Controllo dello stato dei pneumatici e della pressione

Gli indicatori di usura del battistrada fino a una profondità di 1,6 mm si trovano nei punti contrassegnati con TWI sul fianco

Controllo della pressione dell'aria nei pneumatici

Valvola pneumatico 1 e 2 – cappucci in gomma e in metallo 3 – valvola 4 – corpo valvola

PROCEDURA

1. Audi, a seconda del modello e dell'equipaggiamento, può avere pneumatici e cerchi di dimensioni diverse. I cerchi hanno una profondità di incastro di 38 mm. La profondità di incastro è la distanza tra la mezzeria del cerchio e la superficie di appoggio della ruota sul disco o sul tamburo freno. I bulloni ruota per cerchi in acciaio e in lega hanno le stesse dimensioni.

ATTENZIONE

In caso di montaggio di cerchi in lega di altri produttori potrebbero essere necessari bulloni di dimensioni diverse.

La tecnologia è in continua evoluzione. Per i modelli più vecchi potrebbero essere ammessi valori di pressione dei pneumatici diversi. Determinanti sono le dimensioni indicate nei documenti del veicolo.

2. In caso di guida sportiva si consiglia di aumentare la pressione degli pneumatici anteriori e posteriori di 0,2 bar. Quando si aumenta la pressione, occorre partire dal valore di base per le diverse condizioni di carico.

3. Gli pneumatici invernali hanno generalmente una pressione di 0,2 bar superiore a quella degli pneumatici estivi. Attenersi alle raccomandazioni dei produttori di pneumatici invernali.

4. Poiché gli pneumatici invernali hanno un limite di velocità, nel campo visivo del conducente deve essere fissata una targhetta con l'indicazione della velocità massima. Designazioni dei cerchi

Esempio 6 J x 15:

6 larghezza del cerchio in pollici J lettera che indica l'altezza e il profilo del bordo del cerchio x designazione del cerchio a canale profondo monoblocco 15 diametro del cerchio in pollici. Oscillazione radiale massima consentita del bordo del cerchio: 1,2 mm; Oscillazione assiale massima consentita della sede del cerchio: 0,8 mm.

Designazione degli pneumatici

Esempio: 195/70 R 14 89 H

195 larghezza dello pneumatico in mm /70 rapporto altezza/larghezza (l'altezza della sezione dello pneumatico è pari al 70% della larghezza). Se non sono indicate informazioni sul rapporto altezza/larghezza (ad esempio 175 R 14), si intende il rapporto 'normale', pari all'82%. H indice di velocità, H: fino a 210 km/h. R costruzione radiale 14 diametro del cerchio in pollici 89 indice di carico

ATTENZIONE

Se tra i dati 14 e 89 è riportata la sigla M+S, si tratta di pneumatici invernali.

H designazione della velocità massima consentita. La lettera dell'indice di velocità si trova dopo le dimensioni dello pneumatico. I simboli di velocità si applicano sia agli pneumatici estivi sia a quelli invernali.

Lettere degli indici di velocità

Q 160 H 210 S 180 V 240 T 190 W 270

Data di fabbricazione dello pneumatico

La data di fabbricazione dello pneumatico è riportata sullo pneumatico nel codice del produttore.

Esempio: DOT CUL2 UM8 019 TUBELESS

DOT Department of Transportation (Ministero dei Trasporti USA) CU abbreviazione del nome del produttore L2 dimensione dello pneumatico UM8 esecuzione dello pneumatico 01 data di fabbricazione – 1ª settimana lavorativa del 1999 TUBELESS senza camera d'aria (TUBETYPE – pneumatico con camera d'aria)

5. Il controllo regolare delle condizioni degli pneumatici consente di evitare inconvenienti dovuti a soste in strada per una ruota sgonfia. Inoltre, tali controlli forniscono informazioni utili su possibili problemi allo sterzo e alla sospensione prima che si verifichino danni seri.

6. Gli pneumatici sono dotati di indicatori di usura integrati, che diventano visibili quando il battistrada si riduce fino a 1,6 mm; a quel punto lo pneumatico è considerato usurato. Tale valore rappresenta la profondità minima consentita del battistrada; nella maggior parte dei casi si raccomanda di sostituire gli pneumatici con profondità del battistrada pari o inferiore a 2 mm. La profondità del battistrada può essere misurata anche con un semplice ed economico strumento noto come misuratore di profondità del battistrada.

7. Prestare attenzione

ATTENZIONE

su qualsiasi usura anomala del battistrada. Difetti del battistrada come cavità, rigonfiamenti, appiattimenti e usura più marcata su un lato indicano una errata regolazione degli angoli delle ruote anteriori e/o un'errata equilibratura della ruota. In presenza di uno di questi difetti, rivolgersi a un gommista per la correzione.

8. Controllare attentamente lo pneumatico per verificare la presenza di tagli, forature e chiodi o pietre conficcati. A volte, dopo una foratura da chiodo, lo pneumatico mantiene la pressione per un certo tempo oppure si sgonfia molto lentamente.

In caso di sospetta 'foratura lenta', controllare innanzitutto la tenuta della valvola di gonfiaggio. Quindi ispezionare il battistrada per verificare la presenza di corpi estranei conficcati o di riparazioni precedenti che hanno ricominciato a perdere aria. Se si sospetta una foratura, si può verificarne la presenza bagnando la zona interessata con acqua saponata. In presenza di perdite, la soluzione inizierà a formare bolle. Se la foratura non è troppo grande, lo pneumatico può generalmente essere riparato presso qualsiasi gommista.

9. Esaminare attentamente le superfici laterali interne degli pneumatici per verificare la presenza di segni di perdita di liquido dei freni. In caso affermativo, controllare immediatamente l'impianto frenante.

10. Mantenere la pressione corretta negli pneumatici ne aumenta la durata, contribuisce al risparmio di carburante e migliora il comfort di guida. Per controllare la pressione è necessario un manometro apposito.

ATTENZIONE

Tenere sempre nel vano portaoggetti un manometro preciso. Le letture dei manometri integrati nei raccordi dei tubi dell'aria presso le stazioni di servizio sono spesso imprecise.

11. Controllare sempre la pressione a pneumatici freddi (cioè prima di mettersi in viaggio). Se la pressione viene controllata su pneumatici caldi o surriscaldati, le letture del manometro risulteranno più alte a causa della dilatazione termica. In questo caso non scaricare mai la pressione, perché dopo il raffreddamento risulterebbe inferiore al valore prescritto.

12. Svitare il tappo protettivo dalla valvola di gonfiaggio che sporge dal cerchio o dal coprimozzo, quindi premere saldamente il raccordo del manometro sulla valvola. Leggere i valori indicati dallo strumento e confrontarli con quelli raccomandati nelle Specifiche. Non dimenticare di rimontare il tappo protettivo per evitare che sporco e umidità penetrino nel meccanismo della valvola. Controllare la pressione su tutti e quattro gli pneumatici e, se necessario, gonfiarli al valore raccomandato.

13. Non dimenticare di mantenere la pressione richiesta anche nella ruota di scorta. Controllo della pressione dell'aria negli pneumatici

14. Il controllo della pressione dell'aria deve essere eseguito solo su pneumatici freddi.

15. Svitare il tappo della valvola.

16. La pressione dell'aria negli pneumatici va controllata una volta al mese e durante gli interventi di manutenzione (compresa la ruota di scorta).

17. Inoltre, la pressione dell'aria deve essere controllata prima di ogni viaggio lungo, poiché in tal caso il carico termico sugli pneumatici aumenta.

18. La pressione dell'aria richiesta negli pneumatici è indicata sull'adesivo applicato sul lato interno dello sportello del serbatoio del carburante.

ATTENZIONE

Con pneumatici invernali la pressione dell'aria deve essere aumentata di 0,2 bar rispetto al valore specificato.

19. La pressione dell'aria degli pneumatici stretti della ruota di scorta è indicata sul cerchio. Controllo della valvola dello pneumatico

ATTENZIONE

Le prolunghe delle valvole utilizzate devono essere controllate per verificare l'assenza di danni e contaminazioni che causano perdite. Se necessario, sostituire le prolunghe.

20. Svitare il tappo di gomma protettivo e quello metallico.

21. Applicare sulla valvola una piccola quantità di soluzione saponata o saliva. Se si forma una bolla d'aria, serrare l'inserto 3 con il tappo protettivo 2.

ATTENZIONE

Per serrare la valvola utilizzare solo il cappuccio di protezione.

2. 1 tappo protettivo in gomma, 4 valvola.

22. Controllare nuovamente la valvola. Se compaiono bolle e non è possibile serrare la valvola, sostituirla (lavoro da officina specializzata).

23. Rimontare sempre il tappo protettivo.

Esempi di tipica usura del battistrada degli pneumatici

Usura laterale

Una pressione insufficiente nello pneumatico provoca il surriscaldamento dello pneumatico durante la marcia a causa di un'eccessiva deformazione, con conseguente mancato appoggio sufficiente del battistrada sul fondo stradale. Ciò porta alla perdita di aderenza e a un'usura eccessiva del battistrada, senza contare il pericolo di rottura dello pneumatico per surriscaldamento.

Controllare e regolare la pressione.

Campanatura errata delle ruote (usura su un lato)

Riparare o sostituire i componenti della sospensione.

Sterzate troppo bruscamente

Ridurre la velocità!

Usura centrale

Pressione eccessiva

La pressione eccessiva nel pneumatico provoca un'usura accelerata della parte centrale del battistrada, riduce l'aderenza al suolo, rende la guida più rigida e aumenta il rischio di danni fatali al pneumatico.

Controllare e regolare la pressione.

Se è stato necessario gonfiare i pneumatici per il trasporto di carichi pesanti fino al valore di pressione indicato nelle Specifiche, ricordarsi di riportare la pressione ai valori normali al ritorno alla normale modalità di utilizzo.

Usura irregolare

I pneumatici delle ruote anteriori possono usurarsi in modo irregolare a causa di un'errata regolazione degli angoli di assetto delle ruote. È possibile controllare e regolare gli angoli di assetto a un costo contenuto presso la maggior parte delle officine di gommista.

Campanatura o incidenza errate

Riparare o sostituire i componenti della sospensione.

Difetto della sospensione

Riparare o sostituire i componenti della sospensione.

Ruote sbilanciate

Bilanciare le ruote.

Convergenza anteriore errata

Regolare gli angoli di assetto delle ruote anteriori.

ATTENZIONE

lo sfilacciamento dei bordi del disegno del battistrada, indice di usura, si rileva al meglio al tatto.

Svitare il tappo di scarico dell'olio dalla coppa dell'olio e scaricare completamente l'olio