Diagnosesystem

1. BESCHREIBUNG

(a) Bei der Fehlersuche an Fahrzeugen mit On-Board-Diagnose (OBD II) muss das Fahrzeug an ein OBD-II-Diagnosegerät (gemäß SAE J1987) angeschlossen werden. Anschließend können verschiedene Daten aus dem ECM des Fahrzeugs ausgelesen werden.

(b) Die OBD-II-Vorschriften verlangen, dass der Fahrzeugcomputer die Störungsanzeigelampe (MIL) im Kombiinstrument aufleuchten lässt, wenn er eine Störung erkennt in:

(1) Abgasregelsystem/Abgasregelkomponenten

(2) Antriebsstrang-Steuerkomponenten (die die Fahrzeugemissionen beeinflussen)

(3) Steuergerät (Computer)

Zusätzlich werden die gemäß SAE J2012 vorgeschriebenen Diagnosefehlercodes (DTCs) im Speicher des ECM abgelegt.

Tritt die Störung nicht erneut auf, bleibt die MIL eingeschaltet, bis die Zündung ausgeschaltet wird, und erlischt beim Motorstart. Die DTCs bleiben jedoch im Speicher des ECM gespeichert.

(c) Zum Auslesen der DTCs den Techstream an den Diagnosesteckverbinder 3 (DLC3) des Fahrzeugs anschließen. Der Techstream zeigt DTCs, Freeze-Frame-Daten und verschiedene Motordaten an.

Die DTCs und Freeze-Frame-Daten können mit dem Techstream gelöscht werden (Siehe Seite ).

2. NORMALMODUS UND PRÜFMODUS

(a) Das Diagnosesystem arbeitet im "Normalmodus" während des normalen Fahrzeugbetriebs. Im Normalmodus wird die "2-Fahrt-Erkennungslogik" verwendet, um die Störungserkennung zuverlässig zu gewährleisten. Außerdem steht Technikern optional der "Prüfmodus" zur Verfügung. Im Prüfmodus wird die "1-Fahrt-Erkennungslogik" verwendet, um Störungssymptome zu simulieren und die Fähigkeit des Systems zu erhöhen, Störungen zu erkennen, einschließlich sporadischer Störungen.

3. 2-FAHRT-ERKENNUNGSLOGIK

(a) Wird eine Störung erstmals erkannt, wird sie vorübergehend im Speicher des ECM abgelegt (1. Fahrt). Wird dieselbe Störung während des nächsten Fahrzyklus erneut erkannt, leuchtet die MIL auf (2. Fahrt).

4. FREEZE-FRAME-DATEN

(a) Freeze-Frame-Daten speichern die Motorbedingungen (Kraftstoffsystemdaten, berechnete Last, Motorkühlmitteltemperatur, Kraftstoffkorrektur, Motordrehzahl, Fahrzeuggeschwindigkeit usw.), wenn eine Störung erkannt wird. Bei der Fehlersuche können Freeze-Frame-Daten helfen festzustellen, ob sich das Fahrzeug bewegt hat oder stand, ob der Motor warmgelaufen war oder nicht, ob das Luft-Kraftstoff-Verhältnis mager oder fett war, sowie weitere Daten aus dem Zeitpunkt der Störung.

(b) Das ECM speichert Freeze-Frame-Daten zu 5 verschiedenen Zeitpunkten: 1) 3-mal, bevor der DTC gespeichert wird, 2) einmal, wenn der DTC gespeichert wird, und 3) einmal, nachdem der DTC gespeichert wurde. Diese Daten können verwendet werden, um den Fahrzeugzustand zum Zeitpunkt der Störung nachzustellen. Die Daten können bei der Suche nach der Ursache der Störung hilfreich sein oder feststellen, ob der DTC durch eine vorübergehende Störung verursacht wird oder nicht.

5. DATENÜBERTRAGUNGSSTECKVERBINDER 3 (DLC3) PRÜFEN (siehe Seite )

6. MIL PRÜFEN

(a) Prüfen, ob die MIL aufleuchtet, wenn der Zündschalter auf ON gedreht wird.

Wenn die MIL nicht aufleuchtet, liegt eine Störung im MIL-Stromkreis vor (siehe Seite ).

(b) Beim Starten des Motors sollte die MIL erlöschen.