Sistema di diagnosi

1. DESCRIZIONE

(a) Durante la diagnosi dei veicoli con sistema di diagnosi di bordo (OBD II), il veicolo deve essere collegato allo strumento di scansione OBD II (conforme alla norma SAE J1987). È quindi possibile leggere i vari dati emessi dalla ECM del veicolo.

(b) Le normative OBD II richiedono che il computer di bordo del veicolo accenda la spia di malfunzionamento (MIL) sul quadro strumenti quando il computer rileva un malfunzionamento in:

(1) Il sistema/componenti di controllo delle emissioni

(2) I componenti di controllo del powertrain (che influiscono sulle emissioni del veicolo)

(3) Il computer

Inoltre, i codici DTC (Diagnostic Trouble Code) applicabili previsti dalla norma SAE J2012 vengono registrati nella memoria della ECM.

Quando il malfunzionamento non si ripresenta, la MIL rimane accesa fino a quando il commutatore di accensione viene portato su OFF, e la MIL si spegne all'avviamento del motore. Tuttavia, i DTC rimangono registrati nella memoria della ECM.

(c) Per controllare i DTC, collegare il Techstream al connettore di collegamento dati 3 (DLC3) del veicolo. Il Techstream visualizza i DTC, i dati freeze frame e una serie di dati del motore.

I DTC e i dati freeze frame possono essere cancellati con il Techstream (vedere pagina ).

2. MODALITÀ NORMALE E MODALITÀ DI CONTROLLO

(a) Il sistema di diagnosi funziona in "modalità normale" durante il normale utilizzo del veicolo. In modalità normale viene utilizzata la "logica di rilevamento 2 trip" per garantire un rilevamento accurato dei malfunzionamenti. La "modalità di controllo" è inoltre disponibile per i tecnici come opzione. In modalità di controllo viene utilizzata la "logica di rilevamento 1 trip" per simulare i sintomi di malfunzionamento e aumentare la capacità del sistema di rilevare malfunzionamenti, compresi quelli intermittenti.

3. LOGICA DI RILEVAMENTO 2 TRIP

(a) Quando un malfunzionamento viene rilevato per la prima volta, questo viene memorizzato temporaneamente nella memoria della ECM (1° trip). Se lo stesso malfunzionamento viene rilevato durante il ciclo di guida successivo, la MIL si accende (2° trip).

4. DATI FREEZE FRAME

(a) I dati freeze frame registrano le condizioni del motore (dati del sistema di alimentazione, carico calcolato, temperatura del liquido di raffreddamento motore, correzione del carburante, regime motore, velocità del veicolo, ecc.) quando viene rilevato un malfunzionamento. Durante la diagnosi, i dati freeze frame possono aiutare a determinare se il veicolo era in movimento o fermo, se il motore era già caldo o meno, se il rapporto aria-carburante era magro o ricco e altri dati relativi al momento in cui si è verificato il malfunzionamento.

(b) La ECM registra i dati freeze frame in 5 diverse situazioni: 1) 3 volte prima che il DTC venga memorizzato, 2) una volta quando il DTC viene memorizzato e 3) una volta dopo che il DTC è stato memorizzato. Questi dati possono essere utilizzati per simulare le condizioni del veicolo intorno al momento in cui si è verificato il malfunzionamento. I dati possono essere utili per individuare la causa del malfunzionamento o per stabilire se il DTC è causato da un malfunzionamento temporaneo o meno.

5. CONTROLLO DEL CONNETTORE DI COLLEGAMENTO DATI 3 (DLC3) (vedere pagina )

6. CONTROLLO DELLA MIL

(a) Verificare che la MIL si accenda quando il commutatore di accensione viene portato su ON.

Se la MIL non si accende, vi è un problema nel circuito della MIL (vedere pagina ).

(b) Quando il motore viene avviato, la MIL deve spegnersi.