Servofrein

Les freins à disque n'ont pas d'effet d'auto-amplification comme les freins à tambour. Un effort de freinage nettement plus important est nécessaire. C'est pourquoi l'Audi 80 est équipée d'un servofrein pneumatique qui ajoute environ 60 % de force de freinage. Malgré cela, la pédale de frein est directement reliée au piston du maître-cylindre, de sorte qu'il est possible de freiner même si le servofrein est défaillant. Mais l'effort à appliquer sur la pédale doit alors être multiplié par plusieurs fois.

La force supplémentaire est fournie par la dépression du collecteur d'admission. Le servofrein est relié par un flexible au collecteur d'admission. Lors du freinage, la différence de pression entre la pression atmosphérique et la dépression du collecteur déplace la grande membrane élastique et pousse en plus le piston du maître-cylindre. Si le moteur n'est pas en marche, le servofrein ne peut fournir aucune force de freinage supplémentaire. Si le moteur cale brusquement, une petite réserve subsiste pour quelques freinages ; ensuite, il ne reste plus que la force des jambes.

Pompe à vide
Pour améliorer le maintien de la force de freinage, le moteur 5 cylindres est équipé d'une pompe à vide supplémentaire, montée à gauche sur la culasse et entraînée par l'arbre à cames. Grâce à elle, la dépression dans les flexibles du servofrein est augmentée.