Принцип работы каталитического нейтрализатора

Все двигатели оснащены каталитическим нейтрализатором для очистки отработавших газов.

Каталитический нейтрализатор состоит из керамического сотового блока - 3 -, покрытого слоем носителя. На слое носителя находятся соли благородных металлов, которые обеспечивают процесс преобразования. В корпусе - 1 - нейтрализатор фиксируется изолирующим опорным матом - 2 -, который также компенсирует тепловое расширение.

Во взаимодействии с электронной системой впрыска и лямбда-зондом количество топлива для сгорания дозируется точно, чтобы каталитический нейтрализатор мог снижать содержание вредных веществ. Лямбда-зонд установлен в выпускной трубе перед нейтрализатором и омывается потоком отработавших газов. Лямбда-зонд представляет собой электрический датчик, который по колебаниям электрического напряжения показывает остаточное содержание кислорода в отработавших газах и позволяет судить о составе топливовоздушной смеси. За доли секунды лямбда-зонд передаёт соответствующие сигналы на блок управления системой впрыска, и тот постоянно изменяет соотношение топлива и воздуха. Это необходимо, с одной стороны, потому что условия работы двигателя (холостой ход, полная нагрузка) постоянно меняются, а с другой — потому что оптимальное дожигание в нейтрализаторе происходит только при достаточном количестве несгоревшего бензина в отработавших газах.

Чтобы в нейтрализаторе при температуре от +300 до +800 °C вообще мог произойти процесс дожигания, топливовоздушная смесь должна содержать больше топлива, чем требуется для чистого сгорания.

Применяемый нейтрализатор является так называемым трехкомпонентным катализатором. Это означает, что благодаря лямбда-регулированию в нём одновременно протекают окисление оксида углерода (CO) и углеводородов (HC) и восстановление оксидов азота (NOx).

На дизельных двигателях серийно также установлен каталитический нейтрализатор.

Однако регулирование состава смеси здесь невозможно.

Тем не менее нейтрализатор снижает выбросы вредных оксида углерода и углеводородов до уровня, который заметно ниже уровня бензиновых двигателей с регулируемым нейтрализатором. Кроме того, уменьшается характерный для дизелей запах отработавших газов.

Более высокое у дизельных двигателей содержание оксидов азота в отработавших газах удерживается на низком уровне дополнительной системой рециркуляции отработавших газов (система EGR) ещё до нейтрализатора. В зависимости от режима работы двигателя регулируемый клапан подаёт в воздух на впуске определённое количество отработавших газов. Это снижает температуру сгорания. Чем ниже температура сгорания, тем меньше вредных оксидов азота образуется в отработавших газах.