Sistema de diagnóstico

1. DESCRIPCIÓN

(a) Al diagnosticar vehículos con sistema de diagnóstico a bordo (OBD II), el vehículo debe conectarse al equipo de escaneo OBD II (conforme a SAE J1987). Así se pueden leer diversos datos de salida de la ECM del vehículo.

(b) La normativa OBD II exige que la computadora de a bordo del vehículo encienda la lámpara indicadora de avería (MIL) del tablero de instrumentos cuando la computadora detecte una avería en:

(1) El sistema/componentes de control de emisiones

(2) Los componentes de control del tren motriz (que afectan a las emisiones del vehículo)

(3) La computadora

Además, los códigos de diagnóstico de avería (DTC) aplicables que establece la norma SAE J2012 se registran en la memoria de la ECM.

Cuando la avería no vuelve a presentarse, la MIL permanece encendida hasta que se apague el interruptor de encendido, y la MIL se apaga al arrancar el motor. Sin embargo, los DTC permanecen registrados en la memoria de la ECM.

(c) Para consultar los DTC, conecte el Techstream al conector de enlace de datos 3 (DLC3) del vehículo. El Techstream muestra los DTC, los datos de congelación de fotograma y una variedad de datos del motor.

Los DTC y los datos de congelación de fotograma se pueden borrar con el Techstream (Ver página ).

2. MODO NORMAL Y MODO DE COMPROBACIÓN

(a) El sistema de diagnóstico funciona en «modo normal» durante el uso normal del vehículo. En modo normal se utiliza la «lógica de detección de 2 viajes» para garantizar una detección precisa de las averías. El «modo de comprobación» también está disponible para los técnicos como opción. En modo de comprobación se utiliza la «lógica de detección de 1 viaje» para simular los síntomas de avería y aumentar la capacidad del sistema para detectar averías, incluidas las intermitentes.

3. LÓGICA DE DETECCIÓN DE 2 VIAJES

(a) Cuando se detecta por primera vez una avería, esta se almacena temporalmente en la memoria de la ECM (1.er viaje). Si la misma avería se detecta durante el siguiente ciclo de conducción, la MIL se enciende (2.º viaje).

4. DATOS DE CONGELACIÓN DE FOTOGRAMA

(a) Los datos de congelación de fotograma registran las condiciones del motor (datos del sistema de combustible, carga calculada, temperatura del refrigerante del motor, ajuste de combustible, régimen del motor, velocidad del vehículo, etc.) cuando se detecta una avería. Al diagnosticar, los datos de congelación de fotograma pueden ayudar a determinar si el vehículo estaba en movimiento o detenido, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire-combustible era pobre o rica, y otros datos del momento en que se produjo la avería.

(b) La ECM registra los datos de congelación de fotograma en 5 instancias diferentes: 1) 3 veces antes de que se almacene el DTC, 2) una vez cuando se almacena el DTC y 3) una vez después de que se almacene el DTC. Estos datos pueden utilizarse para simular la condición del vehículo en el momento en que se produjo la avería. Los datos pueden ser útiles para encontrar la causa de la avería o para determinar si el DTC lo causa una avería temporal o no.

5. COMPROBAR EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS 3 (DLC3) (Ver página )

6. COMPROBAR LA MIL

(a) Compruebe que la MIL se enciende al girar el interruptor de encendido a ON.

Si la MIL no se enciende, existe un problema en el circuito de la MIL (Ver página ).

(b) Al arrancar el motor, la MIL debe apagarse.