Toyota 4Runner Quiz
Antriebsstrang

1-2-Schaltung (1-2-Schaltventil) (P0781)

In diesem Handbuch: Antriebsstrang
Allgemeines — 25Audio / Visuell / Telematik — 283Bremse — 187Antriebsstrang — 204Stromversorgung / Netzwerk — 79Lenken — 76Fahrwerk — 130Fahrzeugaußenseite — 391Fahrzeuginnenraum — 693
~7Min. Lesezeit
BESCHREIBUNG

Das 1-2-Schaltventil führt das Schalten in den 1. Gang und in die übrigen Gänge aus.

DTC-Code

DTC-Erkennungsbedingung

Fehlerbereich

P0781

Der vom ECM angeforderte Gang stimmt während der Fahrt nicht mit dem tatsächlichen Gang überein (2-Trip-Erkennungslogik).
  • Ventilkörper blockiert oder klemmt (1-2-Schaltventil)
  • Schaltmagnetventil SLT bleibt geöffnet oder geschlossen
  • Automatikgetriebe (Kupplung, Bremse, Gang usw.)
BESCHREIBUNG DER ÜBERWACHUNG

Dieser DTC zeigt an, dass das 1-2-Schaltventil im Ventilkörper in Richtung der Federkompression blockiert ist.

Das ECM steuert Gangwechsel durch EIN/AUS-Schalten der Schaltmagnetventile und regelt den Öldruck, der an den Ventilen im Ventilkörper anliegt.

Das ECM berechnet den tatsächlichen Getriebegang durch Vergleich der Signale des Turbinendrehzahlsensors NT und des Abtriebsdrehzahlsensors SP2. Das ECM kann mechanische Probleme an den Schaltmagnetventilen, dem Ventilkörper und dem Automatikgetriebe (Kupplung, Bremse, Gang usw.) erkennen. Stellt das ECM fest, dass der tatsächliche Gang und der angeforderte Gang unterschiedlich sind, schaltet es die MIL ein und speichert den DTC.

STRATEGIE DER ÜBERWACHUNG

Zugehörige DTCs

P0781: Ventilkörper/Funktionsprüfung

Erforderliche Sensoren/Bauteile

Ventilkörper, Automatikgetriebe komplett, Drehzahlsensor (NT), Drehzahlsensor (NO), Fahrzeuggeschwindigkeitssensor, Drosselklappenstellungssensor

Betriebshäufigkeit

Kontinuierlich

Dauer

Bedingung (A) und (B):

0,4 s

Bedingung (C):

3 s

Bedingung (D):

0,5 s

MIL-Funktion

2 Fahrzyklen

Betriebsablauf

Keine
TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN Alle

Die Überwachung läuft, solange folgende DTCs nicht gespeichert sind:

P0717 (Stromkreis Turbinendrehzahlsensor)

P0722 (Stromkreis Abtriebsdrehzahlsensor)

P0973, P0974 (Schaltmagnetventil S1 Stromkreis)

P0976, P0977 (Schaltmagnetventil S2 Stromkreis)

P0985, P0986 (Stromkreis Schaltmagnetventil SR)

P0748 (Schaltmagnetventil SL1 Stromkreis)

P0778 (Schaltmagnetventil SL2 Stromkreis)

P0128 (ECT-Sensor (Kühlmitteltemperatur) Stromkreis)

P0327, P0328, P0332, P0333 (Stromkreis KCS-Sensor)

ETCS (Elektronische Drosselklappensteuerung)

Kein Systemausfall

Getriebestellung

"D"

Dauer ab Schaltung von „N“ auf „D“

4 s oder mehr

ECT

40 °C oder höher

Zündverstellung ab maximaler Spätverstellung durch KCS-Regelung

0° Kurbelwinkel oder mehr

Motor

Starten
Bedingung (A)

Vom ECM gewählter Gang

2.

Dauer ab Schaltbefehl des ECM

2 s oder mehr

Fahrzeuggeschwindigkeit

2 km/h oder mehr

Abtriebsdrehzahl

Rückschaltpunkt 2. → 1. Gang oder mehr

Drosselklappenöffnungswinkel

6,5 % oder mehr bei 2000 U/min

(Bedingungen variieren je nach Motordrehzahl)

Berechneter Lastwert

7,75 % oder mehr

Folgende Bedingung ist erfüllt: (a), (b), (c), (d) oder (e)

-

(a) Turbinendrehzahl/Abtriebsdrehzahl (NT/NO)

3,30 oder mehr und 7,50 oder weniger

(Dies bedeutet, dass der tatsächliche Gang der 1. Gang ist)

(b) Turbinendrehzahl/Abtriebsdrehzahl (NT/NO)

1,91 oder mehr und 2,35 oder weniger

(Dies bedeutet, dass der tatsächliche Gang der 2. Gang ist)

(c) Turbinendrehzahl/Abtriebsdrehzahl (NT/NO)

1,28 oder mehr und 1,53 oder weniger

(Dies bedeutet, dass der tatsächliche Gang der 3. Gang ist)

(d) Turbinendrehzahl/Abtriebsdrehzahl (NT/NO)

0,93 oder mehr und 1,07 oder weniger

(Dies bedeutet, dass der tatsächliche Gang der 4. Gang ist)

(e) Turbinendrehzahl/Abtriebsdrehzahl (NT/NO)

0,65 oder mehr und 0,79 oder weniger

(Dies bedeutet, dass der tatsächliche Gang der 5. Gang ist)
Bedingung (B)

Vom ECM gewählter Gang

4.

Dauer ab Schaltbefehl des ECM

2 s oder mehr

Fahrzeuggeschwindigkeit

2 km/h oder mehr

Drosselklappenöffnungswinkel

6,5 % oder mehr bei 2000 U/min

(Bedingungen variieren je nach Motordrehzahl)

Berechneter Lastwert

7,75 % oder mehr

Folgende Bedingung ist erfüllt: (a), (b), (c), (d) oder (e)

-

(a) Turbinendrehzahl/Abtriebsdrehzahl (NT/NO)

3,30 oder mehr und 7,50 oder weniger

(Dies bedeutet, dass der tatsächliche Gang der 1. Gang ist)

(b) Turbinendrehzahl/Abtriebsdrehzahl (NT/NO)

1,91 oder mehr und 2,35 oder weniger

(Dies bedeutet, dass der tatsächliche Gang der 2. Gang ist)

(c) Turbinendrehzahl/Abtriebsdrehzahl (NT/NO)

1,28 oder mehr und 1,53 oder weniger

(Dies bedeutet, dass der tatsächliche Gang der 3. Gang ist)

(d) Turbinendrehzahl/Abtriebsdrehzahl (NT/NO)

0,93 oder mehr und 1,07 oder weniger

(Dies bedeutet, dass der tatsächliche Gang der 4. Gang ist)

(e) Turbinendrehzahl/Abtriebsdrehzahl (NT/NO)

0,65 oder mehr und 0,79 oder weniger

(Dies bedeutet, dass der tatsächliche Gang der 5. Gang ist)
Bedingung (C)

Aktuell vom ECM gewählter Gang

5.

Zuletzt vom ECM gewählter Gang

4.

Fahrzeuggeschwindigkeit

(Während des Übergangs vom 4. in den 5. Gang)

Weniger als 100 km/h
Bedingung (D)

Vom ECM gewählter Gang

5.

Motordrehzahl - Turbinendrehzahl (NE - NT)

(Nach dem Übergang vom 4. in den 5. Gang)

150 U/min oder weniger

Fahrzeuggeschwindigkeit

(Nach dem Übergang vom 4. in den 5. Gang)

Weniger als 100 km/h
TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN

Beide der folgenden Bedingungen sind erfüllt: Bedingung (A) und Bedingung (B), (C) oder (D)

Bedingung (A)

Turbinendrehzahl/Abtriebsdrehzahl (NT/NO)

3,30 oder mehr und 7,50 oder weniger

(Dies bedeutet, dass der tatsächliche Gang der 1. Gang ist)
Bedingung (B)

Turbinendrehzahl/Abtriebsdrehzahl (NT/NO)

1,28 oder mehr und 1,53 oder weniger

(Dies bedeutet, dass der tatsächliche Gang der 3. Gang ist)
Bedingung (C)

Turbinendrehzahl - Abtriebsdrehzahl x Übersetzung 4. Gang

(NT - NO x Übersetzung 4. Gang)

1000 U/min oder mehr
Bedingung (D)

Turbinendrehzahl - Abtriebsdrehzahl x Übersetzung 5. Gang

(NT - NO x Übersetzung 5. Gang)

1000 U/min oder mehr
WARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

Universal-Trip durchführen, um permanente DTCs zu löschen (siehe Seite ).


ARBEITSABLAUF

  1. DTC-AUSGABE PRÜFEN (ZUSÄTZLICH ZU DTC P0781)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(e) DTCs mit dem Techstream auslesen.

Ergebnis

Ergebnis

Weiter mit

Nur P0781 wird ausgegeben

A

P0781 und andere DTCs werden ausgegeben

B

HINWEIS:

Werden außer P0781 weitere Codes ausgegeben, zuerst die Fehlersuche für diese DTCs durchführen.


B

ZUR DTC-TABELLE
A

  1. AKTIVTEST MIT TECHSTREAM DURCHFÜHREN (FAHRTEST)

VORSICHT:

Dieser Test sollte immer mit mindestens 2 Personen durchgeführt werden.

HINWEIS:

  • Prüfung bei ATF-Temperatur von 50 bis 80 °C durchführen.
  • Test bei ausgeschalteter Klimaanlage durchführen.

HINWEIS:

Mit dem Techstream können Aktivtests durchgeführt werden, um Relais, VSVs, Aktuatoren und andere Komponenten ohne Ausbau von Teilen zu betätigen. Diese nicht eingreifende Funktionsprüfung kann sehr hilfreich sein, da ein sporadischer Betrieb erkannt werden kann, bevor Teile oder Leitungen bewegt werden. Die Durchführung von Aktivtests zu Beginn der Fehlersuche ist eine Möglichkeit, Diagnosezeit zu sparen. Während des Aktivtests können die Informationen der Datenliste angezeigt werden.

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) DTCs löschen (siehe Seite ).


(c) Motor warm fahren.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor und ECT / Aktiver Test.

(e) Gemäß der Anzeige im Techstream den Aktiven Test durchführen.

HINWEIS:

Während der Fahrt kann die Schaltstellung mit dem Techstream zwangsweise geändert werden.

Der Vergleich der über den Aktiven Test angeforderten Schaltposition mit der tatsächlichen Schaltposition ermöglicht die Bestätigung des Problems (siehe Seite ).


Motor und ECT

Tester-Anzeige

Prüfteil

Stellbereich

Diagnosehinweis

Schaltposition steuern

Schaltmagnetventil betätigen und jede Schaltposition einstellen
  • Taste „→“ drücken: Hochschalten
  • Taste „←“ drücken: Herunterschalten

Funktion der Schaltmagnetventile kann geprüft werden.

[Fahrzeugzustand]

50 km/h oder weniger.

HINWEIS:

  • Dieser Test kann bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 50 km/h oder weniger durchgeführt werden.
  • Das Hochschalten vom 4. in den 5. Gang muss mit losgelassenem Fahrpedal erfolgen.
  • Das Rückschalten vom 5. in den 4. Gang muss mit losgelassenem Fahrpedal erfolgen.
  • Das Fahrpedal mindestens 2 Sekunden nach dem Schalten nicht betätigen und nicht aufeinanderfolgend schalten.
  • Die vom ECM angeforderte Schaltstellung wird in der Datenliste im Techstream angezeigt.

i.O.:

Die Gangstellung ändert sich entsprechend dem Befehl des Techstream.


NICHT i.O.

STEUERGERÄTEBLOCK DES GETRIEBES INSTANDSETZEN ODER ERSETZEN
OK

  1. AKTIVTEST MIT TECHSTREAM DURCHFÜHREN (SCHALTMAGNETVENTIL SLT)



NICHT i.O.

SCHALTMAGNETVENTIL SLT ERSETZEN
OK

  1. DTC LÖSCHEN UND FAHRTEST DURCHFÜHREN

(a) DTCs löschen (siehe Seite ).


(b) Nach Durchführung des Überwachungsfahrmusters erneut auf DTCs prüfen (siehe Seite ).


i.O.:

Keine DTC-Ausgabe.


OK

ENDE

NICHT i.O.

AUTOMATIKGETRIEBE INSTANDSETZEN ODER ERSETZEN

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Toyota 4Runner: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.