Probefahrt

PROBEFAHRT

1. BESTÄTIGUNG DES PROBLEMSYMPTOMS

(a) Versuchen Sie anhand der Ergebnisse der Kundenproblemanalyse, die Symptome nachzustellen. Wenn das Problem darin besteht, dass das Getriebe nicht hoch- oder herunterschaltet oder dass der Schaltpunkt zu hoch oder zu niedrig ist, führen Sie die folgende Probefahrt unter Bezugnahme auf den Automatik-Schaltplan durch und reproduzieren Sie die Problemsymptome.

2. PROBEFAHRT

HINWEIS:

Das ECM steuert das Getriebe abhängig vom Fahrzeugzustand gemäß der folgenden Tabelle.

Automatikgetriebesteuerung

Fahrzeugzustand	Durchgeführte Automatikgetriebesteuerung
Kühlmitteltemperatur des Motors liegt unter 60 °C Schalthebel steht in S und der Bereich S3, S2 oder S1 ist gewählt Fahrpedal ist losgelassen Bremslichtschalter ist eingeschaltet	Sperrregelung der Wandlerüberbrückung
ATF-Temperatur liegt unter 33 °C oder beträgt 110 °C oder mehr Bremslichtschalter ist eingeschaltet	Sperrregelung der Flex-Wandlerüberbrückung bei Beschleunigung
ATF-Temperatur liegt unter 20 °C oder beträgt 110 °C oder mehr	Sperrregelung der Flex-Wandlerüberbrückung bei Verzögerung
ATF-Temperatur beträgt 130 °C oder mehr	Schaltkennlinie der Wandlerüberbrückung ist geändert
Eines der Schaltmagnetventile ist fehlerhaft Störung im Stromkreis des Turbinendrehzahlsensors Störung des CAN-Kommunikationssystems Störung im Stromkreis des ATF-Temperatursensors Störung im Stromkreis des KCS-Sensors Störung im Stromkreis des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors	Sperrregelung für Schaltwechsel
Kühlmitteltemperatur des Motors liegt unter 55 °C und die Fahrzeuggeschwindigkeit ist kleiner als 45 km/h	Sperrregelung für Hochschalten in den 4. Gang
Kühlmitteltemperatur des Motors liegt unter 55 °C und die Fahrzeuggeschwindigkeit ist kleiner als 51 km/h	Sperrregelung für Hochschalten in den 5. Gang

(a) Prüfung der Stellung D

(1) Hochschaltvorgang prüfen.

Die Hochschaltungen 1 → 2, 2 → 3, 3 → 4 und 4 → 5 prüfen.

(2) Auf Schaltstöße und Schlupf prüfen.

Bei den Hochschaltungen 1 → 2, 2 → 3, 3 → 4 und 4 → 5 auf Stöße und Schlupf prüfen.

(3) Auf ungewöhnliche Geräusche und Vibrationen prüfen.

Bei den Hochschaltungen 1 → 2, 2 → 3, 3 → 4 und 4 → 5 während der Fahrt mit Schalthebel in D auf ungewöhnliche Geräusche und Vibrationen prüfen; außerdem während der Fahrt im Zustand der Wandlerüberbrückung prüfen.

HINWEIS:

Die Ursache ungewöhnlicher Geräusche und Vibrationen muss gründlich geprüft werden, da diese auch durch eine Unwucht im Differenzial, Drehmomentwandler usw. verursacht sein können.

(4) Kickdown-Funktion prüfen.

Prüfen, ob beim Beschleunigen mit Schalthebel in D die Kickdowns 2 → 1, 3 → 2, 4 → 3 und 5 → 4 erfolgen.

(5) Bei jedem Kickdown auf ungewöhnliche Stöße und Schlupf prüfen.

(6) Wandlerüberbrückungsmechanismus prüfen.

• Mit Schalthebel in D bei gleichbleibender Geschwindigkeit im 5. Gang fahren (Wandlerüberbrückung EIN).
• Fahrpedal leicht betätigen und prüfen, ob sich die Motordrehzahl nicht sprunghaft ändert.

HINWEIS:

Bei einem plötzlichen Anstieg der Motordrehzahl liegt keine Wandlerüberbrückung vor.

(b) Prüfung der Stellung S

(1) Schaltvorgang prüfen.

• Während der Fahrt im 5. Gang mit Schalthebel in D den Schalthebel nach S bewegen und wieder nach D zurückstellen. Prüfen, ob die Rückschaltung 5 → 4 und die Hochschaltung 4 → 5 durchgeführt werden können.
• Bei Schalthebel in S (Fahrzeug steht) nach „+“ bewegen und prüfen, ob sich die Ganganzeige im Kombiinstrument wie folgt ändert: 1 → 2, 2 → 3, 3 → 4 und 4 → 5.
• Während der Fahrt im 5. Gang mit gewähltem Bereich S5 (bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von etwa 55 bis 65 km/h) nach „-“ bewegen und prüfen, ob die Rückschaltung in den 4. Gang erfolgt und die Motorbremse ordnungsgemäß wirkt.
• Während der Fahrt im 4. Gang mit gewähltem Bereich S4 (bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von etwa 30 bis 40 km/h) nach „-“ bewegen und prüfen, ob die Rückschaltung in den 3. Gang erfolgt und die Motorbremse ordnungsgemäß wirkt.
• Während der Fahrt im 3. Gang mit gewähltem Bereich S3 (bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von etwa 20 bis 30 km/h) nach „-“ bewegen und prüfen, ob die Rückschaltung in den 2. Gang erfolgt und die Motorbremse ordnungsgemäß wirkt.
• Während der Fahrt im 2. Gang mit gewähltem Bereich S2 (bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von etwa 10 bis 20 km/h) nach „-“ bewegen und prüfen, ob die Rückschaltung in den 1. Gang erfolgt und die Motorbremse ordnungsgemäß wirkt.

HINWEIS:

Manuelles Schalten (Stellung S) ist unter einer der folgenden Bedingungen gesperrt:

• Rückschaltungen, die ein Überdrehen des Motors verursachen.
• Der Fahrer schaltet wiederholt zurück (Rückschaltung in den 1. Gang wird unter Umständen nicht durchgeführt).

(c) Prüfung der Stellung R

Schalthebel in R stellen und das Fahrpedal leicht betätigen. Prüfen, ob sich das Fahrzeug rückwärts ohne ungewöhnliche Geräusche oder Vibrationen bewegt.

VORSICHT:

Vor dieser Prüfung sicherstellen, dass sich im Prüfbereich keine Personen oder Hindernisse befinden.

(d) Prüfung der Stellung P

Fahrzeug an einer Steigung (mehr als 5°) anhalten. Dann den Wählhebel auf P stellen und die Feststellbremse lösen. Prüfen, ob die Parksperrklinke das Fahrzeug sicher hält.