Servofreno

I freni a disco non agiscono con effetto autoamplificante, come quelli a tamburo. È necessaria una forza frenante notevolmente maggiore. Per questo l'Audi 80 è dotata di un servofreno pneumatico, che aggiunge circa il 60% della forza frenante. Nonostante ciò, il pedale del freno è collegato direttamente al pistone nel cilindro principale del freno, quindi è possibile frenare anche con servofreno guasto. In questo caso, però, la pressione sul pedale deve essere aumentata di diverse volte.

La forza supplementare è fornita dalla depressione del collettore di aspirazione. Il servofreno è collegato tramite un tubo al collettore di aspirazione. In frenata, la differenza tra la pressione atmosferica esterna e la depressione nel collettore sposta la grande membrana elastica e spinge ulteriormente il pistone nel cilindro principale del freno. Se il motore non è in funzione, il servofreno non può sviluppare alcuna forza frenante supplementare. Se il motore si spegne improvvisamente, rimane una piccola riserva per alcune frenate; poi si può contare solo sulla forza delle gambe.

Pompa del vuoto
Per migliorare il mantenimento della forza frenante, il motore a 5 cilindri è dotato di una pompa del vuoto aggiuntiva, installata a sinistra sulla testata e azionata dall'albero a camme. Grazie ad essa, la depressione nei tubi del servofreno aumenta.