Comprobación del estado de los neumáticos y de la presión de inflado

Los indicadores de desgaste de la banda de rodadura, con una profundidad de 1,6 mm, se encuentran en las posiciones marcadas con TWI en el flanco del neumático

Comprobación de la presión de inflado de los neumáticos

Válvula del neumático 1 y 2 – tapas de goma y metálica 3 – válvula 4 – cuerpo de la válvula

PROCEDIMIENTO

1. Según el modelo y el equipamiento, el AUDI puede llevar neumáticos y llantas de distintos tamaños. Las llantas tienen una profundidad de empotramiento de 38 mm. La profundidad de empotramiento es la distancia desde el centro de la llanta hasta la superficie de apoyo de la rueda en el disco o tambor de freno. Los tornillos de rueda para llantas de acero y de aleación tienen las mismas dimensiones.

PRECAUCIÓN

Al montar llantas de aleación de otros fabricantes pueden requerirse tornillos de otras medidas.

La tecnología evoluciona constantemente. Es posible que en modelos más antiguos sean admisibles otros valores de presión de los neumáticos. Son determinantes las especificaciones indicadas en la documentación del vehículo.

2. En conducción deportiva se recomienda aumentar la presión de los neumáticos delanteros y traseros en 0.2 bar. Al aumentar la presión, parta del valor básico para las distintas condiciones de carga.

3. Los neumáticos de invierno suelen tener una presión 0.2 bar superior a la de los neumáticos de verano. Siga las recomendaciones del fabricante de los neumáticos de invierno.

4. Como los neumáticos de invierno tienen una limitación de velocidad, debe colocarse en el campo de visión del conductor una placa con la velocidad máxima permitida. Designación de las llantas

Ejemplo: 6 J x 15:

6 anchura de la llanta en pulgadas; J designación de la altura y del perfil del reborde de la llanta; x designación de llanta de una pieza de garganta profunda; 15 diámetro de la llanta en pulgadas. Descentramiento lateral admisible del reborde de la llanta: 1.2 mm; descentramiento vertical admisible del asiento de la llanta: 0.8 mm.

Designación de los neumáticos

Ejemplo: 195/70 R 14 89 H

195 anchura del neumático en mm; /70 relación altura/anchura (la altura de la sección del neumático es el 70 % de la anchura). Si no se indica la relación entre anchura y altura (por ejemplo, 175 R 14), se trata de una relación «normal». Es del 82 %. H índice de velocidad, H: hasta 210 km/h. R construcción radial; 14 diámetro de la llanta en pulgadas; 89 índice de carga.

PRECAUCIÓN

Si entre los datos 14 y 89 aparece la designación M+S, se trata de neumáticos de invierno.

H designación de la velocidad máxima admisible. La letra del índice de velocidad figura después de la medida del neumático. Los símbolos de velocidad se aplican tanto a los neumáticos de verano como a los de invierno.

Letras de los índices de velocidad

Q 160 H 210 S 180 V 240 T 190 W 270

Fecha de fabricación del neumático

La fecha de fabricación del neumático figura en el código del fabricante grabado en el neumático.

Ejemplo: DOT CUL2 UM8 019 TUBELESS

DOT Departamento de Transporte (EE. UU.); CU abreviatura del nombre del fabricante; L2 medida del neumático; UM8 versión del neumático; 01 fecha de fabricación: 1.ª semana laborable de 1999; TUBELESS sin cámara (TUBETYPE: neumático con cámara).

5. La comprobación periódica del estado de los neumáticos le permitirá evitar problemas relacionados con paradas en ruta por un neumático desinflado. Además, estas comprobaciones proporcionan información valiosa sobre posibles problemas en la dirección y la suspensión antes de que se produzcan daños graves.

6. Los neumáticos disponen de indicadores de desgaste integrados en el dibujo de la banda de rodadura, que quedan al descubierto cuando la profundidad del dibujo se reduce a 1.6 mm; en ese caso, el neumático se considera desgastado. Este valor es la profundidad mínima admisible del dibujo; en la mayoría de los casos se recomienda sustituir los neumáticos cuya profundidad sea de 2 mm o menos. La profundidad del dibujo también puede determinarse con un instrumento sencillo y económico conocido como medidor de profundidad del dibujo.

7. Preste atención

PRECAUCIÓN

Compruebe si hay desgaste irregular de la banda de rodadura. Defectos como cavidades, abultamientos, zonas aplanadas y un desgaste más intenso en un lado indican un ajuste incorrecto de los ángulos de las ruedas delanteras y/o un desequilibrio de la rueda. Si se detecta alguno de estos defectos, acuda a un taller de neumáticos para corregirlo.

8. Inspeccione cuidadosamente el neumático en busca de cortes, pinchazos y clavos o grapas incrustados. A veces, tras un pinchazo por clavo, el neumático mantiene la presión durante algún tiempo o pierde aire muy lentamente.

Si sospecha de un «pinchazo lento», compruebe primero la estanqueidad del vástago de la válvula de inflado. Después inspeccione la banda de rodadura en busca de objetos extraños incrustados o de reparaciones anteriores que hayan empezado a dejar pasar aire. Si sospecha que existe un pinchazo, puede confirmarlo humedeciendo la zona sospechosa con agua jabonosa. Si hay fuga, la solución formará burbujas. Si el pinchazo no es muy grande, normalmente el neumático puede repararse en cualquier taller de neumáticos.

9. Inspeccione cuidadosamente las superficies laterales internas de los neumáticos en busca de signos de fuga de líquido de frenos. Si los hay, compruebe inmediatamente el sistema de frenos.

10. Mantener la presión correcta en los neumáticos prolonga su vida útil, ayuda a ahorrar combustible y mejora el confort de conducción en general. Para comprobar la presión necesita un manómetro especial.

PRECAUCIÓN

Lleve siempre en la guantera un manómetro preciso. Las lecturas de los manómetros integrados en las boquillas de las mangueras de aire de las estaciones de servicio suelen ser imprecisas.

11. Compruebe siempre la presión en los neumáticos fríos (es decir, antes de conducir el vehículo). Si la presión se comprueba en neumáticos calientes o recalentados, las lecturas del manómetro serán demasiado altas debido a la dilatación térmica de los neumáticos. En ese caso, nunca deba reducir la presión, ya que una vez enfriados los neumáticos la presión quedará por debajo de la norma.

12. Desenrosque el capuchón protector de la válvula de inflado que sobresale de la llanta o del tapacubos, y después presione firmemente el adaptador del manómetro sobre la válvula. Lea los valores del instrumento y compárelos con los recomendados en las Especificaciones. No olvide volver a colocar el capuchón protector para evitar que entren suciedad y humedad en el mecanismo de la válvula. Compruebe la presión en los cuatro neumáticos y, si es necesario, infle hasta el valor recomendado.

13. No olvide mantener también la presión requerida en la rueda de repuesto. Comprobación de la presión de aire en los neumáticos

14. La presión de aire debe comprobarse únicamente en neumáticos fríos.

15. Desenrosque el capuchón de la válvula.

16. Compruebe la presión de aire de los neumáticos una vez al mes y durante las operaciones de mantenimiento (incluida la rueda de repuesto).

17. Además, compruebe la presión de aire antes de cada viaje largo, ya que en ese caso aumenta la carga térmica sobre los neumáticos.

18. La presión de aire requerida para los neumáticos figura en la etiqueta situada en la cara interior de la tapa del depósito de combustible.

PRECAUCIÓN

Con neumáticos de invierno, la presión de inflado debe aumentarse en 0,2 bar respecto al valor especificado.

19. La presión de aire del neumático de repuesto compacto se indica en el lateral de la llanta. Comprobación de la válvula del neumático

PRECAUCIÓN

Los alargadores de válvula utilizados deben revisarse por si presentan daños o suciedad que provoquen pérdida de estanqueidad. Si es necesario, sustitúyalos.

20. Desenrosque el capuchón de goma protector y el metálico.

21. Aplique una pequeña cantidad de solución jabonosa o saliva sobre la válvula. Si se forma una burbuja de aire, apriete el inserto 3 con el capuchón protector 2.

PRECAUCIÓN

Para apretar la válvula, utilice únicamente el capuchón protector.

2. 1 capuchón de goma protector, 4 válvula.

22. Vuelva a comprobar la válvula. Si aparecen burbujas y no es posible apretar la válvula, debe sustituirse (trabajo en taller de servicio).

23. Asegúrese de volver a colocar el capuchón protector.

Ejemplos de desgaste característico de los neumáticos

Desgaste lateral

Una presión insuficiente en el neumático provoca su sobrecalentamiento durante la conducción debido a una deformación excesiva, por lo que la banda de rodadura no apoya suficientemente sobre la superficie de la calzada. Esto provoca pérdida de adherencia y desgaste excesivo de la banda de rodadura, además del riesgo de que el neumático falle por sobrecalentamiento.

Compruebe y ajuste la presión.

Ángulo de caída incorrecto (desgaste en un solo lado)

Repare o sustituya las piezas de la suspensión.

Giros demasiado bruscos

¡Reduzca la velocidad!

Desgaste central

Sobrepresión

La sobrepresión en el neumático provoca un desgaste acelerado de la parte central de la banda de rodadura, una menor adherencia a la calzada, una conducción más dura y un mayor riesgo de daños fatales en el neumático.

Compruebe y ajuste la presión.

Si ha tenido que inflar los neumáticos para transportar cargas pesadas hasta la presión indicada en las Especificaciones para este fin, no olvide reducirla al volver al modo de funcionamiento normal.

Desgaste irregular

Los neumáticos de las ruedas delanteras pueden desgastarse de forma irregular como consecuencia de un desajuste de los ángulos de la geometría de las ruedas. La comprobación y el ajuste de los ángulos pueden realizarse por un precio moderado en la mayoría de los talleres de neumáticos.

Caída o avance incorrectos

Repare o sustituya las piezas de la suspensión.

Defecto en la suspensión

Repare o sustituya las piezas de la suspensión.

Ruedas desequilibradas

Equilibre las ruedas.

Convergencia delantera incorrecta

Ajuste los ángulos de las ruedas delanteras.

PRECAUCIÓN

El deshilachado de los bordes del dibujo de la banda de rodadura, que indica desgaste, se detecta mejor al tacto.

Desenrosque el tapón de drenaje del aceite del cárter y vacíe completamente el aceite