Pruebas del sistema mecánico

PRUEBAS DEL SISTEMA MECÁNICO

1. PRUEBA DE RÉGIMEN DE CALADO

SUGERENCIA:

Esta prueba sirve para comprobar el rendimiento general del motor y de la transmisión.

PRECAUCIÓN:

• Para garantizar la seguridad, realice esta prueba en una zona abierta y nivelada que proporcione buena tracción.
• La prueba de régimen de calado siempre debe realizarse con al menos 2 personas. Una persona debe observar el estado de las ruedas y los calzos mientras la otra realiza la prueba.

AVISO:

• No realice la prueba de régimen de calado durante más de 5 segundos.
• Si realiza la prueba de régimen de calado más de una vez, espere 15 segundos o más entre pruebas.

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Haga funcionar el vehículo hasta que la temperatura del ATF esté entre 50 y 80 °C.

(c) Deje el motor al ralentí con el aire acondicionado desconectado.

(d) Calce las 4 ruedas.

(e) Accione el freno de estacionamiento y mantenga el pedal del freno firmemente pisado con el pie izquierdo.

(f) Mueva la palanca de cambios a D.

(g) Pise el pedal del acelerador todo lo posible con el pie derecho.

(h) Lea el régimen del motor (régimen de calado) y suelte inmediatamente el pedal del acelerador.

Valor especificado:

2400 +/-200 rpm

Evaluación

Resultado de la prueba	Posible causa
El régimen de calado es inferior al valor especificado	El embrague unidireccional del estator no funciona correctamente El convertidor de par está defectuoso (el régimen de calado es inferior al valor especificado en 600 rpm o más) La potencia del motor puede ser insuficiente
El régimen de calado es superior al valor especificado	La presión de línea es baja El embrague C1 patina El embrague unidireccional F3 no funciona correctamente

AVISO:

Realice la prueba con la temperatura del ATF entre 50 y 80 °C.

2. PRUEBA DEL RETARDO DE CAMBIO

SUGERENCIA:

Esta prueba sirve para verificar el estado del embrague directo, el embrague de avance, el freno 1 y el freno de marcha atrás.

(a) Conecte el Techstream al DLC3.

(b) Haga funcionar el vehículo hasta que la temperatura del ATF esté entre 50 y 80 °C.

(c) Deje el motor al ralentí con el aire acondicionado desconectado.

(d) Accione el freno de estacionamiento y mantenga el pedal del freno pisado firmemente.

(e) Verifique el retardo en la posición D.

(1) Mueva la palanca de cambios a N y espere 1 minuto.

(2) Mueva la palanca de cambios a D y mida el tiempo hasta que se perciba el golpe.

(3) Repita los 2 procedimientos anteriores 3 veces y, a continuación, calcule el tiempo promedio de las 3 pruebas.

(f) Verifique el retardo en la posición R.

(1) Mueva la palanca de cambios a N y espere 1 minuto.

(2) Mueva la palanca de cambios a R y mida el tiempo hasta que se perciba el golpe.

(3) Repita los 2 procedimientos anteriores 3 veces y, a continuación, calcule el tiempo promedio de las 3 pruebas.

Valor especificado:

El retardo en la posición D es menor de 1,2 segundos

El retardo en la posición R es menor de 1,5 segundos

Evaluación

Resultado de la prueba	Posible causa
El retardo en la posición D supera el valor especificado	La presión de línea es baja El embrague C1 está desgastado El embrague unidireccional F3 no funciona correctamente
El retardo en la posición R supera el valor especificado	La presión de línea es baja El embrague C3 está desgastado El freno B4 está desgastado El embrague unidireccional F1 no funciona correctamente