Prueba de carretera

PRUEBA DE CARRETERA

1. CONFIRMACIÓN DEL SÍNTOMA DEL PROBLEMA

(a) Según el resultado del análisis del problema del cliente, intente reproducir los síntomas. Si el problema es que la transmisión no cambia a una marcha superior o inferior, o que el punto de cambio es demasiado alto o demasiado bajo, realice la siguiente prueba de carretera consultando el programa de cambios automático y reproduzca los síntomas del problema.

2. PRUEBA DE CARRETERA

SUGERENCIA:

La ECM controla la transmisión en función de la condición del vehículo según la tabla siguiente.

Control de la transmisión automática

Condición del vehículo	Control de la transmisión automática realizado
La temperatura del refrigerante del motor es inferior a 60 °C La palanca de cambios está en S y se selecciona el rango S3, S2 o S1 El pedal del acelerador está suelto El interruptor de luz de freno está activado	Control de prohibición de bloqueo del convertidor
La temperatura del ATF es inferior a 33 °C o igual o superior a 110 °C El interruptor de luz de freno está activado	Control de prohibición de bloqueo del convertidor por aceleración flexible
La temperatura del ATF es inferior a 20 °C o igual o superior a 110 °C	Control de prohibición de bloqueo del convertidor por deceleración flexible
La temperatura del ATF es igual o superior a 130 °C	Se cambia el programa de bloqueo del convertidor
Alguna de las electroválvulas de cambio presenta un mal funcionamiento Fallo en el circuito del sensor de velocidad de turbina Fallo en el sistema de comunicación CAN Fallo en el circuito del sensor de temperatura del ATF Fallo en el circuito del sensor KCS Fallo en el circuito del sensor de velocidad del vehículo	Control de prohibición de cambio de marcha
La temperatura del refrigerante del motor es inferior a 55 °C y la velocidad del vehículo es inferior a 45 km/h	Control de prohibición de cambio ascendente a 4.ª marcha
La temperatura del refrigerante del motor es inferior a 55 °C y la velocidad del vehículo es inferior a 51 km/h	Control de prohibición de cambio ascendente a 5.ª marcha

(a) Prueba en posición D

(1) Compruebe el funcionamiento de los cambios ascendentes.

Compruebe los cambios ascendentes 1 → 2, 2 → 3, 3 → 4 y 4 → 5.

(2) Compruebe si hay golpes de cambio y patinamiento.

Compruebe si hay golpes y patinamiento en los cambios ascendentes 1 → 2, 2 → 3, 3 → 4 y 4 → 5.

(3) Compruebe si hay ruido y vibraciones anormales.

Compruebe si hay ruido y vibraciones anormales al realizar los cambios ascendentes 1 → 2, 2 → 3, 3 → 4 y 4 → 5 con la palanca de cambios en D, y también mientras conduce en condición de bloqueo del convertidor.

SUGERENCIA:

La comprobación de la causa del ruido y las vibraciones anormales debe realizarse a fondo, ya que también pueden deberse a un desequilibrio en el diferencial, el convertidor de par, etc.

(4) Compruebe el funcionamiento del kick-down.

Compruebe que se producen los kick-down 2 → 1, 3 → 2, 4 → 3 y 5 → 4 al acelerar con la palanca de cambios en D.

(5) Compruebe si hay golpes anormales y patinamiento en cada kick-down.

(6) Compruebe el mecanismo de bloqueo del convertidor.

• Conduzca en 5.ª marcha con la palanca de cambios en D a velocidad constante (bloqueo del convertidor ACTIVADO).
• Pise ligeramente el pedal del acelerador y compruebe que el régimen del motor no cambia bruscamente.

SUGERENCIA:

Si el régimen del motor aumenta repentinamente, no hay bloqueo del convertidor.

(b) Prueba en posición S

(1) Compruebe el funcionamiento del cambio manual.

• Mientras conduce el vehículo en 5.ª marcha con la palanca de cambios en D, mueva la palanca a S y devuélvala a D. Compruebe que se pueden realizar el cambio descendente 5 → 4 y el ascendente 4 → 5.
• Con la palanca de cambios en S (con el vehículo parado), mueva a "+" y compruebe que la posición de marcha indicada en el combinado de instrumentos cambia de la siguiente forma: 1 → 2, 2 → 3, 3 → 4 y 4 → 5.
• Mientras conduce el vehículo en 5.ª marcha con el rango S5 seleccionado (a una velocidad aproximada de 55 a 65 km/h), mueva a "-" y compruebe si se produce el cambio descendente a 4.ª marcha y si el freno motor funciona correctamente.
• Mientras conduce el vehículo en 4.ª marcha con el rango S4 seleccionado (a una velocidad aproximada de 30 a 40 km/h), mueva a "-" y compruebe si se produce el cambio descendente a 3.ª marcha y si el freno motor funciona correctamente.
• Mientras conduce el vehículo en 3.ª marcha con el rango S3 seleccionado (a una velocidad aproximada de 20 a 30 km/h), mueva a "-" y compruebe si se produce el cambio descendente a 2.ª marcha y si el freno motor funciona correctamente.
• Mientras conduce el vehículo en 2.ª marcha con el rango S2 seleccionado (a una velocidad aproximada de 10 a 20 km/h), mueva a "-" y compruebe si se produce el cambio descendente a 1.ª marcha y si el freno motor funciona correctamente.

SUGERENCIA:

El cambio manual (posición S) está prohibido en cualquiera de las siguientes condiciones:

• Cambios descendentes que provoquen sobrerrevoluciones del motor.
• El conductor realiza cambios descendentes continuamente (es posible que no se pueda realizar el cambio a 1.ª marcha).

(c) Prueba en posición R

Mueva la palanca de cambios a R y pise ligeramente el pedal del acelerador. Compruebe que el vehículo se desplaza hacia atrás sin ruidos ni vibraciones anormales.

PRECAUCIÓN:

Antes de realizar esta prueba, asegúrese de que no haya personas ni obstáculos en la zona de prueba.

(d) Prueba en posición P

Detenga el vehículo en una pendiente (superior a 5°). A continuación, mueva la palanca de cambios a P y suelte el freno de estacionamiento. Compruebe que el trinquete del bloqueo de estacionamiento mantiene el vehículo inmovilizado.