Toyota 4Runner Test
Tren de transmisión

Lista de datos / Prueba activa

En este manual: Tren de transmisión
General — 25Audio / Visual / Telemática — 283Freno — 187Tren de transmisión — 204Fuente de alimentación / Red — 79Dirección — 76Suspensión — 130Exterior del vehículo — 391Interior del vehículo — 693
~8min de lectura
LISTA DE DATOS / PRUEBA ACTIVA

1. LEER LISTA DE DATOS

SUGERENCIA:

Utilizar Techstream para leer la lista de datos permite leer los valores o estados de interruptores, sensores, actuadores y otros elementos sin desmontar ninguna pieza. Esta inspección no intrusiva puede ser muy útil, ya que es posible detectar condiciones o señales intermitentes antes de manipular piezas o cableado. Leer la información de la lista de datos al inicio de la localización de averías es una forma de ahorrar tiempo de diagnóstico.

AVISO:

En la tabla siguiente, los valores indicados en "Normal Condition" son valores de referencia. No dependa únicamente de estos valores de referencia para decidir si una pieza está averiada o no.

(a) Caliente el motor.

(b) Gire el interruptor de encendido a OFF.

(c) Conecte el Techstream al DLC3.

(d) Gire el interruptor de encendido a ON.

(e) Encienda Techstream.

(f) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor y ECT / Lista de datos.

(g) Según la pantalla del Techstream, lea la lista de datos.

Motor y ECT

Pantalla del probador

Elemento de medición/Rango

Condición normal

Nota de diagnóstico

Señal del interruptor de posición neutro

Estado del interruptor PNP/

ON o OFF
  • ON: palanca selectora en P o N
  • OFF: palanca selectora no en P o N

Si la posición de la palanca selectora mostrada en el Techstream difiere de la posición real, es posible que el ajuste del interruptor PNP o del cable selector sea incorrecto.

SUGERENCIA:

Si la avería persiste tras ajustar estas piezas, consulte el DTC P0705 (ver página ).

Interruptor de luz de freno

Estado del interruptor de luz de freno/

ON o OFF
  • ON: pedal de freno pisado
  • OFF: pedal de freno suelto

-

SPD (NT)

Velocidad del eje de entrada/

Mín.: 0 rpm

Máx.: 12750 rpm
  • Embrague de bloqueo ON (tras calentar el motor): la velocidad de la turbina de entrada (NT) es igual a la velocidad del motor
  • Embrague de bloqueo OFF (ralentí con palanca en N): la velocidad de la turbina de entrada (NT) es casi igual a la velocidad del motor

Los datos se muestran en incrementos de 50 rpm.

SPD (SP2)

Velocidad del eje de salida/

Mín.: 0 km/h

Máx.: 255 km/h

Vehículo parado: 0 km/h (velocidad del eje de salida igual a la velocidad del vehículo)

-

Estado del interruptor de cambio (posición P)

Estado del interruptor PNP/

ON o OFF
  • ON: palanca selectora en P
  • OFF: palanca selectora no en P

Si la posición de la palanca selectora mostrada en el Techstream difiere de la posición real, es posible que el ajuste del interruptor PNP o del cable selector sea incorrecto.

SUGERENCIA:

Si la avería persiste tras ajustar estas piezas, consulte el DTC P0705 (ver página ).

Interruptor de desconexión de sobremarcha n.º 1

Estado del interruptor de desconexión de sobremarcha n.º 1/

ON o OFF

-

-

Estado del interruptor de cambio (posición R)

Estado del interruptor PNP/

ON o OFF
  • ON: Palanca de cambios en R
  • OFF: palanca selectora no en R

Si la posición de la palanca selectora mostrada en el Techstream difiere de la posición real, es posible que el ajuste del interruptor PNP o del cable selector sea incorrecto.

SUGERENCIA:

Si la avería persiste tras ajustar estas piezas, consulte el DTC P0705 (ver página ).

Estado del interruptor de cambio (posición N)

Estado del interruptor PNP/

ON o OFF
  • ON: palanca selectora en N
  • OFF: palanca selectora no en N

Si la posición de la palanca selectora mostrada en el Techstream difiere de la posición real, es posible que el ajuste del interruptor PNP o del cable selector sea incorrecto.

SUGERENCIA:

Si la avería persiste tras ajustar estas piezas, consulte el DTC P0705 (ver página ).

Interruptor de cambio deportivo ascendente

Estado del interruptor de cambio deportivo ascendente/

ON o OFF
  • ON: palanca selectora mantenida en «+» (cambio ascendente)
  • OFF: palanca selectora no mantenida en «+» (cambio ascendente)

-

Interruptor de cambio deportivo descendente

Estado del interruptor de cambio deportivo descendente/

ON o OFF
  • ON: palanca selectora mantenida en «-» (cambio descendente)
  • OFF: palanca selectora no mantenida en «-» (cambio descendente)

-

Interruptor de selección del modo deportivo

Estado del interruptor de selección del modo deportivo/

ON o OFF
  • ON: palanca selectora en S, «+» o «-»
  • OFF: palanca selectora no en S, «+» ni «-»

-

Estado del interruptor de cambio (posición D)

Estado del interruptor PNP/

ON o OFF
  • ON: palanca selectora en D, S, «+» o «-»
  • OFF: palanca selectora no en D, S, «+» ni «-»

Si la posición de la palanca selectora mostrada en el Techstream difiere de la posición real, es posible que el ajuste del interruptor PNP o del cable selector sea incorrecto.

SUGERENCIA:

Si la avería persiste tras ajustar estas piezas, consulte el DTC P0705 (ver página ).

Temperatura del aceite A/T 1

Valor del sensor de temperatura ATF n.º 1/

Mín.: -40°C (-40°F)

Máx.: 215 °C
  • Tras la prueba de calado: aproximadamente 80 °C
  • Con el motor frío: igual a la temperatura ambiente

Si el valor es -40°C (-40°F) o 215 °C, el circuito del sensor de temperatura ATF n.º 1 está abierto o en cortocircuito.

Temperatura del aceite A/T 2

Valor del sensor de temperatura ATF n.º 2/

Mín.: -40°C (-40°F)

Máx.: 215 °C
  • Tras la prueba de calado: aproximadamente 80 °C
  • Con el motor frío: igual a la temperatura ambiente

Si el valor es -40°C (-40°F) o 215 °C, el circuito del sensor de temperatura ATF n.º 2 está abierto o en cortocircuito.

Estimación de degradación térmica del ATF

Valor estimado de degradación térmica del ATF/

Mín.: 0

Máx.: 65535

-

Si en la lista de datos el elemento "ATF Thermal Degradation Estimate" muestra 50000 o más, se sospecha de degradación térmica del ATF. Realice el Reset de la estimación de degradación térmica del ATF después de sustituir el ATF.

Embrague de bloqueo

Embrague de bloqueo/

ON o OFF
  • ON: embrague de bloqueo en funcionamiento
  • OFF: embrague de bloqueo no en funcionamiento

-

Estado de cambio

Orden de cambio de marcha de la ECM/

1.ª, 2.ª, 3.ª, 4.ª o 5.ª
  • 1.ª, 2.ª, 3.ª, 4.ª o 5.ª: palanca selectora en D
  • 1.ª, 2.ª, 3.ª, 4.ª o 5.ª: palanca selectora en S

-

Estado del solenoide SLT

Estado del solenoide de cambio SLT/

ON o OFF
  • OFF: pedal del acelerador pisado
  • ON: pedal del acelerador suelto

-

Estado del solenoide SLU

Estado del solenoide de cambio SLU/

ON o OFF
  • ON: solenoide de cambio SLU en funcionamiento
  • OFF: El solenoide de cambio SLU no funciona

-

Estado de la guía todoterreno

Estado de la guía todoterreno/

OFF, Nieve, Arena, Subida, Mogul, Roca o No ajustado

-

-

Historial de aumento de temperatura del convertidor de par

Estado del historial de aumento de temperatura del convertidor de par/

ON o OFF

OFF

Este elemento siempre muestra OFF.

2. REALIZAR PRUEBA ACTIVA

SUGERENCIA:

Al usar Techstream para realizar pruebas activas, se pueden accionar relés, VSV, actuadores y otros componentes sin desmontar ninguna pieza. Esta inspección funcional no invasiva puede ser muy útil, ya que un funcionamiento intermitente puede detectarse antes de manipular piezas o cableado. Realizar las pruebas activas al inicio de la localización de averías es una forma de ahorrar tiempo de diagnóstico. La información de la lista de datos puede visualizarse mientras se realizan las pruebas activas.

(a) Caliente el motor.

(b) Gire el interruptor de encendido a OFF.

(c) Conecte el Techstream al DLC3.

(d) Gire el interruptor de encendido a ON.

(e) Encienda Techstream.

(f) Acceda a los siguientes menús: Tren motriz / Motor y ECT / Prueba activa.

(g) Según la pantalla del Techstream, realice la prueba activa.

Motor y ECT

Pantalla del probador

Componente de prueba

Rango de control

Nota de diagnóstico

Activar el solenoide (SLU)

Accionar el solenoide de cambio SLU

ON o OFF

[Condición del vehículo]

  • Motor parado.
  • Palanca de cambios en P o N.

Activar el solenoide (SLT)*

Accionar el solenoide de cambio SLT y aumentar la presión de línea

ON o OFF

SUGERENCIA:

  • OFF: Aumento de la presión de línea (cuando se realiza la prueba activa "Activar el solenoide (SLT)", la ECM ordena apagar el solenoide SLT)
  • ON: Sin acción (funcionamiento normal)

[Condición del vehículo]

  • Vehículo detenido.
  • Motor en ralentí.

Activar el solenoide (S1)

Accionar el solenoide de cambio S1

ON o OFF

[Condición del vehículo]

  • Motor parado.
  • Palanca de cambios en P o N.

Activar el solenoide (S2)

Accionar el solenoide de cambio S2

ON o OFF

[Condición del vehículo]

  • Motor parado.
  • Palanca de cambios en P o N.

Activar el bloqueo del convertidor

Controlar el solenoide de cambio SLU para poner la transmisión automática en bloqueo del convertidor

ON o OFF

Es posible comprobar el funcionamiento de la válvula solenoide de cambio SLU.

[Condición del vehículo]

  • Ángulo de apertura de la válvula de mariposa: menos del 35%.
  • Velocidad del vehículo: 80 km/h o más.

Controlar la posición de cambio

Accionar la válvula solenoide de cambio y establecer cada posición de cambio
  • Pulse el botón "→": subir marcha
  • Pulse el botón "←": bajar marcha

Es posible comprobar el funcionamiento de las válvulas solenoide de cambio.

[Condición del vehículo]

50 km/h o menos.

Activar el solenoide (SR)

Accionar el solenoide de cambio SR

ON o OFF

[Condición del vehículo]

  • Motor parado.
  • Palanca de cambios en P o N.

Activar el solenoide (SL1)

Accionar el solenoide de cambio SL1

ON o OFF

[Condición del vehículo]

  • Motor parado.
  • Palanca de cambios en P o N.

Activar el solenoide (SL2)

Accionar el solenoide de cambio SL2

ON o OFF

[Condición del vehículo]

  • Motor parado.
  • Palanca de cambios en P o N.

SUGERENCIA:

*: La prueba activa "Activar el solenoide (SLT)" se realiza para comprobar los cambios de presión de línea conectando la SST a la transmisión automática, la cual también se usa en la prueba hidráulica (Ver página) también. Nota
que los valores de presión en la prueba activa y en la prueba hidráulica son diferentes.

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el Toyota 4Runner: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.