrstift 11 einsetzen (siehe Abb. Sperrmechanismus). 20. Schaltstange 11 (siehe Abb. Getriebegehäuse) der Rückwärtsgang-Schaltgabel und Rückwärtsgang-Schaltgabel 13 einbauen. 21. Schaltstange 11 drehen und Rückwärtsgang-Schaltgabel 13 mit Rückwärtsgangrad 19 in Eingriff bringen. 22. Schraube 24 mit Scheibe 23 so anziehen, dass zwischen Rückwärtsgang-Schaltgabel 13 und Schaltgabel 21 für den 1./2. Gang der Abstand a (siehe Abb. Spalt zwischen Rückwärtsgang-Schaltgabel und Schaltgabel 1./2. Gang) 1,3–2,8 mm beträgt. 23. Haltehülse 25 (siehe Abb. Getriebegehäuse) mit Feder 26 und Führungshülse 27 zusammenbauen und drei Sätze in das Getriebegehäuse einsetzen (siehe Abb. Sperrmechanismus). 24. Dichtungen 6 einbauen und Stopfen 7 festschrauben. 25. Stopfen 1 festschrauben. 26. Ausgleichsscheiben 3 und 33 (siehe Abb. Getriebegehäuse) gemäß der zuvor angebrachten Markierung einbauen. 27. Ausgleichsscheiben 3 und 33 auswählen, falls eines der folgenden Teile ersetzt wurde: Kupplungsgehäuse oder Getriebegehäuse, Antriebswelle bzw. Abtriebswelle oder Kegelrollenlager der Wellen. Dazu das entsprechende Lager vollständig eingepresst lassen und mit der Messuhr den Abstand zwischen der hinteren Stirnfläche des Getriebegehäuses und der äußeren Stirnfläche des Lagers messen. 28. Neue Dichtung 2 und Deckel 1 einbauen. 29. Schrauben 34 mit Drehmoment 25 N·m anziehen. 30. Probeschaltungen durchführen; alle Gänge müssen leicht und ohne Widerstand einlegbar sein. 31. Differential komplett einbauen. 32. Stifte einbauen. 33. Dichtmittel „D3“ auf die Verbindungsflächen von Kupplungsgehäuse und Getriebegehäuse auftragen bzw. neue Dichtung verwenden (je nach Ausführung). 34. Magnet im Kupplungsgehäuse anbringen. 35. Schaltgabeln in Neutralstellung bringen. 36. Kupplungsgehäuse mit dem Getriebegehäuse verbinden und dabei darauf achten, dass der Zapfen der Schaltstange in den Schalthebel eingreift. 37. Schrauben diagonal gleichmäßig mit Drehmoment 25 N·m anziehen. 38. Flansche 2 (siehe Abb. Getriebe Typ 084) der Halbwellen mit Distanzring 5, Stützscheibe 4 und Feder 3 in die Verzahnung der Kegelräder des Differentials einsetzen. 39. Flansche der Halbwellen mit Schraubendreher blockieren und Schrauben 1 mit Drehmoment 25 N·m anziehen. 40. Schalter für Rückfahrlicht einschrauben. Gemessener Abstand, mm / Scheibendicke 0,14 – 0,18 0,45 0,19 – 0,23 0,50 0,24 – 0,28 0,55 0,29 – 0,33 0,60 0,34 – 0,38 0,65 0,39 – 0,43 0,70 0,44 – 0,48 0,75 0,49 – 0,53 0,80 0,54 – 0,58 0,85 0,59 – 0,63 0,90 0,64 – 0,68 0,95 0,69 – 0,73 1,00 0,75 – 0,79 1,05 0,80 – 0,84 1,10 0,85 – 0,89 1,15 0,90 – 0,94 1,20 0,95 – 0,99 1,25 1,00 – 1,04 1,30