Toyota 4Runner Quiz
Groupe motopropulseur

Passage 1-2 (clapet de passage 1-2) (P0781)

Dans ce manuel : Groupe motopropulseur
Généralités — 25Audio / Vidéo / Télématique — 283Frein — 187Groupe motopropulseur — 204Alimentation / Réseau — 79Direction — 76Suspension — 130Extérieur du véhicule — 391Habitacle — 693
~7min de lecture
DESCRIPTION

Le clapet de passage 1-2 assure le passage en 1re vitesse et aux autres rapports.

Code DTC

Condition de détection du DTC

Zone en défaut

P0781

Le rapport demandé par l'ECM ne correspond pas au rapport réel pendant la conduite (logique de détection en 2 cycles).
  • Corps de vanne bloqué ou coincé (clapet de passage 1-2)
  • L'électrovanne de changement de vitesse SLT reste ouverte ou fermée
  • Boîte de vitesses automatique (embrayages, freins, engrenages, etc.)
DESCRIPTION DU CONTRÔLE

Ce code DTC indique que le clapet de passage 1-2 du corps de vanne est bloqué dans le sens de compression du ressort.

L'ECM commande les changements de vitesse en activant et désactivant les électrovannes de changement de vitesse et contrôle la pression d'huile appliquée aux clapets dans le corps de vanne.

L'ECM calcule le rapport réel de la boîte de vitesses en comparant les signaux du capteur de vitesse d'entrée NT et du capteur de vitesse de sortie SP2. L'ECM peut détecter les problèmes mécaniques des électrovannes de changement de vitesse, du corps de vanne et de la boîte de vitesses automatique (embrayage, frein, pignons, etc.). Si l'ECM détecte que la position de rapport réelle et la position de rapport commandée sont différentes, il allume le témoin MIL et enregistre le code DTC.

STRATÉGIE DE CONTRÔLE

DTC associés

P0781 : Corps de vanne/Contrôle fonctionnel

Capteurs/composants requis

Corps de vanne, ensemble de boîte de vitesses automatique, capteur de vitesse (NT), capteur de vitesse (NO), capteur de vitesse du véhicule, capteur de position du papillon

Fréquence de fonctionnement

Continu

Durée

Conditions (A) et (B) :

0,4 s

Condition (C) :

3 s

Condition (D) :

0,5 s

Fonctionnement du MIL

2 cycles de conduite

Séquence de fonctionnement

Aucun
CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION Toutes

Le contrôle s'effectue chaque fois que les DTC suivants ne sont pas mémorisés

P0717 (circuit du capteur de vitesse de turbine)

P0722 (circuit du capteur de vitesse de sortie)

P0973, P0974 (circuit de l'électrovanne de changement de vitesse S1)

P0976, P0977 (circuit de l'électrovanne de changement de vitesse S2)

P0985, P0986 (circuit de l'électrovanne SR)

P0748 (circuit de l'électrovanne de changement de vitesse SL1)

P0778 (circuit de l'électrovanne de changement de vitesse SL2)

P0128 (circuit du capteur ECT [température du liquide de refroidissement moteur])

P0327, P0328, P0332, P0333 (circuit du capteur KCS)

ETCS (système électronique de commande du papillon)

Pas de mise hors service du système

Position de la boîte de vitesses

"D"

Durée depuis le passage de « N » à « D »

4 s ou plus

ECT

40 °C ou plus

Avance à l'allumage par rapport au retard maximal commandé par le KCS

0° d'angle de vilebrequin ou plus

Moteur

Démarrage
Condition (A)

Rapport sélectionné par l'ECM

2e

Durée depuis la commande de changement de l'ECM

2 s ou plus

Vitesse du véhicule

2 km/h ou plus

Vitesse de sortie

Point de rétrogradation 2e → 1re ou plus

Angle d'ouverture du papillon

6,5 % ou plus à 2000 tr/min

(Les conditions varient selon le régime moteur)

Valeur de charge calculée

7,75 % ou plus

Les conditions suivantes sont remplies : (a), (b), (c), (d) ou (e)

-

(a) Vitesse de turbine / vitesse de sortie (NT/NO)

3,30 ou plus, et 7,50 ou moins

(Cela signifie que le rapport réel est le 1er)

(b) Vitesse de turbine / vitesse de sortie (NT/NO)

1,91 ou plus, et 2,35 ou moins

(Cela signifie que le rapport réel est le 2e)

(c) Vitesse de turbine / vitesse de sortie (NT/NO)

1,28 ou plus, et 1,53 ou moins

(Cela signifie que le rapport réel est le 3e)

(d) Vitesse de turbine / vitesse de sortie (NT/NO)

0,93 ou plus, et 1,07 ou moins

(Cela signifie que le rapport réel est le 4e)

(e) Vitesse de turbine / vitesse de sortie (NT/NO)

0,65 ou plus, et 0,79 ou moins

(Cela signifie que le rapport réel est le 5e)
Condition (B)

Rapport sélectionné par l'ECM

4e

Durée depuis la commande de changement de l'ECM

2 s ou plus

Vitesse du véhicule

2 km/h ou plus

Angle d'ouverture du papillon

6,5 % ou plus à 2000 tr/min

(Les conditions varient selon le régime moteur)

Valeur de charge calculée

7,75 % ou plus

Les conditions suivantes sont remplies : (a), (b), (c), (d) ou (e)

-

(a) Vitesse de turbine / vitesse de sortie (NT/NO)

3,30 ou plus, et 7,50 ou moins

(Cela signifie que le rapport réel est le 1er)

(b) Vitesse de turbine / vitesse de sortie (NT/NO)

1,91 ou plus, et 2,35 ou moins

(Cela signifie que le rapport réel est le 2e)

(c) Vitesse de turbine / vitesse de sortie (NT/NO)

1,28 ou plus, et 1,53 ou moins

(Cela signifie que le rapport réel est le 3e)

(d) Vitesse de turbine / vitesse de sortie (NT/NO)

0,93 ou plus, et 1,07 ou moins

(Cela signifie que le rapport réel est le 4e)

(e) Vitesse de turbine / vitesse de sortie (NT/NO)

0,65 ou plus, et 0,79 ou moins

(Cela signifie que le rapport réel est le 5e)
Condition (C)

Rapport sélectionné actuel par l'ECM

5e

Dernier rapport sélectionné par l'ECM

4e

Vitesse du véhicule

(pendant le passage de la 4e à la 5e vitesse)

Inférieure à 100 km/h
Condition (D)

Rapport sélectionné par l'ECM

5e

Régime moteur - vitesse de turbine (NE - NT)

(après le passage de la 4e à la 5e vitesse)

150 tr/min ou moins

Vitesse du véhicule

(après le passage de la 4e à la 5e vitesse)

Inférieure à 100 km/h
SEUILS TYPIQUES DE DYSFONCTIONNEMENT

Les deux conditions suivantes sont remplies : condition (A) et condition (B), (C) ou (D)

Condition (A)

Vitesse de turbine / vitesse de sortie (NT/NO)

3,30 ou plus, et 7,50 ou moins

(Cela signifie que le rapport réel est le 1er)
Condition (B)

Vitesse de turbine / vitesse de sortie (NT/NO)

1,28 ou plus, et 1,53 ou moins

(Cela signifie que le rapport réel est le 3e)
Condition (C)

Vitesse de turbine - Vitesse de sortie x rapport de 4e vitesse

(NT - NO x rapport de 4e vitesse)

1000 tr/min ou plus
Condition (D)

Vitesse de turbine - Vitesse de sortie x rapport de 5e vitesse

(NT - NO x rapport de 5e vitesse)

1000 tr/min ou plus
MISE EN GARDE / AVIS / CONSEIL

AVIS :

Effectuer un trajet universel pour effacer les DTC permanents (Voir page ).


PROCÉDURE

  1. VÉRIFIER LA SORTIE DES CODES DTC (EN PLUS DU CODE DTC P0781)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Accédez aux menus suivants : Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(e) Lisez les DTC à l'aide du Techstream.

Résultat

Résultat

Passer à

Seul le code P0781 est affiché

A

Le code P0781 et d'autres codes DTC sont affichés

B

REMARQUE :

Si d'autres codes que P0781 sont affichés, effectuer d'abord le dépannage de ces codes DTC.


B

ALLER AU TABLEAU DES DTC
A

  1. EFFECTUER LE TEST ACTIF À L'AIDE DU TECHSTREAM (TEST EN ROULAGE)

ATTENTION :

Ce test doit toujours être effectué à au moins 2 personnes.

AVIS :

  • Effectuez le test lorsque la température du liquide ATF est comprise entre 50 et 80 °C.
  • Effectuez le test avec la climatisation coupée.

REMARQUE :

L'utilisation du Techstream pour effectuer les tests actifs permet de faire fonctionner les relais, les électrovannes VSV, les actionneurs et autres éléments sans démontage d'aucune pièce. Ce contrôle fonctionnel non intrusif peut être très utile, car un fonctionnement intermittent peut être détecté avant que les pièces ou le câblage ne soient perturbés. Effectuer les tests actifs au début du dépannage est un moyen de gagner du temps de diagnostic. Les informations de la liste de données peuvent être affichées pendant l'exécution des tests actifs.

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Effacer les DTC (voir page ).


(c) Faites chauffer le moteur.

(d) Accédez aux menus suivants : Powertrain / Engine and ECT / Active Test.

(e) Selon l'affichage du Techstream, effectuez le test actif.

REMARQUE :

En conduite, la position de vitesse peut être changée de force avec le Techstream.

Comparer la position de rapport commandée par le test actif avec la position de rapport réelle permet de confirmer le problème (voir page ).


Moteur et ECT

Affichage du testeur

Pièce testée

Plage de commande

Remarque de diagnostic

Commander la position de passage des rapports

Actionner l'électrovanne de passage et régler chaque position de rapport
  • Appuyer sur la touche « → » : passage au rapport supérieur
  • Appuyer sur la touche « ← » : passage au rapport inférieur

Permet de vérifier le fonctionnement des électrovannes de passage des rapports.

[Conditions du véhicule]

50 km/h ou moins.

REMARQUE :

  • Ce test peut être effectué lorsque la vitesse du véhicule est de 50 km/h ou moins.
  • Le passage de la 4e à la 5e vitesse doit être effectué pédale d'accélérateur relâchée.
  • Le rétrogradage de la 5e à la 4e vitesse doit être effectué pédale d'accélérateur relâchée.
  • N'actionnez pas la pédale d'accélérateur pendant au moins 2 secondes après un changement de vitesse et n'enchaînez pas les changements de vitesse.
  • La position de vitesse demandée par le calculateur (ECM) est indiquée dans l'affichage Data List du Techstream.

OK :

Le rapport engagé change conformément à la commande du Techstream.


NG

RÉPARER OU REMPLACER L'ENSEMBLE DU CORPS DE VANNES DE BOÎTE DE VITESSES
OK

  1. EFFECTUER LE TEST ACTIF À L'AIDE DU TECHSTREAM (ÉLECTROVANNE DE CHANGEMENT SLT)



NG

REMPLACER L'ÉLECTROVANNE DE CHANGEMENT DE VITESSE SLT
OK

  1. EFFACER LES CODES DTC ET EFFECTUER LE TEST DE ROULAGE

(a) Effacer les DTC (voir page ).


(b) Vérifier à nouveau les codes DTC après avoir effectué le cycle de conduite de contrôle (voir page ).


OK :

Aucun code DTC affiché.


OK

FIN

NG

RÉPARER OU REMPLACER LA BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE

Testez-vous

Un quiz rapide sur Toyota 4Runner : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.