Toyota 4Runner Quiz
Antriebsstrang

Datenliste / Aktiver Test

In diesem Handbuch: Antriebsstrang
Allgemeines — 25Audio / Visuell / Telematik — 283Bremse — 187Antriebsstrang — 204Stromversorgung / Netzwerk — 79Lenken — 76Fahrwerk — 130Fahrzeugaußenseite — 391Fahrzeuginnenraum — 693
~8Min. Lesezeit
DATENLISTE / AKTIVER TEST

1. DATENLISTE LESEN

HINWEIS:

Mit dem Techstream die Datenliste auslesen, um die Werte oder Zustände von Schaltern, Sensoren, Aktoren und anderen Komponenten ohne Ausbau von Teilen auszulesen. Diese nicht eingreifende Prüfung kann sehr nützlich sein, da intermittierende Zustände oder Signale erkannt werden können, bevor Teile oder Kabelbäume bewegt werden. Das frühzeitige Auslesen der Datenliste bei der Fehlersuche ist eine Möglichkeit, Diagnosezeit zu sparen.

HINWEIS:

In der folgenden Tabelle sind die unter "Normalzustand" aufgeführten Werte Richtwerte. Ob ein Teil defekt ist oder nicht, darf nicht allein anhand dieser Richtwerte entschieden werden.

(a) Motor warm laufen lassen.

(b) Zündschalter ausschalten.

(c) Techstream an den DLC3 anschließen.

(d) Zündschalter auf ON stellen.

(e) Techstream einschalten.

(f) Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor und ECT / Datenliste.

(g) Datenliste gemäß der Anzeige im Techstream lesen.

Motor und ECT

Tester-Anzeige

Messposition/Bereich

Normalzustand

Diagnosehinweis

Signal Neutralstellungsschalter

Status PNP-Schalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in P oder N
  • AUS: Schalthebel nicht in P oder N

Wenn die im Techstream angezeigte Schalthebelstellung von der tatsächlichen Stellung abweicht, kann die Einstellung des PNP-Schalters oder des Schaltseilzugs fehlerhaft sein.

HINWEIS:

Tritt der Fehler auch nach Einstellung dieser Teile weiterhin auf, siehe DTC P0705 (siehe Seite ).

Bremslichtschalter

Status Bremslichtschalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Bremspedal betätigt
  • AUS: Bremspedal losgelassen

-

SPD (NT)

Eingangswellendrehzahl/

Min.: 0 U/min

Max.: 12750 U/min
  • Wandlerkupplung EIN (nach Motorwarmlauf): Eingangsturbinendrehzahl (NT) entspricht der Motordrehzahl
  • Wandlerkupplung AUS (Leerlauf bei Schalthebel in N): Eingangsturbinendrehzahl (NT) entspricht annähernd der Motordrehzahl

Daten werden in Schritten von 50 U/min angezeigt.

SPD (SP2)

Abtriebswellendrehzahl/

Min.: 0 km/h

Max.: 255 km/h

Fahrzeug steht: 0 km/h (Abtriebsdrehzahl entspricht Fahrzeuggeschwindigkeit)

-

Status Schalter (P-Bereich)

Status PNP-Schalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in P
  • AUS: Schalthebel nicht in P

Wenn die im Techstream angezeigte Schalthebelstellung von der tatsächlichen Stellung abweicht, kann die Einstellung des PNP-Schalters oder des Schaltseilzugs fehlerhaft sein.

HINWEIS:

Tritt der Fehler auch nach Einstellung dieser Teile weiterhin auf, siehe DTC P0705 (siehe Seite ).

Overdrive-Abschaltschalter Nr. 1

Status des Overdrive-Abschaltschalters Nr. 1/

EIN oder AUS

-

-

Status Schalter (R-Bereich)

Status PNP-Schalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in R
  • AUS: Schalthebel nicht in R

Wenn die im Techstream angezeigte Schalthebelstellung von der tatsächlichen Stellung abweicht, kann die Einstellung des PNP-Schalters oder des Schaltseilzugs fehlerhaft sein.

HINWEIS:

Tritt der Fehler auch nach Einstellung dieser Teile weiterhin auf, siehe DTC P0705 (siehe Seite ).

Status Schalter (N-Bereich)

Status PNP-Schalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in N
  • AUS: Schalthebel nicht in N

Wenn die im Techstream angezeigte Schalthebelstellung von der tatsächlichen Stellung abweicht, kann die Einstellung des PNP-Schalters oder des Schaltseilzugs fehlerhaft sein.

HINWEIS:

Tritt der Fehler auch nach Einstellung dieser Teile weiterhin auf, siehe DTC P0705 (siehe Seite ).

Sportschaltung Hochschalt-Schalter

Status Sport-Hochschalt-Schalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in "+"-Stellung gehalten (Hochschalten)
  • AUS: Schalthebel nicht in "+"-Stellung gehalten (Hochschalten)

-

Sportschaltung Herunterschalt-Schalter

Status Sport-Herunterschalt-Schalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in "-"-Stellung gehalten (Herunterschalten)
  • AUS: Schalthebel nicht in "-"-Stellung gehalten (Herunterschalten)

-

Sportmodus-Wahlschalter

Status Sportmodus-Wahlschalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in S, "+" oder "-"
  • AUS: Schalthebel nicht in S, "+" oder "-"

-

Status Schalter Schaltstellung (D-Bereich)

Status PNP-Schalter/

EIN oder AUS
  • EIN: Schalthebel in D, S, "+" oder "-"
  • AUS: Schalthebel nicht in D, S, "+" oder "-"

Wenn die im Techstream angezeigte Schalthebelstellung von der tatsächlichen Stellung abweicht, kann die Einstellung des PNP-Schalters oder des Schaltseilzugs fehlerhaft sein.

HINWEIS:

Tritt der Fehler auch nach Einstellung dieser Teile weiterhin auf, siehe DTC P0705 (siehe Seite ).

A/T-Öltemperatur 1

Wert ATF-Temperatursensor Nr. 1/

Min.: -40°C (-40°F)

Max.: 215 °C
  • Nach Stall-Test: ungefähr 80 °C
  • Bei kaltem Motor: Entspricht der Umgebungstemperatur

Beträgt der Wert -40°C (-40°F) oder 215 °C, ist der Stromkreis des ATF-Temperatursensors Nr. 1 unterbrochen oder kurzgeschlossen.

A/T-Öltemperatur 2

Wert ATF-Temperatursensor Nr. 2/

Min.: -40°C (-40°F)

Max.: 215 °C
  • Nach Stall-Test: ungefähr 80 °C
  • Bei kaltem Motor: Entspricht der Umgebungstemperatur

Beträgt der Wert -40°C (-40°F) oder 215 °C, ist der Stromkreis des ATF-Temperatursensors Nr. 2 unterbrochen oder kurzgeschlossen.

Schätzung der thermischen Alterung des ATF

Geschätzter Wert der thermischen Alterung des ATF/

Min.: 0

Max.: 65535

-

Wird für den Datenlistenpunkt "ATF-Thermaldegradationsschätzung" ein Wert von 50000 oder mehr angezeigt, ist eine thermische Degradation des ATF zu vermuten. Nach dem Austausch des ATF die ATF-Thermaldegradationsschätzung zurücksetzen.

Wandlerkupplung

Wandlerkupplung/

EIN oder AUS
  • EIN: Wandlerkupplung arbeitet
  • AUS: Wandlerkupplung arbeitet nicht

-

Schaltstatus

Gangschaltbefehl des ECM/

1., 2., 3., 4. oder 5. Gang
  • 1., 2., 3., 4. oder 5. Gang: Schalthebel in D
  • 1., 2., 3., 4. oder 5. Gang: Schalthebel in S

-

Status Schaltmagnetventil SLT

Status Schaltmagnetventil SLT/

EIN oder AUS
  • AUS: Fahrpedal betätigt
  • EIN: Fahrpedal losgelassen

-

Status Schaltmagnetventil SLU

Status Schaltmagnetventil SLU/

EIN oder AUS
  • EIN: Schaltmagnetventil SLU arbeitet
  • AUS: Schaltmagnetventil SLU arbeitet nicht

-

Status Geländeführung

Status Geländeführung/

AUS, Schnee, Sand, Bergauf, Buckelpiste, Fels oder nicht eingestellt

-

-

Verlauf der Wandlertemperaturerhöhung

Status Verlauf Wandlertemperaturerhöhung/

EIN oder AUS

AUS

Dieser Punkt zeigt immer AUS an.

2. AKTIVTEST DURCHFÜHREN

HINWEIS:

Mit dem Techstream können Aktivtests durchgeführt werden, um Relais, VSVs, Aktuatoren und andere Komponenten ohne Ausbau von Teilen zu betätigen. Diese nicht eingreifende Funktionsprüfung kann sehr hilfreich sein, da ein sporadischer Betrieb erkannt werden kann, bevor Teile oder Leitungen bewegt werden. Die Durchführung von Aktivtests zu Beginn der Fehlersuche ist eine Möglichkeit, Diagnosezeit zu sparen. Während des Aktivtests können die Informationen der Datenliste angezeigt werden.

(a) Motor warm laufen lassen.

(b) Zündschalter ausschalten.

(c) Techstream an den DLC3 anschließen.

(d) Zündschalter auf ON stellen.

(e) Techstream einschalten.

(f) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor und ECT / Aktivtest.

(g) Aktivtest gemäß der Anzeige im Techstream durchführen.

Motor und ECT

Tester-Anzeige

Prüfteil

Stellbereich

Diagnosehinweis

Magnetventil (SLU) ansteuern

Schaltmagnetventil SLU betätigen

EIN oder AUS

[Fahrzeugzustand]

  • Motor aus.
  • Schalthebel in P oder N.

Magnetventil (SLT) ansteuern*

Schaltmagnetventil SLT betätigen und Leitungsdruck erhöhen

EIN oder AUS

HINWEIS:

  • AUS: Leitungsdruck erhöht (bei Aktivtest „Magnetventil (SLT) ansteuern“ steuert das ECM das SLT-Magnetventil auf AUS)
  • EIN: Keine Aktion (normaler Betrieb)

[Fahrzeugzustand]

  • Fahrzeug steht.
  • Motor im Leerlauf.

Magnetventil (S1) ansteuern

Schaltmagnetventil S1 betätigen

EIN oder AUS

[Fahrzeugzustand]

  • Motor aus.
  • Schalthebel in P oder N.

Magnetventil (S2) ansteuern

Schaltmagnetventil S2 betätigen

EIN oder AUS

[Fahrzeugzustand]

  • Motor aus.
  • Schalthebel in P oder N.

Wandlerkupplung ansteuern

Schaltmagnetventil SLU ansteuern, um die Wandlerkupplung des Automatikgetriebes einzuschalten

EIN oder AUS

Funktion des Schaltmagnetventils SLU kann geprüft werden.

[Fahrzeugzustand]

  • Drosselklappenöffnungswinkel: weniger als 35 %.
  • Fahrzeuggeschwindigkeit: 80 km/h oder mehr.

Schaltposition steuern

Schaltmagnetventil betätigen und jede Schaltposition einstellen
  • Taste „→“ drücken: Hochschalten
  • Taste „←“ drücken: Herunterschalten

Funktion der Schaltmagnetventile kann geprüft werden.

[Fahrzeugzustand]

50 km/h oder weniger.

Magnetventil (SR) ansteuern

Schaltmagnetventil SR betätigen

EIN oder AUS

[Fahrzeugzustand]

  • Motor aus.
  • Schalthebel in P oder N.

Magnetventil (SL1) ansteuern

Schaltmagnetventil SL1 betätigen

EIN oder AUS

[Fahrzeugzustand]

  • Motor aus.
  • Schalthebel in P oder N.

Magnetventil (SL2) ansteuern

Schaltmagnetventil SL2 betätigen

EIN oder AUS

[Fahrzeugzustand]

  • Motor aus.
  • Schalthebel in P oder N.

HINWEIS:

*: Der Aktivtest „Magnetventil (SLT) ansteuern“ wird durchgeführt, um die Änderungen des Leitungsdrucks zu prüfen, indem SST am Automatikgetriebe angeschlossen wird; dies wird auch beim Hydrauliktest verwendet (siehe Seite) ebenfalls. Hinweis:
Die Druckwerte im Aktivtest und im Hydrauliktest unterscheiden sich.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Toyota 4Runner: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.