Toyota 4Runner Test
Tren de transmisión

Cambio 1-2 (Válvula de cambio 1-2) (P0781)

En este manual: Tren de transmisión
General — 25Audio / Visual / Telemática — 283Freno — 187Tren de transmisión — 204Fuente de alimentación / Red — 79Dirección — 76Suspensión — 130Exterior del vehículo — 391Interior del vehículo — 693
~7min de lectura
DESCRIPCIÓN

La válvula de cambio 1-2 realiza el cambio a 1.ª marcha y a las demás marchas.

Código DTC

Condición de detección del DTC

Zona de la avería

P0781

La marcha requerida por la ECM no coincide con la marcha real durante la conducción (lógica de detección en 2 viajes).
  • El cuerpo de válvulas está bloqueado o atascado (válvula de cambio 1-2)
  • La válvula solenoide de cambio SLT permanece abierta o cerrada
  • Transmisión automática (embrague, freno, engranaje, etc.)
DESCRIPCIÓN DEL MONITOR

Este DTC indica que la válvula de cambio 1-2 del cuerpo de válvulas está bloqueada en la dirección en que se comprime el resorte.

La ECM ordena los cambios de marcha activando y desactivando las válvulas solenoides de cambio y controla la presión de aceite aplicada a las válvulas del cuerpo de válvulas.

La ECM calcula la marcha real de la transmisión comparando las señales del sensor de velocidad de entrada NT y del sensor de velocidad de salida SP2. La ECM puede detectar problemas mecánicos en las válvulas solenoides de cambio, el cuerpo de válvulas y la transmisión automática (embrague, freno, engranajes, etc.). Si la ECM detecta que la posición de marcha real y la posición de marcha ordenada son diferentes, enciende la MIL y almacena el DTC.

ESTRATEGIA DEL MONITOR

DTC relacionados

P0781: Cuerpo de válvulas/Verificación funcional

Sensores/componentes requeridos

Cuerpo de válvulas, conjunto de la transmisión automática, sensor de velocidad (NT), sensor de velocidad (NO), sensor de velocidad del vehículo, sensor de posición del acelerador

Frecuencia de funcionamiento

Continuo

Duración

Condición (A) y (B):

0,4 s

Condición (C):

3 s

Condición (D):

0,5 s

Funcionamiento de la MIL

2 ciclos de conducción

Secuencia de funcionamiento

Ninguno
CONDICIONES TÍPICAS DE HABILITACIÓN Todas

El monitor se ejecutará siempre que los siguientes DTC no estén almacenados

P0717 (Circuito del sensor de velocidad de turbina)

P0722 (Circuito del sensor de velocidad de salida)

P0973, P0974 (circuito de la válvula solenoide de cambio S1)

P0976, P0977 (circuito de la válvula solenoide de cambio S2)

P0985, P0986 (Circuito de la válvula solenoide de cambio SR)

P0748 (circuito de la válvula solenoide de cambio SL1)

P0778 (circuito de la válvula solenoide de cambio SL2)

P0128 (circuito del sensor ECT, temperatura del refrigerante del motor)

P0327, P0328, P0332, P0333 (circuito del sensor KCS)

ETCS (sistema electrónico de control de la mariposa de gases)

Sin parada del sistema

Posición de la transmisión

"D"

Tiempo de duración desde el cambio de "N" a "D"

4 s o más

ECT

40 °C o más

Avance de encendido desde el retardo máximo por control KCS

0° de ángulo del cigüeñal o más

Motor

Arranque
Condición (A)

Marcha seleccionada por la ECM

2.ª

Tiempo de duración desde la orden de cambio de la ECM

2 s o más

Velocidad del vehículo

2 km/h o más

Velocidad de salida

Punto de reducción de 2.ª → 1.ª o más

Ángulo de apertura de la válvula de mariposa

6,5 % o más a 2000 rpm

(Las condiciones varían según la velocidad del motor)

Valor de carga calculado

7,75 % o más

Se cumple una de las siguientes condiciones: (a), (b), (c), (d) o (e)

-

(a) Velocidad de turbina/velocidad de salida (NT/NO)

3,30 o más, y 7,50 o menos

(Esto significa que la marcha real es la 1.ª)

(b) Velocidad de turbina/velocidad de salida (NT/NO)

1,91 o más, y 2,35 o menos

(Esto significa que la marcha real es la 2.ª)

(c) Velocidad de turbina/velocidad de salida (NT/NO)

1,28 o más, y 1,53 o menos

(Esto significa que la marcha real es la 3.ª)

(d) Velocidad de turbina/velocidad de salida (NT/NO)

0,93 o más, y 1,07 o menos

(Esto significa que la marcha real es la 4.ª)

(e) Velocidad de turbina/velocidad de salida (NT/NO)

0,65 o más, y 0,79 o menos

(Esto significa que la marcha real es la 5.ª)
Condición (B)

Marcha seleccionada por la ECM

4.ª

Tiempo de duración desde la orden de cambio de la ECM

2 s o más

Velocidad del vehículo

2 km/h o más

Ángulo de apertura de la válvula de mariposa

6,5 % o más a 2000 rpm

(Las condiciones varían según la velocidad del motor)

Valor de carga calculado

7,75 % o más

Se cumple una de las siguientes condiciones: (a), (b), (c), (d) o (e)

-

(a) Velocidad de turbina/velocidad de salida (NT/NO)

3,30 o más, y 7,50 o menos

(Esto significa que la marcha real es la 1.ª)

(b) Velocidad de turbina/velocidad de salida (NT/NO)

1,91 o más, y 2,35 o menos

(Esto significa que la marcha real es la 2.ª)

(c) Velocidad de turbina/velocidad de salida (NT/NO)

1,28 o más, y 1,53 o menos

(Esto significa que la marcha real es la 3.ª)

(d) Velocidad de turbina/velocidad de salida (NT/NO)

0,93 o más, y 1,07 o menos

(Esto significa que la marcha real es la 4.ª)

(e) Velocidad de turbina/velocidad de salida (NT/NO)

0,65 o más, y 0,79 o menos

(Esto significa que la marcha real es la 5.ª)
Condición (C)

Marcha seleccionada actualmente por la ECM

5.ª

Última marcha seleccionada por la ECM

4.ª

Velocidad del vehículo

(Durante la transición de 4.ª a 5.ª marcha)

Menos de 100 km/h
Condición (D)

Marcha seleccionada por la ECM

5.ª

Velocidad del motor - velocidad de la turbina (NE - NT)

(Después de la transición de 4.ª a 5.ª marcha)

150 rpm o menos

Velocidad del vehículo

(Después de la transición de 4.ª a 5.ª marcha)

Menos de 100 km/h
UMBRALES TÍPICOS DE AVERÍA

Se cumplen ambas condiciones siguientes: condición (A) y condición (B), (C) o (D)

Condición (A)

Velocidad de turbina/velocidad de salida (NT/NO)

3,30 o más, y 7,50 o menos

(Esto significa que la marcha real es la 1.ª)
Condición (B)

Velocidad de turbina/velocidad de salida (NT/NO)

1,28 o más, y 1,53 o menos

(Esto significa que la marcha real es la 3.ª)
Condición (C)

Velocidad de turbina - Velocidad de salida x relación de la 4.ª marcha

(NT - NO x relación de la 4.ª marcha)

1000 rpm o más
Condición (D)

Velocidad de turbina - Velocidad de salida x relación de la 5.ª marcha

(NT - NO x relación de la 5.ª marcha)

1000 rpm o más
PRECAUCIÓN / AVISO / SUGERENCIA

AVISO:

Realice el viaje universal para borrar los DTC permanentes (Consulte la página ).


PROCEDIMIENTO

  1. VERIFIQUE LA SALIDA DE DTC (ADEMÁS DEL DTC P0781)

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Gire el interruptor de encendido a ON.

(c) Encienda el Techstream.

(d) Acceda a los siguientes menús: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes (Tren de potencia / Motor y ECT / Códigos de avería).

(e) Lea los DTC con el Techstream.

Resultado

Resultado

Continúe con

Solo se emite P0781

A

Se emiten P0781 y otros DTC

B

SUGERENCIA:

Si se emite cualquier otro código además de P0781, realice primero la localización de averías de esos DTC.


B

IR A LA TABLA DE DTC
A

  1. REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON TECHSTREAM (PRUEBA DE MARCHA)

PRECAUCIÓN:

Esta prueba siempre debe realizarse con al menos 2 personas.

AVISO:

  • Realice la prueba con la temperatura del ATF entre 50 y 80 °C.
  • Realice la prueba con el A/C apagado.

SUGERENCIA:

Al usar Techstream para realizar pruebas activas, se pueden accionar relés, VSV, actuadores y otros componentes sin desmontar ninguna pieza. Esta inspección funcional no invasiva puede ser muy útil, ya que un funcionamiento intermitente puede detectarse antes de manipular piezas o cableado. Realizar las pruebas activas al inicio de la localización de averías es una forma de ahorrar tiempo de diagnóstico. La información de la lista de datos puede visualizarse mientras se realizan las pruebas activas.

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Borre los DTC (Consulte la página ).


(c) Caliente el motor.

(d) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor y ECT / Prueba activa.

(e) Según lo indicado en Techstream, realice la prueba activa.

SUGERENCIA:

Durante la conducción, la posición de cambio puede modificarse forzosamente con Techstream.

Comparar la posición de cambio ordenada mediante la prueba activa con la posición de cambio real permite confirmar el problema (Consulte la página ).


Motor y ECT

Pantalla del probador

Componente de prueba

Rango de control

Nota de diagnóstico

Controlar la posición de cambio

Accionar la válvula solenoide de cambio y establecer cada posición de cambio
  • Pulse el botón "→": subir marcha
  • Pulse el botón "←": bajar marcha

Es posible comprobar el funcionamiento de las válvulas solenoide de cambio.

[Condición del vehículo]

50 km/h o menos.

SUGERENCIA:

  • Esta prueba puede realizarse cuando la velocidad del vehículo sea de 50 km/h o menos.
  • El cambio de 4.ª a 5.ª (subida) debe realizarse con el pedal del acelerador suelto.
  • El cambio de 5.ª a 4.ª (bajada) debe realizarse con el pedal del acelerador suelto.
  • No accione el pedal del acelerador durante al menos 2 segundos después de cambiar y no realice cambios seguidos.
  • La posición de cambio ordenada por la ECM se muestra en la pantalla de la lista de datos de Techstream.

OK:

La posición de marcha cambia de acuerdo con el comando de Techstream.


NG

REPARAR O REEMPLAZAR EL CONJUNTO DEL CUERPO DE VÁLVULAS DE LA TRANSMISIÓN
OK

  1. REALICE LA PRUEBA ACTIVA CON TECHSTREAM (VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIO SLT)



NG

REEMPLAZAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CAMBIO SLT
OK

  1. BORRE EL DTC Y REALICE LA PRUEBA DE CONDUCCIÓN

(a) Borre los DTC (Consulte la página ).


(b) Verifique nuevamente los DTC después de realizar el patrón de conducción de monitoreo (Consulte la página ).


OK:

No se emite ningún DTC.


OK

FIN

NG

REPARAR O REEMPLAZAR EL CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el Toyota 4Runner: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.