Système de diagnostic

1. DESCRIPTION

(a) Lors du diagnostic des véhicules équipés du système de diagnostic embarqué (OBD II), le véhicule doit être raccordé à un outil de diagnostic OBD II (conforme à la norme SAE J1987). Les différentes données de sortie du calculateur moteur (ECM) du véhicule peuvent alors être lues.

(b) La réglementation OBD II exige que le calculateur de bord allume le témoin de dysfonctionnement (MIL) du tableau de bord lorsque le calculateur détecte un dysfonctionnement :

(1) Du système/des composants de contrôle des émissions

(2) Des composants de commande du groupe motopropulseur (ayant une incidence sur les émissions du véhicule)

(3) Du calculateur

De plus, les codes de défaut de diagnostic (DTC) applicables, prescrits par la norme SAE J2012, sont enregistrés dans la mémoire de l'ECM.

Lorsque le dysfonctionnement ne se reproduit pas, le témoin MIL reste allumé jusqu'à ce que le contacteur d'allumage soit coupé, puis il s'éteint au démarrage du moteur. Cependant, les DTC restent enregistrés dans la mémoire de l'ECM.

(c) Pour contrôler les DTC, raccordez le Techstream à la prise de liaison de données 3 (DLC3) du véhicule. Le Techstream affiche les DTC, les données figées et différentes données du moteur.

Les DTC et les données figées peuvent être effacés à l'aide du Techstream (Voir page ).

2. MODE NORMAL ET MODE CHECK

(a) Le système de diagnostic fonctionne en « mode normal » pendant l'utilisation normale du véhicule. En mode normal, la « logique de détection à 2 trajets » est utilisée pour assurer une détection précise des dysfonctionnements. Le « mode Check » est également disponible pour les techniciens, en option. En mode Check, la « logique de détection à 1 trajet » est utilisée pour simuler les symptômes de dysfonctionnement et améliorer la capacité du système à détecter les dysfonctionnements, y compris les dysfonctionnements intermittents.

3. LOGIQUE DE DÉTECTION À 2 TRAJETS

(a) Lorsqu'un dysfonctionnement est détecté pour la première fois, il est temporairement mémorisé dans la mémoire de l'ECM (1er trajet). Si le même dysfonctionnement est détecté lors du cycle de conduite suivant, le témoin MIL s'allume (2e trajet).

4. DONNÉES FIGÉES

(a) Les données figées enregistrent les conditions de fonctionnement du moteur (données du système d'alimentation, charge calculée, température du liquide de refroidissement moteur, correction de richesse, régime moteur, vitesse du véhicule, etc.) au moment où un dysfonctionnement est détecté. Lors du dépannage, les données figées permettent de déterminer si le véhicule roulait ou était à l'arrêt, si le moteur était chaud ou non, si le rapport air-carburant était pauvre ou riche, ainsi que d'autres données relevées au moment où le dysfonctionnement est survenu.

(b) L'ECM enregistre les données figées dans 5 cas différents : 1) 3 fois avant que le DTC ne soit mémorisé, 2) une fois lorsque le DTC est mémorisé, et 3) une fois après que le DTC a été mémorisé. Ces données peuvent servir à reproduire l'état du véhicule au moment où le dysfonctionnement est survenu. Elles peuvent aider à trouver la cause du dysfonctionnement ou à déterminer si le DTC est provoqué par un dysfonctionnement temporaire ou non.

5. CONTRÔLE DE LA PRISE DE LIAISON DE DONNÉES 3 (DLC3) (Voir page )

6. CONTRÔLE DU TÉMOIN MIL

(a) Vérifiez que le témoin MIL s'allume lorsque le contacteur d'allumage est mis sur ON.

Si le témoin MIL ne s'allume pas, il existe un problème dans le circuit du témoin MIL (Voir page ).

(b) Lorsque le moteur est démarré, le témoin MIL doit s'éteindre.