Data List / Active Test
1. LEGGERE LA LISTA DATI
NOTA:
Utilizzando il Techstream per leggere la Data List è possibile leggere i valori o gli stati di interruttori, sensori, attuatori e altri elementi senza rimuovere alcun componente. Questo controllo non invasivo può essere molto utile perché condizioni o segnali intermittenti possono essere individuati prima di disturbare componenti o cablaggi. Leggere le informazioni della Data List fin dalle prime fasi della diagnosi è un modo per risparmiare tempo.
AVVISO:
Nella tabella seguente, i valori elencati in "Normal Condition" sono valori di riferimento. Non affidarsi esclusivamente a questi valori di riferimento per determinare se un componente è difettoso.
(a) Riscaldare il motore.
(b) Portare l'interruttore di accensione su OFF.
(c) Collegare il Techstream al DLC3.
(d) Portare il commutatore di accensione su ON.
(e) Accendere Techstream.
(f) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Motore e ECT / Lista dati.
(g) Consultare la lista dati visualizzata su Techstream.
Motore e ECTVisualizzazione tester | Voce di misura/Intervallo | Condizione normale | Nota diagnostica |
|---|---|---|---|
Segnale interruttore posizione N |
Stato interruttore PNP/ ON o OFF |
|
Quando la posizione della leva del cambio visualizzata su Techstream differisce dalla posizione effettiva, la regolazione dell'interruttore PNP o del cavo del cambio può essere errata. NOTA: Se il guasto persiste anche dopo aver regolato questi componenti, fare riferimento al DTC P0705 (Vedere pagina |
Interruttore luce stop |
Stato interruttore luce stop/ ON o OFF |
|
- |
SPD (NT) |
Velocità albero di ingresso/ Min.: 0 giri/min Max.: 12750 giri/min |
|
I dati sono visualizzati a incrementi di 50 giri/min. |
SPD (SP2) |
Velocità albero di uscita/ Min.: 0 km/h Max.: 255 km/h |
Veicolo fermo: 0 km/h (velocità albero di uscita uguale alla velocità del veicolo) |
- |
Stato interruttore cambio (posizione P) |
Stato interruttore PNP/ ON o OFF |
|
Quando la posizione della leva del cambio visualizzata su Techstream differisce dalla posizione effettiva, la regolazione dell'interruttore PNP o del cavo del cambio può essere errata. NOTA: Se il guasto persiste anche dopo aver regolato questi componenti, fare riferimento al DTC P0705 (Vedere pagina |
Interruttore disinserimento overdrive n. 1 |
Stato dell'interruttore disinserimento overdrive n. 1/ ON o OFF |
- |
- |
Stato interruttore cambio (posizione R) |
Stato interruttore PNP/ ON o OFF |
|
Quando la posizione della leva del cambio visualizzata su Techstream differisce dalla posizione effettiva, la regolazione dell'interruttore PNP o del cavo del cambio può essere errata. NOTA: Se il guasto persiste anche dopo aver regolato questi componenti, fare riferimento al DTC P0705 (Vedere pagina |
Stato interruttore cambio (posizione N) |
Stato interruttore PNP/ ON o OFF |
|
Quando la posizione della leva del cambio visualizzata su Techstream differisce dalla posizione effettiva, la regolazione dell'interruttore PNP o del cavo del cambio può essere errata. NOTA: Se il guasto persiste anche dopo aver regolato questi componenti, fare riferimento al DTC P0705 (Vedere pagina |
Interruttore cambio sportivo marcia superiore |
Stato interruttore cambio sportivo marcia superiore/ ON o OFF |
|
- |
Interruttore cambio sportivo marcia inferiore |
Stato interruttore cambio sportivo marcia inferiore/ ON o OFF |
|
- |
Interruttore selezione modalità sportiva |
Stato interruttore selezione modalità sportiva/ ON o OFF |
|
- |
Stato interruttore cambio (posizione D) |
Stato interruttore PNP/ ON o OFF |
|
Quando la posizione della leva del cambio visualizzata su Techstream differisce dalla posizione effettiva, la regolazione dell'interruttore PNP o del cavo del cambio può essere errata. NOTA: Se il guasto persiste anche dopo aver regolato questi componenti, fare riferimento al DTC P0705 (Vedere pagina |
Temperatura olio A/T 1 |
Valore sensore temperatura ATF n. 1/ Min.: -40°C (-40°F) Max.: 215 °C |
|
Se il valore è -40°C (-40°F) o 215 °C, il circuito del sensore temperatura ATF n. 1 è aperto o in corto. |
Temperatura olio A/T 2 |
Valore sensore temperatura ATF n. 2/ Min.: -40°C (-40°F) Max.: 215 °C |
|
Se il valore è -40°C (-40°F) o 215 °C, il circuito del sensore temperatura ATF n. 2 è aperto o in corto. |
Stima degrado termico ATF |
Valore stimato del degrado termico ATF/ Min.: 0 Max.: 65535 |
- |
Se nella voce "ATF Thermal Degradation Estimate" dei dati di lista viene visualizzato 50000 o un valore superiore, si sospetta un degrado termico dell'ATF. Eseguire il ripristino di ATF Thermal Degradation Estimate dopo aver sostituito l'ATF. |
Lock-up |
Lock-up/ ON o OFF |
|
- |
Stato cambiata |
Comando cambio marcia ECM/ 1a, 2a, 3a, 4a o 5a |
|
- |
Stato elettrovalvola SLT |
Stato elettrovalvola di cambiata SLT/ ON o OFF |
|
- |
Stato elettrovalvola SLU |
Stato elettrovalvola di cambiata SLU/ ON o OFF |
|
- |
Stato guida fuoristrada |
Stato guida fuoristrada/ OFF, Snow, Sand, Climb, Mogul, Rock oppure Unset |
- |
- |
Storico aumento temperatura convertitore di coppia |
Stato storico aumento temperatura convertitore di coppia/ ON o OFF |
OFF |
Questo elemento visualizza sempre OFF. |
2. ESEGUIRE IL TEST ATTIVO
NOTA:
Utilizzando Techstream per eseguire i test attivi è possibile azionare relè, VSV, attuatori e altri componenti senza rimuovere alcuna parte. Questo controllo funzionale non invasivo può essere molto utile, poiché un funzionamento intermittente può essere individuato prima di manomettere componenti o cablaggi. Eseguire i test attivi all'inizio della diagnosi è un modo per risparmiare tempo. Durante l'esecuzione dei test attivi è possibile visualizzare le informazioni della lista dati.
(a) Riscaldare il motore.
(b) Portare l'interruttore di accensione su OFF.
(c) Collegare il Techstream al DLC3.
(d) Portare il commutatore di accensione su ON.
(e) Accendere Techstream.
(f) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.
(g) In base a quanto visualizzato su Techstream, eseguire il test attivo.
Motore e ECTVisualizzazione tester | Componente da testare | Campo di controllo | Nota diagnostica |
|---|---|---|---|
Attiva solenoide (SLU) |
Azionare il solenoide di cambio SLU |
ON o OFF |
[Condizioni del veicolo]
|
Attiva solenoide (SLT)* |
Azionare il solenoide di cambio SLT e aumentare la pressione di linea |
ON o OFF NOTA:
|
[Condizioni del veicolo]
|
Attiva solenoide (S1) |
Azionare il solenoide di cambio S1 |
ON o OFF |
[Condizioni del veicolo]
|
Attiva solenoide (S2) |
Azionare il solenoide di cambio S2 |
ON o OFF |
[Condizioni del veicolo]
|
Attiva lock-up |
Comandare il solenoide SLU per portare il cambio automatico in lock-up |
ON o OFF |
È possibile verificare il funzionamento della valvola solenoide di cambio SLU. [Condizioni del veicolo]
|
Comando della posizione di cambio |
Azionare la valvola solenoide di cambio e impostare ciascuna posizione di cambio |
|
È possibile verificare il funzionamento delle valvole solenoidi di cambio. [Condizioni del veicolo] 50 km/h o meno. |
Attiva solenoide (SR) |
Azionare il solenoide di cambio SR |
ON o OFF |
[Condizioni del veicolo]
|
Attiva solenoide (SL1) |
Azionare il solenoide di cambio SL1 |
ON o OFF |
[Condizioni del veicolo]
|
Attiva solenoide (SL2) |
Azionare il solenoide di cambio SL2 |
ON o OFF |
[Condizioni del veicolo]
|
NOTA:
*: Il test attivo «Attiva solenoide (SLT)» viene eseguito per verificare le variazioni della pressione di linea collegando la SST al cambio automatico; viene utilizzato anche nel Test idraulico (Vedere pagina.gif)
) . Nota
che i valori di pressione nel test attivo e nel test idraulico sono diversi.
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