Contrôle de l'état des pneus et de la pression de gonflage

Les indicateurs d'usure de la bande de roulement, à une profondeur de 1.6 mm, se trouvent aux emplacements marqués TWI sur le flanc du pneu

Contrôle de la pression de gonflage des pneus

Valve de pneu 1 et 2 – capuchons en caoutchouc et en métal 3 – tige de valve 4 – corps de valve

PROCÉDURE

1. Selon le modèle et l'équipement, les véhicules Audi peuvent avoir des pneus et des jantes de différentes dimensions. Les jantes ont un déport de 38 mm. Le déport est la distance entre le centre de la jante et la surface d'appui de la roue sur le disque ou le tambour de frein. Les boulons de roue des jantes en acier et en alliage ont les mêmes dimensions.

ATTENTION

Si vous installez des jantes en alliage d'autres fabricants, des boulons de dimensions différentes peuvent être nécessaires.

La technique évolue constamment. Il se peut que, pour les anciens modèles, d'autres valeurs de pression soient admissibles. Ce sont les dimensions indiquées dans les documents du véhicule qui font foi.

2. En conduite sportive, il est recommandé d'augmenter la pression des pneus avant et arrière de 0.2 bar. Pour toute augmentation de pression, il faut se baser sur la valeur de base correspondant aux différentes conditions de charge.

3. Les pneus hiver ont généralement une pression supérieure de 0,2 bar à celle des pneus été. Respecter les recommandations du fabricant des pneus hiver.

4. Les pneus hiver ayant une limitation de vitesse, une plaque indiquant la vitesse maximale doit être fixée dans le champ de vision du conducteur. Désignations des jantes

Exemple 6 J x 15 :

6 largeur de jante en pouces J désignation alphabétique de la hauteur et du profil du rebord de jante x désignation d'une jante à creux profond monobloc 15 diamètre de jante en pouces. Voile latéral admissible du rebord de jante : 1,2 mm ; voile radial admissible du plan de portée de jante : 0,8 mm.

Désignation des pneus

Exemple : 195/70 R 14 89 H

195 largeur du pneu en mm /70 rapport hauteur/largeur (la hauteur de la section du pneu représente 70 % de la largeur). Si les indications du rapport largeur/hauteur sont absentes (par exemple 175 R 14), il s'agit d'un rapport « normal ». Il est de 82 %. H catégorie de vitesse, H : jusqu'à 210 km/h. R construction radiale 14 diamètre de jante en pouces 89 indice de charge

ATTENTION

Si la désignation M+S figure entre les indications 14 et 89, il s'agit de pneus hiver.

H désignation de la vitesse maximale admissible. La lettre de vitesse est placée après la dimension du pneu. Les symboles de vitesse s'appliquent aux pneus été comme aux pneus hiver.

Désignations alphabétiques de la vitesse

Q 160 H 210 S 180 V 240 T 190 W 270

Date de fabrication du pneu

La date de fabrication du pneu figure sur le pneu, dans le code du fabricant.

Exemple : DOT CUL2 UM8 019 TUBELESS

DOT Department of Transportation (Ministère des Transports des États-Unis) CU abréviation du nom du fabricant L2 dimension du pneu UM8 version du pneu 01 date de fabrication – 1re semaine ouvrable de 1999 TUBELESS sans chambre (TUBETYPE – pneu avec chambre à air)

5. Un contrôle régulier de l'état des pneus vous permettra d'éviter les ennuis liés aux arrêts en route dus à une crevaison. De plus, ces contrôles fournissent des informations précieuses sur d'éventuels problèmes de direction et de suspension avant l'apparition de dommages graves.

6. Les pneus sont équipés de témoins d'usure intégrés, qui apparaissent lorsque la profondeur de la sculpture descend à 1,6 mm ; les pneus sont alors considérés comme usés. Cette valeur représente la profondeur minimale admissible de la sculpture ; dans la plupart des cas, il est recommandé de remplacer les pneus dont la profondeur de sculpture est de 2 mm ou moins. La profondeur de sculpture peut également être mesurée à l'aide d'un instrument simple et peu coûteux, appelé jauge de profondeur de sculpture.

7. Veillez

ATTENTION

contrôlez l'usure anormale de la bande de roulement. Des défauts tels que creux, bosses, méplats et usure plus marquée d'un seul côté indiquent un défaut de géométrie des roues et/ou d'équilibrage. Si l'un de ces défauts est constaté, faites-le corriger dans un atelier de pneumatiques.

8. Inspectez soigneusement le pneu pour détecter les coupures, perforations et corps étrangers incrustés, tels que clous ou agrafes. Parfois, après la perforation d'un pneu par un clou, il conserve sa pression pendant un certain temps ou se dégonfle très lentement.

En cas de suspicion d'une telle « crevaison lente », vérifiez d'abord l'étanchéité de la valve de gonflage. Puis inspectez la bande de roulement à la recherche de corps étrangers incrustés ou de réparations antérieures de perforations ayant recommencé à laisser passer l'air. En cas de doute sur une perforation, vérifiez sa présence en appliquant de l'eau savonneuse sur la zone suspecte. En présence d'une fuite, la solution formera des bulles. Si la perforation n'est pas trop importante, le pneu peut généralement être réparé dans n'importe quel centre de montage de pneus.

9. Inspectez attentivement les faces internes des flancs des pneus à la recherche de traces de fuite de liquide de frein. Si de telles traces sont présentes, contrôlez immédiatement le circuit de freinage.

10. Le maintien de la pression correcte dans les pneus augmente leur durée de vie, permet d'économiser du carburant et améliore le confort de conduite. Un manomètre spécial est nécessaire pour contrôler la pression.

ATTENTION

Gardez toujours un manomètre précis dans votre boîte à gants. Les indications des manomètres intégrés aux embouts des flexibles d'air des stations-service sont souvent imprécises.

11. Contrôlez toujours la pression sur pneus froids (c'est-à-dire avant de prendre la route). Si la pression est contrôlée sur des pneus chauds ou échauffés, les indications du manomètre seront surestimées en raison de la dilatation thermique des pneus. Dans ce cas, ne jamais réduire la pression, car après refroidissement, elle sera inférieure à la valeur prescrite.

12. Dévissez le capuchon de protection de la valve de gonflage qui dépasse de la jante ou de l'enjoliveur de moyeu, puis appuyez fermement l'embout du manomètre sur la valve. Relevez les indications de l'instrument et comparez-les aux valeurs recommandées dans les Spécifications. Ne pas oublier de remettre en place le capuchon de protection afin d'éviter la pénétration de saleté et d'humidité dans le mécanisme de la valve. Contrôlez la pression des quatre pneus et, si nécessaire, gonflez-les à la valeur recommandée.

13. N'oubliez pas de maintenir la pression requise dans la roue de secours. Contrôle de la pression de l'air dans les pneus

14. Le contrôle de la pression de l'air doit être effectué uniquement sur des pneus froids.

15. Dévissez le capuchon de la valve.

16. La pression de l'air dans les pneus doit être contrôlée une fois par mois, ainsi qu'à chaque opération d'entretien (y compris la roue de secours).

17. En outre, la pression d'air doit être contrôlée avant chaque long trajet, car la charge thermique sur les pneus augmente dans ce cas.

18. La pression de l'air requise dans les pneus est indiquée sur l'autocollant situé à l'intérieur du couvercle du réservoir de carburant.

ATTENTION

Pour les pneus d'hiver, augmentez la pression de gonflage de 0.2 bar par rapport à la valeur prescrite.

19. La pression de l'air des roues de secours étroites est indiquée sur le flanc de la jante. Contrôle de la valve du pneu

ATTENTION

Les rallonges de valve utilisées doivent être contrôlées pour détecter tout dommage ou encrassement pouvant provoquer une fuite. Si nécessaire, remplacez-les.

20. Dévissez le capuchon de protection en caoutchouc et le capuchon métallique.

21. Appliquez une petite quantité de solution savonneuse ou de salive sur la valve. Si une bulle d'air se forme, serrez l'insert 3 avec le capuchon de protection 2.

ATTENTION

Pour resserrer la valve, n'utilisez que le capuchon de protection.

2. 1 capuchon de protection en caoutchouc, 4 valve.

22. Vérifiez à nouveau la valve. Si des bulles apparaissent et que la valve ne peut être serrée, elle doit être remplacée (travail en atelier).

23. Remettez impérativement en place le capuchon de protection.

Exemples d'usure caractéristique des bandes de roulement

Usure latérale

Une pression insuffisante dans le pneu entraîne sa surchauffe en roulage en raison d'une déformation excessive, si bien que la bande de roulement n'adhère pas suffisamment à la surface de la route. Cela provoque une perte d'adhérence et une usure excessive de la bande de roulement, sans parler du risque de défaillance du pneu par surchauffe.

Contrôlez et réglez la pression.

Carrossage incorrect (usure d'un seul côté)

Réparez ou remplacez les pièces de suspension.

Virages trop brusques

Réduisez la vitesse !

Usure centrale

Surpression

Une pression de gonflage excessive entraîne une usure accélérée de la partie centrale de la bande de roulement, une réduction de l'adhérence sur la route, une conduite plus dure et un risque accru de défaillance fatale du pneu.

Contrôlez et réglez la pression.

Si vous avez dû gonfler les pneus à la pression indiquée dans les Spécifications pour le transport de charges lourdes, n'oubliez pas de la rétablir ensuite lors du retour à un mode d'utilisation normal.

Usure irrégulière

Les pneus des roues avant peuvent s'user de manière irrégulière à cause d'un mauvais réglage des angles de train. Le contrôle et le réglage des angles peuvent être effectués à un coût modéré dans la plupart des centres de montage de pneus.

Carrossage ou chasse incorrects

Réparez ou remplacez les pièces de suspension.

Défaut de suspension

Réparez ou remplacez les pièces de suspension.

Roues déséquilibrées

Équilibrez les roues.

Parallélisme des roues avant incorrect

Réglez les angles de train avant.

ATTENTION

L'usure des bords des sculptures de la bande de roulement se détecte le mieux au toucher.

Dévissez le bouchon de vidange d'huile du carter d'huile et vidangez complètement l'huile